飛行員的圣經

由于沒有當戰斗機飛行員的設計師，飛機的發展除了依賴材料物理和流體力學等等之外，往往只能依據飛行員們的要求，比如在何種情況下能夠做出哪些動作。但是常常會有一些老牌飛行員，駕駛著較老式的飛機繼續著他們的傳奇，并順便鄙視一下飛機性能的改進。顯然，飛機的性能不是決定勝敗的唯一因素，“無形的”空戰戰術在一個看不見的地方引領著飛機和空戰的發展。

空戰的經驗和技巧非常瑣碎復雜，很難用語言文字闡述和傳授，各國通用的辦法是老飛行員的言傳身教。這種方法訓練周期很長，而且不同教官會傳授許多不同的經驗來搞亂新手們的大腦……在強調標準化高效率的工業時代，這種師傅帶徒弟的無奈持續了很久。它的缺點很明顯：老飛行員一旦陣亡，他的那些經驗也就進了墳墓；而十個在空中戰戰兢兢的菜鳥，往往只會有一兩個成為老鳥，他們學會如何隱蔽自己、如何在混亂的戰斗中感知機會和危險……而在積累這些經驗的過程中，其余的那八九個就變成了冷冰冰的傷亡數字。

從第一次世界大戰到朝鮮戰爭這數十年間，飛機格斗的基本原理未變：將機頭指向敵機———接近到武器射程———開槍或者開炮。但是為了達到這個簡單的目的，N個飛行員們想出了N+X個可能有用的辦法，而且N和X的數值隨著時間的推移越變越大……空戰戰術真的有這么復雜么？

約翰·伯伊德在朝鮮戰爭后期才上前線，沒有什么獲得戰績的機會。但是戰爭結束之后，他在同行們的模擬戰斗中脫穎而出——沒人能在咬住他之后的40秒內，躲過他的反咬，這實在是驚人的能力，“40秒鐘伯伊德”由此得名。這位只有高中學歷的優秀飛行員后來獲得了進大學進修的機會，并在學習能量守恒的概念時，突然迸發出靈感：空中飛機的上下翻飛和加速減速，實際上都是能量轉化的過程。飛機的俯沖是勢能轉化為動能，而爬升則是動能轉化為勢能……要想在空戰中占得先機，必然要取得某種能量態的優勢，而同時失去動能和勢能，則必將失敗。這就是能量機動理論。

根據這一理論，飛機愈好并非僅僅意味著它飛得更高更快，更表現在對能量的控制能力更強。在理論中，戰斗機也分為能量戰斗機和角度戰斗機。就是力氣更大和動作更靈活兩種類型。前者的推重比（推力/重量之比）和加速性能較好，通過對距離和速度差的控制獲得開火機會；后者則翼載荷（飛機重量/機翼面積之比）較小，盤旋轉向能力占優，通過對飛行姿態的控制來獲得開火機會?？諔饝鹦g由此主要分為兩類，能量戰術和角度戰術。優秀的飛行員，往往能將戰斗導向有利于自機性能的形勢，從而戰勝這方面性能相對較弱的飛機。實際上，現代戰斗機往往會在力量和靈活兩方面都追求完美，所以并不會出現兩種截然不同的戰斗機，兩種戰術也往往會交叉使用。

不過，現代空戰已經有了更多的進步，制空權已經不僅僅取決于飛機間的空戰?？諔鹬皇侵瓶諜酄帄Z的一個環節，搜索、通訊指揮（數據鏈）、敵我識別、壓制打擊……都同等重要。

就以科索沃戰爭為例，南聯盟空軍飛機性能不錯，“騎士”大隊的飛行員們技術很好也很勇敢，他們像真正的騎士一樣無畏地出戰。但在北約對機場、機庫、雷達站的壓制性打擊面前，他們只能依靠備用機場甚至公路起飛迎敵；而在美國預警機面前，他們的每一次升空都清清楚楚地標在每架北約戰機座艙的顯示器里，每一次戰斗都被重重堵截……他們擊落過F117和F15，但仍然只能在無休止的空中打擊面前無奈地屈服。單個的武器或單套系統，是很難跟一整套強大而完整的體系相對抗的。

但是，能量機動理論永遠都是飛行員們的圣經，畢竟在空中，在戰場上，什么都會發生。面對突然出現在近距離的敵機，性能良好的飛機、清醒的頭腦再加上過硬的訓練，才能讓你有活著回家的可能。