船舶評估重置全價的確定

摘要：由于船舶資產專業(yè)性強，在評估該類資產時，評估人員因知識面限制，對如何確定船舶重置全價常感到無所適從。尤其對大型船舶，因涉及商業(yè)機密，無法進行直接詢價，即便詢到價格，其準確度也無從把握。本文詳細介紹了船舶資產重置全價應包含的內容及確定過程，供評估人員在有關工作中參考。

船舶包括駁船、散貨船、集裝箱船、油輪、軍船等，其材質主要為鋼材，小型船舶也有以水泥、木材、鋁合金、玻璃鋼為主要材料的。船舶噸位由幾百公斤至幾十萬噸不等。大型船舶結構比較復雜，造價可達幾億美元，建造周期長達好幾年。我國自1995年以來一直為世界造船業(yè)三強，隨著市場經(jīng)濟的逐步推進，船舶運輸企業(yè)各類改制、重組、上市等經(jīng)濟行為也日益增多，評估人員在工作中經(jīng)常會接觸各類船舶價值評估的業(yè)務。

如果評估船舶采用重置成本法，則以普通鋼質船為例，其重置全價包括材料費用、設備費用、人工費用、生產專用費、期間費用、利潤及稅金六大部分，其中材料費用、設備費用、人工費用為直接成本，構成船舶重置全價的主要部分。

一、材料費用

船舶的材料包括鋼材、焊接材料、涂裝材料、電纜、輔料及其他材料。

1、鋼材

1）鋼材凈重

鋼材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法進行估算：

鋼材凈重的估算：

g=K1（L×B×H） (1)

其中：g－船體耗用鋼材凈重（噸）

K1－鋼料耗用系數(shù)（見表1）

L－船舶總長（米）

B－型寬（米）

H－型深（米）

表1鋼材系數(shù) K1的取值

2）鋼材實際消耗量

由于船舶零部件尺寸規(guī)格不統(tǒng)一和鋼材供應的尺度問題，鋼材不可能得到100%利用，在確定鋼材實際消耗量時必須考慮鋼材利用率。

G=g/鋼材利用率（2）

其中：G－鋼材總重（噸）

g－船體鋼材凈重（噸）

根據(jù)評估人員對有關船廠及金屬結構制造廠的直接和間接調查，鋼材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率為3~7%，合計鋼材利用率為85~90%。

2、焊接材料

焊接材料包括電焊條、焊絲、焊劑、釬料等，是構成船舶重置全價的重要內容。焊材的熔敷金屬量以及在施焊過程中各種工藝性損耗是決定焊材消耗量的主要因素。焊接材料的選用必須與船舶所耗鋼材的牌號相適應，全船焊接材料總消耗量的估算，主要依據(jù)全船鋼材的總消耗量而定。

焊接材料費用 = G×K2×焊接材料單價 （3）

其中：K2—焊材消耗系數(shù)

G— 鋼材總重（噸）

焊材消耗系數(shù)K取值見下表

表2 船焊材消耗系數(shù)K2

我們可以發(fā)現(xiàn)，上表中船舶噸位越大或全船鋼材消耗量越多，則焊材占鋼材消耗量的比例就越小；反之則比例增大。

3、涂裝材料

1）涂裝材料主要指油漆，其凈消耗量由式（4）確定，

Gy1 = L×（B+H）×K3（4）

其中：Gy1－油漆凈重（噸）

L－船舶總長

B－型寬

H－型深

K3－每平方米油漆重量

2）油漆實際消耗量

Gy = Gy1×I/K4（5）

其中：Gy－油漆實際消耗量

I－油漆稀釋系數(shù)，取1.15-1.2

K4－油漆工藝消耗系數(shù)，取0.5-0.55

4、電纜

電纜價格=電纜長度×電纜平均單價 （6）

電纜長度計算公式：

電纜長度 = K5×（DWT）0.15×(∑KW)0.3（7）

其中：K5－電纜消耗系數(shù)，見表4

DWT－船舶載重噸

∑KW－全船電源總功率（kw）

表4電纜消耗系數(shù)K5

注：客輪可按載客量換算為載重噸。

5、輔料及其他

輔助材料指不構成船舶產品本身而是在船舶建造過程所需要消耗的材料，如二氧化碳、氧氣、乙炔、高壓氣、高壓水等輔助材料，這項費用可按船用鋼材總重量估算。

輔料費用=全船鋼材總重量×鋼材平均單價×輔料消耗系數(shù)（8）

其中輔料消耗系數(shù)根據(jù)經(jīng)驗取值為0.04-0.05;

其他材料是指如木材、有色金屬等材料的費用。可按材料總額的2%~3%估算。

二、設備費用

船舶設備包括輪機設備、電氣設備、舾裝設備三大類，品種雜、數(shù)量多，如果一一詢價，時間和經(jīng)濟都不允許，另外也沒有必要。因為占設備數(shù)量20%的主要設備，其價值占設備總價值的80%以上，所以通過對主要設備進行詢價，就可達到目的。另外，一些標準設備，例如通訊、導航設備，完全可以根據(jù)經(jīng)驗進行估價。

