漂移，“頭文字Ｄ”的后時代

2005年8月的一個傍晚，一輛小切在并不陡峭的山路上狂奔。但見車身時不時地向左一轉向右一滑，行！基本上可以斷定，這位駕駛員同志已進入“頭文字D”后時代，以為是個司機就是車手，都可以試試玩漂移。

喜歡看賽車的人一定都很喜歡賽車漂移（中國車手通稱之為側滑）時的優美動作，車過彎轉道時的側滑，車的兩側向后騰起泥沙，怎是一個瀟灑了得。很多年輕人看過日本動畫《頭文字D》之后，更是為拓海神奇的漂移技術所癡迷，都希望自己學到像他一樣的技術。

一部內容并不算新鮮，制作并不算多高明的電影，一時間火爆東南亞，你可以說這是“周天王”的個人魅力，也可以理解為：是男人就向往陽剛。一時間也引得眾說紛紜，憤恨者有之，仰慕者有之，當然無所謂者是最大多數。但是不管是不是真喜歡、真厭惡，這部電影確實對無數駕車者產生了影響，紛紛上路想漂移，這是一個新時代，盡管現在就基本上可以斷言：這個時代一定是來也匆匆，去也匆匆。

問題的關鍵是，看完了電影就真明白了什么是漂移了嗎？這個“D”文字是什么？

朱裁判解說漂移

撰文/朱琨

朱裁判自解:我在80年代中期開始接觸汽車漂移技術。當時，為了加強重要目標的車輛安全工作，國家外派了一些專職司機到歐洲學習汽車特技駕駛。相對級別低一個層次的專職司機則利用他們使用的教材在國內進行了二次培訓。我有幸接觸了這一過程。在追蹤與擺脫追蹤的課程中，第一次聽說和接觸了汽車漂移技術。

從90年代末期開始，我一直從事國家級汽車比賽的裁判工作，有機會直接觀察專業賽手在彎道中的技術動作，并利用勘路機會時一展身手。在我擔任某品牌汽車的試駕工程師以后，則利用更多的機會進行反復練習和系統研究。

所謂漂移就是……

在汽車比賽中，駕駛汽車按照設計的行駛軌跡，控制車輛橫向高速過彎叫漂移。簡單地說，車輛在失控時的漂移現象，稱為側滑。所謂漂移就是有效地利用汽車側滑，保證汽車快速通過彎道的技術手段。

漂移是一門深奧的汽車操控技術，它充滿了挑戰性與危險性。在汽車比賽中，伴隨著高分貝嘯叫的機械噪音，賽車通過擺尾，橫向高速過彎。從視覺和感官上強烈刺激著觀眾。但作為賽手，做這個技術動作目的絕對不是為了好看，漂移的真正目的是盡量減小車輛的速度損失。制造側滑是在減速，同時保持發動機動力。漂移對駕駛員控制汽車的能力要求十分嚴格。

賽車≠飆車

漂移是一種汽車特技動作。由于同一級別的賽車在直道上的加速性能彼此相差無幾。所以，在彎道上節省時間便成了賽車取勝的關鍵。換句話說：賽車手的技術好壞重點要看彎道技術。無論是場地賽或拉力賽，漂移都要經常使用。賽手的駕駛水平是漂移技術的精髓，它需要車手機智的反應，而最關鍵的則是如何制造輪胎打滑，以及方向盤的控制技巧。使用不當時，整個車體就會偏離設計軌跡滑出去，而且會嚴重影響車速。衡量漂移技術的好壞只在于一個標準：控制。

在個別人的印象中，賽車等同于飆車。在一些場合，他們把油門轟得嗷嗷怪叫，把車速提得很高，突然拉緊手制動，猛然轉向，把輪胎磨得青煙直冒。只要車輛開始側滑，而最后滑到哪，車頭指向哪里就不管了。這不能叫漂移。只有隨心所欲地控制了這個技術動作，才可以稱為漂移。

學習漂移絕非一日之功

當前，許多年輕人熱衷于學習和練習漂移技術。其熱情和鉆研精神可嘉。在復雜道路和氣候條件下正確操控車輛，及時修正并正確利用汽車出現的側滑現象，有利于安全行車。許多賽車駕駛的技術動作適用于平時駕車。但是，在一般道路下使用漂移技術是違反交通法規的。

從掌握動作技巧到熟練運用，賽車手要經過嚴格的訓練，并要通過長時間的練習。除了駕駛技術過關外，同時要具備較好的心里素質。培養基本的判斷能力，能夠判斷車子在不同濕滑路面的側滑程度，訓練身體成為敏感的側滑感應器。對于側滑的停止程度、時間、方位的預測性是必須的。重視安全駕駛是學習漂移技術的關鍵。

