拜訪整數(shù)交匯點

有這樣一群人，他們手里拿著GPS，以尋找地球經(jīng)緯坐標整數(shù)度的交匯點為樂趣，這個點可能就在你的辦公桌下，也可能在某處農(nóng)家的牛棚里、深山的懸崖絕壁上……尋找交匯點就像在玩一個探險游戲，目的地是什么樣子，只有身處其境才能知道。當看到GPS屏幕顯示的經(jīng)緯度歸零，行動參加者心中的喜悅，不亞于登山者站在頂峰的那一刻。而在尋找交匯點的過程中，又會有多少故事發(fā)生呢？

點線面的游戲

為了確認自己在地球上的位置，人類發(fā)明了經(jīng)度、緯度。整數(shù)度的經(jīng)線和緯線的交叉點，被稱為交匯點（Confluence），這是在地球經(jīng)緯坐標系統(tǒng)中比較重要的一些節(jié)點。比如說東經(jīng)120度，北緯40度的交叉點就是一個Confluence。1996年的某天，某個閑人突然發(fā)現(xiàn)，是不是可以找找看自己周圍的交匯點呢？于是就有了這個交匯點項目（Confluence Project，也稱為獵點，CP）。這項活動利用GPS導航，到達某個交匯點位置，取證拍照，然后在這項活動的官方網(wǎng)站www.confluence.org里登記，表明該點已被某人在某時訪問過。

理論上，全球共有交匯點64442個，但是除去一些在南北極和海洋深處的不可到達點之外，只有16000多個交匯點可以訪問。截至今年年初，地球上只有20%多的交匯點被訪問過，其中中國大陸的1000多個點中，被訪問過的還不到20%。

在北京，參加尋找交匯點活動的人群還很小。在www.confluence.org的數(shù)據(jù)庫里可以查到，中國東南部地區(qū)基本上已經(jīng)被覆蓋了。北京地區(qū)總共只有一個交匯點，據(jù)說只是一個老外在附近遛達過，并沒有真正抵達。而在北京周邊，還有大片空白。于是，北京的幾個戶外活動愛好者組成了中國交匯點探險隊，在周末和節(jié)假日開始了他們的GPS之旅……

說到為什么玩兒起“尋找整數(shù)”GPS點，也許最大的原因就是他們在北京周邊都轉遍了，過去的野營、徒步活動顯得缺少變化，大型的登山行動又不能經(jīng)常進行，而純粹的郊游腐敗正在腐蝕著他們。這一切必須改變，于是，“尋找整數(shù)”GPS點進入了他們的視線。

找交匯點有什么意義？說差點，這是一場“捷足先登”的比賽，無聊當有趣；說好點，僅在北京附近，大約要9000平方公里左右才有一個交匯點（兩個交匯點之間，南北相差110公里左右，東西相距79公里左右），如果每個交匯點都能找到并拍照，不就可以拼出一幅祖國大好河山的草圖了嗎？

行走在GPS上

北緯42度，東經(jīng)118度和北緯42度，東經(jīng)117度這兩個交匯點是河北的最后兩個交匯點。其中N42E117這個點有難度，在山里；N42E118則在路邊，應該不難。行動前，通過全中國地圖規(guī)劃大致的行車路線和時間安排，通過ZULU衛(wèi)星圖片分析目標點可能的地貌情況，通過GLOBLE MAPPER結合SRTM遙感三維圖片進一步分析目標點地貌，制定了計劃路線。從電子地圖上分析，到達N42E118點有一條土路是在山谷中行進，遠方黃色方塊是曾家營子村，黃色虛線是土路，藍色是經(jīng)緯線，黑色點就是交匯點。土路的海拔1060米左右，交匯點海拔1050米左右，上升不多。俯視圖上可以看到一條白線連接著土路和交匯點，有可能是沖積河床，也有可能是道路，前者的可能性比較大。我們選擇從土路經(jīng)曾家營子接近交匯點，到達最近地點后離車，選擇適當?shù)缆返竭_交匯點。

