由芝麻到西瓜 由底盤到MPV

在江淮既有兔子和獵人的故事，也有芝麻和西瓜的故事。

在江淮左延安眼里，芝麻和西瓜視為同等重要。大與小，小與大，是一個辨證的資本滾動關系。作為普通人民代表的他，要讓江淮的資本在不斷量化中升值優化，不做人民財產的敗家子，要做人民財產的優化升值者。

600418是江淮汽車在資本市場上運作的代碼。江淮汽車于2001年在滬市上市，目前總股本4.14億股，流通股本1.58億股。

汽車底盤（主要是客車專用底盤）是江淮汽車的起家之作。江淮汽車是國內最早從事客車專用底盤生產的企業之一，目前已發展為國內規模最大的中、輕型客車專用底盤生產基地。

江淮汽車的輕卡業務是在2003年4月收購江淮集團輕型卡車部門的基礎上，在短期內迅速發展的，目前輕卡市場占有率排名國內第二。在未來1－2年將繼續保持快速增長，并繼續保持10％的毛利率水平。

日前，江淮汽車加快發動機國產化及自主SUV?項目的建設。據悉，江淮擬收購的格爾發重卡項目有望成為新的業務增長點。

去年江淮汽車的增長在50％以上，銷量達到12.5萬－12.8萬輛；今年預計有30％的增長，銷售汽車16.8萬－17萬輛；2006年江淮汽車的產品將進入新的發展周期。屆時，江淮增長50％，達到25萬輛的銷量。這就是左延安芝麻、西瓜同揀的江淮滾動發展觀念。

不斷量化優化國有資產升值

地方國企如何結合市場不斷量化、優化國有資產升值？江淮的具體做法給市場的發展提供了可靠的注釋。

從創立至今，江淮主要從事汽車及零部件的研發、制造和銷售，主要產品包括中、輕型客車專用底盤、輕型載貨汽車、瑞風商務車以及汽車變速箱等產品。

江淮擁有各類設備近2000臺，包括大型壓力機（如3000噸和4000噸）、數控加工中心、焊接機器人等大精稀設備，擁有機加工、沖壓、焊裝、涂裝、總裝等生產流水線40多條，其中2001年開工，2002年即批量投產的瑞風商務車項目，擁有焊接機器人等大量高精度設備，生產過程全部自動化流水線作業，設計單班年產量可達4萬輛，該項目無論是投資規模，還是工藝和技術水平，在國內商務車生產廠中都是首屈一指的。

從僅能制造底盤，到目前擁有現代化的生產流水線，從制造客車到制造MPV,江淮的資產在不斷的量化中已優化升值。這支打不垮、拖不爛的隊伍締造了江淮這個不斷創造新活力的市場品牌。

左延安，這位東海艦隊鍛造出來的普通戰士，在江淮的市場風浪中繼續得到歷練和升華。他是芝麻要揀，西瓜也要揀，把國有資產的滾動升值，視為新的發展途徑。他說：唯有這樣，才能符合人民代表的標準。

在管理體系建設上，江淮成功實施了CIMS示范工程，是全國CIMS運用先進企業，全面實現從產品開發到經營管理的信息化；形成了快速設計及制造體系，大力推行精益生產、顧客鏈管理、辦公自動化等先進的管理方法和現代化的管理技術及手段，不斷提升公司的管理水平。

目前江淮汽車的單班產能已經達到4萬輛/年（雙班8萬輛/年）。去年11月份瑞風廠家銷售1918輛，由于公司實行確保庫存控制和應收賬款的策略，所以11月份經銷商實際售出2500多輛瑞風（經銷商庫存減少），而降價前月平均銷量為1800輛，實際增長38.89%。今年預計銷售4萬輛瑞風商務車。

有人也許會問：量化與優化如何體現？眼前，江淮的滾動發展不就是一個現身說法嗎？這樣的人民代表不僅僅是量化、優化國有資產的楷模，而且是創造市場活力的樣板！這樣的人民代表越多，老百姓才越高興。