建議大家在不影響他人的情況下，選擇平坦、足夠大的封閉的場地進行練習。最好是在較硬的土路或顆粒度小的砂石路上練習。其次是濕滑平整的柏油路或水泥路。干燥的柏油路必須依靠較高的速度才可能制造側滑，需要操作者的技術和膽量。

學習漂移是以毀車為代價的

不是所有的車都可以做漂移。重心高的車不行，吉普車、面包車、卡車等車輛底盤太高，在練習時非常容易翻車。減震調校的特別軟的車和轉彎時側傾現象嚴重的車不行。這類車不好控制，在失控的情況下可能釀成事故。建議不使用高檔車輛，畢竟學習漂移這個動作是以毀車為代價的。

首選是后驅車。因為后驅車在車輛穩定性上的弱點是轉向過度。所以后驅車是最好的選擇。而前驅車因為轉向不足，要做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。

制造側滑的技術核心是改變前后輪的速度差，使車體在轉角時產生重量轉移。產生重量轉移的方法很多，可以利用加速、減速、剎車等等多種手段產生應有的效果。一個成功的重量轉移效果要經過減速、轉向和加速三個步驟。

切記高速過彎是關鍵，而漂移是輔助手段。關于依靠四個輪胎緊咬地面，走線位是最快的過彎方法，還是漂移過彎比走線位更快的爭論由來已久。漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限比普通過彎只高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎可能還會低！只有“低速入彎、高速出彎”才是彎道駕駛的基本原則。

入彎前，車手要駕駛賽車盡量靠彎道的外沿行駛并減速，入彎看清楚彎道后，貼近彎道內沿，立即加速“切直線”以較快的速度出彎。所謂的”外、內、外“ 切線就是指這個過程。

完美的切線，是要將每個彎的行車線順滑地連接起來，以得到更大的速度和穩定性。由于出彎時賽車要一邊加速一邊轉向，很容易造成甩尾現象，利用“慢進快出”的原則不但不會慢很多，而且安全性會大大提高。好的賽車手既要保證賽車高速入彎，又能很好地駕馭車輛而不產生甩尾現象。

漂移分步走

關于漂移技巧，開不同的車做漂移有不同的方法，基本動作有：

①“跟趾”動作。實際上是用兩只腳同時踩下制動、離合、油門三個踏板，使賽車由高速擋迅速換入低速擋。做這個動作有兩個目的：一是使變速箱與發動機的轉速同步，由高速擋轉入低速擋時不會損傷變速箱；二是使賽車提速更快。必要時，使用左腳制動，同時右腳加油。

②在直路行駛中拉起手剎之后打方向或轉彎中拉手剎，適用于前驅車和拉力比賽中用的四驅車。

③直路行駛中猛踩剎車后打方向或轉彎中猛踩剎車。這是利用重量轉移的方法，將后輪重量轉移到前輪上。這種方法對車輛的損害最小。

④對于功率足夠大的后驅車或四輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車，利用轟油門配合大方向使車子進行側滑，幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種技術。在所有的賽車運動中，從方程式到拉力賽，對這項技術的重視度都很高。

⑤打反方向。掌握時機最重要，太遲會造成車輛無序旋轉，太早的話則可能會出現側滑被突然強行終止的現象。

制造側滑的手段很多，但是，最終能不能甩尾還要看個人的練習和體會。車輛出現側滑與路面摩擦系數、車的速度、剎車力度、油門大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等諸多因素有關。例如，雨雪天行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；車輛速度越高越容易出現甩尾現象。

做任何事情都要有一段適應過程，了解自己所使用的車輛特性，永遠讓方向盤順滑地旋轉，眼睛始終盯住前進的方向，及時修正則是最最重要的。

練習漂移是一項充滿刺激和樂趣的過程，不要因為失敗的嘗試和頻繁出錯的練習而感到沮喪。因為在這些失敗和失誤里面，你會慢慢找到需要的感覺，積累技巧，體會沖擊極限的感覺。但是切忌鹵莽行事。