2005年4月8日16點30分，我們從北京出發(fā)。剛剛上路不久，就開始下雨，進入山區(qū)后，雨開始變成雪，行進速度明顯放慢。當晚，我們北上到圍場縣休息。

4月9日10點，四輛車從圍場出發(fā)，向北緯42度，東經(jīng)118度進發(fā)。1小時50分鐘后，我們到達離交匯點最近的停車地點：北緯41度59.8589分，東經(jīng)117度59.9432分。途中，由于過分迷信電子地圖，我們走了很多彎路，最后向當?shù)乩相l(xiāng)問路才找到地方。

停車后，大家都很興奮，因為GPS顯示，我們離交匯點只有不到兩百米了，而且看起來地勢平坦。沒想到在登上了幾層梯田后，赫然出現(xiàn)在我們面前的是一條深深的沖積溝。Woodhead走在最前面，指著溝的深處說：“點就在我前面十米，我們必須下去?！?/p>

出發(fā)前，從地圖上就看到過這個沖積溝，不過當時我們認為交匯點應該在溝旁邊，不會正好在溝底。大家紛紛找各種路下溝，Woodhead一馬當先從溝頂滑到溝底，其他人也先后滑下。不過GPS還是沒有找到交匯點，我們手持兩個GPS開始在溝底尋找。由于溝壁比較直，信號遮擋嚴重，一直沒有看到GPS數(shù)據(jù)顯示全零。Woodhead認為交匯點是在一個溝壁上，但過于陡峭，很難攀登。Nelson痛苦地爬上了溝壁，沖積溝的溝壁非常疏松，土和石頭都很難支撐身體。Nelson艱難地轉過身來，Woodhead把GPS扔了上去，Nelson低頭一看，多了0.2秒，不是這個方向。

Nelson把GPS扔還給Woodhead，Woodhead向反方向走了幾米，終于找到了北緯42度00.0000分，東經(jīng)118度00.0000分，時間是2005年4月9日，12時16分20秒。

高科技與智慧的結合

尋找交匯點是項綜合性活動

“尋找整數(shù)”GPS點是一項綜合性的活動，要求參加者對汽車、越野、戶外運動、通信等各種技術裝備和科學知識有相當?shù)牧私狻Ｖ挥谐浞掷酶鞣N技能，才能使這項活動取得成功。

在完成N42E118點去N42E117點的路上，我們突然遭遇了沙塵暴。上午還是雪后明媚的晴天，瞬間變成了能見度極低的陰霾天氣。我們盡量控制車速，在盤山公路上把握方向，因為高大的切諾基對于側風的影響是非常敏感的。最后的一段省道是泥土路面，由于昨天的大雪，路面有些泥濘。這段路我們花了一個小時的時間，路上很多時候使用了四輪驅動。

有時要靠一點點運氣

N42E117，N42E118是河北最后兩個點，我們感覺到從玩兒的角度看，這兩個點比東邊的三個點枯燥一些，所以我們只是希望利用一個周末就把這兩個點解決掉。后來發(fā)生的一連串事情，也使得行動獲得成功后，有種特別的感覺。

那次出發(fā)便不順利。天上下著大雨，我和Nelson開著他的六缸切諾基剛出發(fā)不久就差點追了尾。

我們的車速要比第一組快一些，但是當我們過密云進入承德附近的山區(qū)時，大雨變成了大雪，直接追趕上他們不太可能了。我們開始通過電臺聯(lián)絡，幾個小時后，居然在不是主要公路的地方最終和他們會合。之前的大雨、大雪和一些不順利最終變?yōu)槌删透小?/p>

