藍(lán)天爭霸，我看好波音

一個新機型需要耗費數(shù)十億乃至上百億的持續(xù)投入。民航飛機業(yè)是個只能贏，不能輸，也輸不起的行業(yè)

波音與空客的競爭，可以從產(chǎn)品市場、研發(fā)取向、戰(zhàn)略和文化四個層面做分析。面對21世紀(jì)民航客機市場趨勢，波音和空客發(fā)生了一個被業(yè)界稱為“押大”還是“押小”的理念之爭。這種理念反映在產(chǎn)品研發(fā)上，表現(xiàn)為波音“押小”計劃推出載客量為250人的7E7，著重在效率;而空客則“押大”，研發(fā)最大載客量為840人的A380，著重在運載量。產(chǎn)品市場層面上的競爭已決出勝負(fù)，空客勝出，波音落敗。但是，我們從戰(zhàn)略和文化層面上分析，卻看到了完全不同的景象。

波音誤判？

無論是政治權(quán)力、信息、交通或者市場，中心的作用都在不斷的弱化過程中，社會進(jìn)步的一個特點就是平面化、個性化，是點對點的興起

從1970年推出大型寬體客機747以來，波音就成為民航客機行業(yè)毋庸置疑的霸主。20世紀(jì)最后30年中，波音公司面臨的經(jīng)營難題不是市場營銷，而是如何提高自身的精益生產(chǎn)能力，為早已經(jīng)落下訂單的客戶提供飛機。

也許，正是波音制造、供貨能力的提升總也跟不上訂單增長速度這個原因，才使得歐洲民航客機制造商空中客車公司擁有了成長所需的市場空間。

但是，到2003年空客的飛機交付量首次超過波音。2004年，空客以320架交付量對波音285架交付量，再次勝出。藍(lán)天霸主、行業(yè)領(lǐng)袖易主。

雪上加霜的是，兩家公司的最新研發(fā)的主打產(chǎn)品——波音7E7和空客A380的市場反應(yīng)，也在朝著有利于空客的方向發(fā)展。……