以46000噸原油輪設備估價為例：

1、輪機設備

表546000噸原油船輪機部分進口設備

表646000噸原油輪輪機部分國產設備表

2、電氣設備

表7 46000噸原油輪電氣部分進口設備表

表846000噸原油輪電氣部分國產設備表

3、舾裝設備

表946000噸原油輪舾裝部分設備表

三、人工費用

人工費用根據(jù)造船工時數(shù)量確定。

人工費用=造船工時數(shù)量×工時單價

造船工時數(shù)量的估算方法，通常按全船載重噸來估算。

建造總工時Hr=0.18×（DWT）0.6287萬小時（9）

其中：DWT－載重噸

四、生產專用費

船舶生產專用費包括設計費、船檢費、出口船傭金、出口船銀行保函費、保險費、鋼板預處理費用、胎架及支撐費、船臺費、下水費、船塢費、系泊和試航費、碼頭費、專用工具和模具費、吊運費、保修費、船東供應品的報關和倉儲費、技術服務費、不可預見費等。

其中設計費用含三部分，基本設計費，詳細設計費（送審設計）和生產設計費。原中國船舶工業(yè)總公司以船總技 [1986]1324 號文《民用船舶產品設計收費暫行規(guī)定》對船舶設計費用標準進行了規(guī)定，此規(guī)定以船舶設計的復雜程度和工作量大小作為設計費用依據(jù)。

船檢費是指按船舶入級的要求，從設計圖紙送審起，直到交船止，依據(jù)船級社的規(guī)定，進行有關的船舶檢驗工作和發(fā)放各種合格證書所需要支付的費用。

出口船傭金是按國際慣例，因介紹業(yè)務而支付給中間商的酬金，其費用含于船價之中。

出口船建造合同的還款擔保費，通常采用銀行信用擔保，銀行對買方開具還款保函，并收取的保函費為出口船銀行保函費。

按國際船舶建造慣例，由于船舶項目占用資金大，建造時間長，期間存在著各種不確定性的風險，如在建造過程中的損毀風險，試航過程中的全損風險等。為了確保船東和建造廠的利益，防止發(fā)生意外事故而造成經(jīng)濟損失，一般在船舶建造期間，都應投保船舶建造險。

船臺費是指高架吊車及船臺折舊費，大、中、小修費，動力費、人工費及其他相關費用。

下水費包括兩個部分，一是船舶下水時所需支架、木料、潤滑脂、人工費等；二是觀禮及招待費。

船塢費由進出塢、住塢、排楞、移位、傾斜試驗等費用組成。

系泊和試航費包括主機設備、輔機設備、甲板機械、軸系等各項試驗費用。

碼頭費包括碼頭吊車、附屬設備折舊費、修理費、人工費和水、電、氣等動力費。

專用工具和模具費為生產船舶所專用的工夾具、模具和機艙模型費用。

吊運費為生產船舶所使用本廠或租用外單位的車輛、吊車、吊桿船及船艇的起重運輸費。

船舶保修費，是指船舶交付使用后，在一年的保修期內修理、售后服務的費用。

船東供應品的報關和倉儲費指工廠在辦理由船東提供的供應品的進口報關手續(xù)費、借用倉庫保管等發(fā)生的費用。

技術服務費指如需委托設備廠派人調試所需的費用。

對于一項大的工程，特別是造船這樣周期長的工程，一般都設有不可預見費這一項內容。由于報價時，設計尚處于報價設計階段，必然會產生一部分無法預計到的費用。因此，在專項費中應設不可預見費。

評估工作中可根據(jù)經(jīng)驗數(shù)值獲取，各項費用計取標準如下：

表10船舶生產專用費取費表

五、期間費用

1、財務費用

財務費用，根據(jù)船舶建造的合理工期，結合評估基準日執(zhí)行的貸款利率，并按資金均勻投入考慮。

財務費用=（材料費用+設備費+人工費+生產專用費）×合理建造周期×銀行同期貸款利率/2

2、管理費用

管理費用可根據(jù)船舶企業(yè)的平均管理費用率綜合確定。

管理費用=（材料費用+設備費+人工費+生產專用費）×船舶企業(yè)的平均管理費用率，船舶企業(yè)的平均管理費用率一般為3-5%。

六、稅金和利潤

1、稅金

船舶稅金主要是指增值稅，按17%計算。

為鼓勵出口，目前國家對出口船有出口退稅的政策，因此出口船在評估中可以不考慮稅金。

2、利潤

船舶制造屬勞動密集型企業(yè)，生產周期長，不確定性多，利潤率往往不高，評估時可根據(jù)基準日船舶市場供求關系等因素綜合確定，一般為3-5%。

參考文獻

［1］ 戴耀南. 現(xiàn)代船舶經(jīng)營實用手冊(上冊). 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會造船工程學會，1998.

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［3］ 中國船舶工業(yè)綜合技術經(jīng)濟研究院.韓國、日本、中國、歐洲及其他造船國形成世界造船新四極格局.2004.

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［9］ 張福生. 船舶制造企業(yè)成本核算方法的變化. 船舶經(jīng)濟貿易， 2001，(3).

( 作者單位：大信會計師事務所中聯(lián)資產評估有限公司 )