在尋找N42E118點時遇到了些小問題，但與其說是困難，倒不如說是具有幽默感的小插曲。

盡信圖不如無圖

一般來講，我們會在出發(fā)前制定詳細的計劃，收集足夠的資料，然后用各種地圖軟件、衛(wèi)星照片來分析交匯點的地貌。然而，我們國家的GIS系統(tǒng)還不發(fā)達，電腦屏幕上顯現(xiàn)出來的地貌特征，若拿到實地去“按圖索驥”，往往會失之毫厘，謬以千里。迷路、走冤枉路是常事，這就需要合上筆記本，下車到處走走、問問。

尋找N42E117點時，我們到達離它最近的一個鎮(zhèn)子，卻發(fā)現(xiàn)我們不能從地圖顯示給我們的那個山谷進入，因為中間還有一條河，我們要從有橋的地方多走一倍的距離，找到那個山谷，然后爬山。出發(fā)前雖然通過矢量地圖結合衛(wèi)星照片和三維遙感圖仔細研究了當?shù)氐牡孛?，可是我們依然遇到了預想不到的困難。

當時已是下午4點多，通過GPS我們知道當?shù)氐娜章鋾r間是不到7點。沿著河往南大約行走了三公里，開始尋找計劃中要進入的那個山谷，可是我們并不能確定具體是哪條山谷。

地上全都是雪，大家走著，沒有說話，都在想，如果天黑前不能上山，行動就會失敗。下午5點30分左右，我們到達距離目標點直線距離一公里左右的地方，我們覺得眼前就是那條山谷，順著山坡上行。在太陽落下地平線的時候，我們到達了山脊。最終在7點左右，我們找到了目標點。

掌握新的識圖能力

GOOGLE發(fā)布了一個很棒的地圖軟件GOOGLE EARTH，我們重新分析了目標點N42E117的三維地理環(huán)境，山區(qū)、平原，或是平視、仰視山峰，發(fā)現(xiàn)人觀察的視角和比例尺是不一樣的，這些新的識圖能力，是這次行動帶給我們的最大收獲。

找點行動，雖然表面是在玩兒，但是其中包含的意義是巨大的，體現(xiàn)出高科技與人自身智慧的結合，是能夠創(chuàng)造奇跡的。我們在不到55個小時的時間內(nèi)，驅車上千公里，中間遭遇惡劣天氣變化，最后以人的智慧和組織能力，在山區(qū)復雜地貌里找到兩個標定的點。這些不正是戶外活動給人的生活、工作的啟示嗎？我們常想，如果遇到災難和戰(zhàn)爭環(huán)境，一個高科技武裝的小分隊也不過如此，因為只有科技與人結合，才能最終完成任務。

裝備，一個都不能少

參加尋找交匯點活動所需最簡單的裝備就是一臺GPS和一臺用來提供證據(jù)的相機。不過，為了更快、更準確地找到交匯點，通常還需要具備下列“精良”的裝備。

越野車

尋找交匯點行動一般要求參加者除GPS及相關軟件使用知識外，最好具備野外生存、救護、攝影等技能。以團隊為單位，隊員要進行合理分工。

尋找交匯點首先就是要利用交通工具到達交匯點附近，我們的五次找點行動所到達的13個點中，有農(nóng)田、沙地、草原、積雪的山峰、丘陵中的沖積溝，而行程中有礦區(qū)路、草原路，只有越野車才能應付這樣的道路。

GPS

在歷次的找點行動中，我們幾乎使用過Garmin各個系列的GPS，包括Etrex Summit、Etrex Legend、Rhino、eMap、Street Pilot。開車的時候，帶有地圖的Street Pilot和eMap雖然可以顯示大部分的國道、省道，但是接近交匯點越野的時候，所有GPS的地圖都毫無用處了，只能依靠地圖軟件進行導航。因此，帶地圖的GPS在歷次找點活動中并沒有發(fā)揮出關鍵的作用。