江淮高舉自主品牌大旗

江淮為什么要高舉自主品牌大旗呢？

左延安認為，從經濟發展角度來講，汽車工業每增加一個百分點產出，就能帶動國民經濟各環節總體增加十個百分點支出，使相關產業產值隨之增長3至5倍。汽車產業每增加1元會給上游帶來0.65元的增值，給下游帶來2.63元的增值；帶動就業率為一比十至十五。“這樣一個規模龐大的產業，如果我們沒有自己的核心技術和品牌，只做一個加工車間，丟失的不光是市場主導權，還有巨大的經濟利益，這會威脅到我國的經濟安全。”在這里，左延安既關注百姓就業與汽車產業兩者間的關系，又要解決地方國企拉動市場的宏觀作用。

左延安表示，汽車業與國防安全也是密切相關的，如果軍隊的作戰車輛用的都是別國的技術甚至整車，對于正在崛起的中國來講，也是一大隱患。“現在來看，自主的道路雖然是艱難曲折的，但我們一定要走，而且要走得很好。不僅是國家、民族的需要，也是本土汽車企業生存發展的需要。”

他認為，“自主之路困難重重，一方面需要國內企業耐得住寂寞，全力以赴，另一方面也需要國家從政策上給予更多的支持。從現實來看，國內一些具備一定自主開發能力的企業已經獲得了市場的回報，比如江淮的輕卡、奇瑞的轎車不僅在國內表現搶眼，出口也都排在了全國第一，這是很能說明問題的。”

他稱，江淮將立足于現有優勢業務，堅持發展自主品牌，建成國內一流的商用車基地，同時開展反周期運作，整合國際國內的各種資源，積極探索新的乘用車產品的開發和生產準備，最終成為一家具備適度規模和競爭力的綜合性汽車企業。一句話，發展自主品牌是江淮進入乘用車市場的關鍵。

左延安說，江淮汽車除了在規模上做大、產品上做精外，企業主要是如何做實、做強，而實現這個目標的重要手段就是通過建立一個學習型組織，通過“學習”將企業廣大員工的價值觀、品格、知識結構等方面的素質引導與企業發展相適應，與市場變化相適應。“江汽集團發展根本的核心競爭力也就是學習力。”

在業內，對江淮有一個普遍的說法：“在江汽有兩條生產線：一條是汽車產品生產線，一條是員工教育生產線”。江汽的人才培養方針是“以自主培養為主，適當引進成熟人才”。

左延安稱，“以自主培養為主”就是要從企業的員工中選拔、培養那些認同江汽價值觀的人，這些人容易融入企業的價值文化體系，對企業的忠誠度高；同時又要“適當引進成熟人才”，用新鮮的血液來沖擊現有的文化，“因為合金具有更高的強度”。

為了使自主品牌更加具有市場創新能力，江淮汽車與上海同濟大學同捷科技股份有限公司聯合成立“JAC-同濟同捷汽車聯合研發中心”；與合肥工業大學聯合成立了“江淮汽車·合肥工大汽車技術研究院”。

左延安認為，江淮要高舉自主品牌的大旗，就必須要做一些腳踏實地的事情，否則國人絕不會答應。

江淮由芝麻到西瓜的滾動，由簡單制造底盤到整合風行MPV，左延安讓國有資產在不斷的量化、優化中滾動發展，這樣珍惜人民資產的人大代表，不僅僅是江淮汽車品牌的驕傲，更是中國汽車產業邁向自主品牌的驕傲。

左延安，一個普通的人民代表；左延安，江淮大地之子。

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左延安簡歷

1949年10月出生，籍貫安徽樅陽，全國人大代表，本科畢業于合肥工業大學，研究生階段畢業于畢業于清華大學經濟管理學院，1968年3月參加工作,歷任合肥江淮汽車制造廠總經濟師、廠長等職。現任安徽江淮汽車集團有限公司董事長、總經理、安徽省第八屆政協常委、安徽省汽車工程學會副理事長等職,天津大學兼職教授。