建議訓練過程：首先從倒車動作的180度掉頭開始練習，然后練習用手剎做90度轉彎。

各門派漂移大論戰

對于車手而言，講漂移是個笑話，因為在車手那兒，漂移根本是個提不上臺面的話題。在如此火爆的一個場面下，三言二語、說短論長，不是湊熱鬧，是發表一下個人言論。

謹慎支持者：門光遠

三菱拉力藝車隊車手

漂移只是開車的一種方式，其實就是車手通常說的側滑。在拉力賽上，掌握很好的側滑技術在轉彎時不需減速，從而提高行進速度。當然，漂移動作也是賽事的一個亮點，看起來比較好看，可以吸引觀眾的眼球。漂移是比較初級的技術，我不會刻意去練，這種技術只有在極限的狀態下，讓車的重心更穩定。練習漂移與越野賽和拉力賽上對車的調校是不一樣的，越野賽與拉力賽上強調的是速度，而漂移的速度則不能太快。開始的時候，看到其他的賽車手玩側滑很瀟灑，于是剛開始練車時也側滑起來，感覺特帥。可是后來發現，作為一個賽車手，練漂移是一個誤區，因為速度是越滑越慢。如果達到技術加側滑，那需要更高、更快、更精準。賽場上，在相當快的速度下，變道前側滑過彎，這是職業車手的基本技術要求，但不能養成習慣，因為會影響速度。

據說，現在日本比較流行玩漂移，有專門的漂移賽車道，跑整圈和蛇形，要求壓線精準，只比這一項技術，表演的性質更濃一些。玩漂移動力車后驅很大，而一般的越野車多是前驅車，如果要專門練就此技術要對車進行改裝，不然太危險。現在，在娛樂環境的影響下，很多年輕人對漂移產生了很大的興趣，也有很多人開始練，但是我個人認為這只是一時的風行，不可能超過賽車的影響力。

唾棄者：李向前

公司職員 普通駕駛員

一個話都說不清的歌手，演了一個傳說中的飆車手的兒子，因為天天送豆腐就練就了漂移技術，一舉成名天下知了。這是純粹的誤導，是對青少年的極大誤導。

持個人觀點者：秦法偉

北京慶陽車隊賽車手

漂移是拉力賽上通過彎道時的一種技術。這種技術學會容易，幾天就可以基本滑動起來，但是真正掌握比較難，而要達到合理運用則更需要長期的磨練才行。車感好一點的人可能練起來快一點，如果車感本來就很差，這種技術的掌握時間就長了，而且也比較危險。這種技術在拉力賽上通過彎道時應用較多，掌握得好，可以不用降速直接過彎，掌握得不好，就得降速從而影響成績而且也很危險。在越野賽上也有應用，尤其是在砂石路面上。不是專業車手，練這種技術沒什么用，除非只為了玩，也許很多人練起來感覺挺容易，并以能側滑為樂趣，但這其 實是很危險的。漂移對賽車手而言是一種技術上的必須，對于普通的駕駛人員而言，安全重于一切。所以還是安全為重，慎重“玩”車。

堅持反對者：李智

北京越野者汽車俱樂部執行董事 業余賽車手

練漂移？這純粹是對年輕人的一種誤導。上半年央視的《歡樂英雄》欄目中有一個項目就是漂移，我當時做現場教練，從那以后，天天有人給我打電話問如何練漂移。現在一部《頭文字D》火了之后，更是不得了，每天得有十多個電話來問“漂移”。我對每一個人都說，練這個干什么呀，玩命啊。沒有意義啊，就是造錢，拿生命開玩笑。這種技術是具有越野能力的賽車手，在特定的賽車環境中，在極限速度的前提下轉彎變道時應用的一種較初級的技術。

這種技術的應用前提是速度。除此之外，能用到的時候也就是在山道上轉彎或即將追尾時閃車能躲出去。這種機會能有多少啊，很少。

如果只為了玩而玩，將前驅車改成后驅車，速度也提不起來，將車玩爛了算，這是斗富、斗氣的沒文化表現，我堅決反對年輕人玩這個。因為毫無意義。

追捧者：李一新

保險公司經理 業余車迷

看《頭文字D》最大的感受就是，車手們的技術真是好呀，特別是周杰倫更是好到讓人痛哭流涕，連被譽為“赤城的白色彗星”的高橋涼介都對他另眼相看，這份榮譽真是無上呀！入彎，車手把在彎道口的轉彎叫入彎，藤原拓海是秋名最快、技術最夢幻的，每當比賽精彩的時候，那些平日里驕傲的酷男們居然也可以哭得一塌糊涂，真是醉人的熱血激情啊！絕妙的入彎技術加上四輪漂移再加上與生俱來的才能，看來連老天都在眷顧他們。雖然我懷疑現實中是否有人能做到，但光看動畫就已經讓人感動萬分了。不過現實中的高速公路上真有這種疾速車手，只怕會被一堆警車追著跑了。