“空中橋梁”：香港航空業內地攻略

杭港模式開始為其它的二線機場所景仰，但目前來看，它難以成為二線機場的脫困之路。

自2005年4月19日起，中國國際航空公司開辦每天往來香港與杭州蕭山機場的航班，航班數達到12班。就在兩年前，大多數的杭州人要去香港得先去深圳。

開辦航班是杭港機場間合作的一部分。2004年4月15日，杭州蕭山國際機場有限公司董事長陳海玫與香港機場管理局總裁彭定中在杭州正式簽署了《杭州蕭山國際機場有限公司增資認購協議》。根據協議，香港機場管理局出資19.9億元，在改制后的蕭山國際機場有限公司占有35%股權；浙江省政府國資委則以價值36.959億元的凈資產出資，占65%的股權。

香港機場管理局行政總裁彭定中對本刊表示，這是香港機場“空中橋梁”計劃的第一步，對于其擴展內地市場業務，維護香港機場的航空樞紐地位有著重要的意義。“空中橋梁”計劃指的是入股及參與管理距離香港約兩個小時航程的內地機場，鼓勵航空公司開辦更多來往兩地的航班，令在這些機場附近的居民，會選擇經香港再飛到海外其他城市。

蕭山方面則既得到了資金和先進的管理經驗，又得到了寶貴的“出海口”。杭港模式開始為其它的二線機場所景仰，它會成為二線機場的脫困之路嗎？

引資者與架橋者的契合杭州蕭山國際機場2000年底啟用，由于依托浙江高速增長的經濟，機場運量每年都保持了30%以上的增幅。短短四年，航班數量、貨運量都翻了近一倍，旅客吞吐量由2001年底的298萬人次上升為2004年底的633.8萬人次。……