到達道路的盡頭后，一般會徒步接近交匯點。這時，帶有電子羅盤、氣壓表的Etrex Summit顯示出絕對的優(yōu)勢。雖然從理論上說，帶有對講機和位置報告系統(tǒng)（APRS）的Rhino更先進，但是因為我們都沒有它的數(shù)據(jù)線，所以都懶得使用了。Legend和eMap雖然可以載入地圖，但需要事先制作地圖—這可是沒人愿干的苦差事。最有意思的是裝有Street Pilot的老驢，由于他使用的是車載GPS，在內(nèi)蒙古的草原上，他開著心愛的Benz G左沖右突、東挪西挪，試圖在車內(nèi)抵達交匯點的全零位置。

市面上銷售的GPS數(shù)據(jù)連接線一般都是三個接頭：一個接GPS，一個接COM，一個接汽車點煙器。線路比較復雜，而且我們在使用中發(fā)現(xiàn)GPS接到筆記本的COM口很礙事，于是花35元買一個USB<-->COM轉換線，拆開之后進行改裝，讓USB直接給GPS供電，線路簡單了，可靠性也提高了。

體會：GPS的電子羅盤是必需的，地圖功能則屬“蛇足”。

筆記本

由于越野車輛比較顛簸，因此對筆記本的可靠性要求比較高。我們曾經(jīng)先后使用過IBM T21和IBM T40，前者雖然只有P3的處理器，但已經(jīng)足夠應付各種GPS軟件的需求；后者屏幕大，CPU速度快，但相應地也消耗了更多電力，綜合起來看并不占優(yōu)勢。

我們沒有給筆記本配備專用的車載電源，歷次都是采用逆變器給筆記本供電。在使用T21的時候一直使用60瓦的逆變器，使用T40的時候則升級到150瓦的逆變器。

體會：車用筆記本節(jié)電、可靠性要比性能參數(shù)更重要；逆變器最好采用效率比較高的產(chǎn)品，以節(jié)省寶貴的電力。

電臺

因為不同的車輛都是根據(jù)自己的習慣配備電臺，因此出發(fā)前一般要事先約定好電臺的頻率。對于車臺沒有約定頻率的情況，應相應配備手臺。車臺屬于高故障率產(chǎn)品，我們使用過的不管是Kenwood 241還是Yaseu 8900，都出過問題，因此最好在每次出發(fā)前檢查一下各個設備的工作情況。如果是手臺，注意配備備用電池。實際使用過程中，Yaseu VX5R和Kenwood 71A表現(xiàn)都 不錯，甚至一個非常古老的Moto對講機和一個0.5瓦的小對講機就可以滿足正常距離的車隊通訊。

體會：電臺屬易損品，出行前檢查通訊距離、效果是否正常。

地圖軟件

目前的地圖軟件都可以直接連接GPS，記錄航跡。常見的有地圖出版社的全中國電子地圖、靈圖的天行者、城際通的銳思、OziExplorer和OziExplorer 3D以及Global Mapper。這幾個軟件各有所長，也各有缺點。

全中國電子地圖的鄉(xiāng)村道路地名非常詳盡，操作最為簡單，功能也最少。

靈圖的天行者城區(qū)地圖比較詳盡，但自動規(guī)劃的線路往往是錯誤的，地圖時效性較差。

城際通的銳思語音導航比靈圖好上數(shù)倍，但地圖不夠詳盡。

OziExplorer和OziExplorer 3D是一個開放的地圖軟件平臺，最為愛好者所推崇，相應的周邊軟件和地圖資源也是最為豐富的。

Global Mapper被譽為GIS中的“瑞士軍刀”，簡單而實用。它可以讀取各種格式的地圖資料，綜合各種地圖資料，在沒有道路的地方，就成為最強大的導航軟件。

在找點的歷次活動中，我們一般在公路上采用OziExplorer導航，同時記錄航跡、航點，回家后更新地圖，就可以和其他人共享最新的公路情況了。在越野的時候，則基本上依靠Global Mapper導航。在深入大草原腹地和中蒙邊境的旅程中，基本上沒有走過冤枉路。

在導航的過程中，經(jīng)常需要幾個軟件共享一個GPS接收機，我們常用的串口共享軟件是Serial Splitter和GPS Gate。