上汽舵手胡茂元

陳雨黛　佘　勇

2004年7月，美國《財富》雜志正式宣布，上海汽車工業集團以117.2億美元的銷售收入，名列“2003世界500強”第461位，成為中國第一家進入全球500強的中國汽車公司。集團總裁胡茂元實現了“上汽幾代人的夙愿”。同年，他被評為“CCTV中國經濟年度人物”。

自17歲進入上汽集團前身上海拖拉機廠，胡茂元已經在這家地方汽車公司干了整整38年。憑借著踏實、沉穩的步伐，他一步一個腳印，不斷挑戰著新的高峰。

自學成才的CEO

熟悉胡茂元的人都用“勤奮”、“好學”、“親和”等詞語來形容他，他方方正正的臉上似乎總帶著溫和的笑容，言談舉止中閃爍著智慧和幽默。

2004年下半年，上汽集團在國內外企業界風生水起：收雙龍、購陸虎、并江鈴、攬重汽、出臺集團海外整體上市計劃、打造上汽自主品牌……

曾被美國通用汽車公司總裁理查德·瓦格納稱為“新星”的胡茂元，現在已經站在了汽車行業的前列。

與中國國有大型企業大多數管理者的履歷有所不同，胡茂元多年來完全是通過自學完成高等教育的。1983年自修畢業于上海交通大學，1995年又自學獲得復旦大學碩士學位，包括后來在國際合資合作談判中流利的英語，也是堅持在工作中自學練就的。

而他的“親和”就更有落筆之處了。直至現在，已坐上上汽集團總裁交椅的胡茂元，依然能清晰地叫出很多曾經和他共事過的、仍在基層一線上工作的工人的名字，這讓許多向他匯報工作的中層干部“驚愕”不已。多年來，胡茂元也一直保持著到食堂里和工人一起吃飯的習慣，聽到有人夸獎，他則說：我就是從工人堆里做出來的，和工人在一起吃飯，難道也值得表揚？！

從學徒到一廠之長

1951年，胡茂元出生在上海一個普通的家庭，他中學畢業后就走進工廠當了一名工人。不到20歲的他已深知生活的不易，在學徒期間，每月十幾元的收入除了補貼家用，胡茂元還能節省出兩元錢用于自學的學費。

在工廠里，刻苦好學的胡茂元逐漸學會了車、鉗、刨、銑等等“吃飯本事”。廠里生產調度失控，七顛八倒，在那個年代也不是什么稀罕事情。自從當了車間主任后，他在各個車間之間來來回回地跑，摸熟人頭，溝通環節，商量辦法，解決問題。

胡茂元說：“在我看來，是數學題就會有解，而且我一定要把它解出來。我讀書就是這么讀的，后來到了廠里造拖拉機，也是一樣，就是再難我也一定要把它造出來。”

正是這些在基層的經歷使他對一個工業企業整體運轉有了了解和掌握，從而奠定了后來事業的基石。

1983年，胡茂元成為上海拖拉機廠廠長，這時的工廠已經有3000多名職工。在當時的上海大中型企業中，掌管如此眾多職工的廠級正職領導里，胡茂元是最年輕的一位。當上廠長的第一年，拖拉機的年產量就超過了1萬臺。在那個時候，這已經是個非常了不起的成績了。

值得一提的是，同在1983年，第一輛上海桑塔納轎車組裝成功，這款車一度完全占領了中國的轎車市場。此時還在做拖拉機的胡茂元，完全想不到自己的命運會和轎車連在一起。

創造新的“上海速度”

1985年，胡茂元就任上海汽車拖拉機工業聯營公司副總經理。進入90年代，胡茂元的職業生涯開始步步走高。

1995年，上海市政府準備選派管理人員到美國佐治亞理工大學學習商業管理，時任上海汽車工業總公司總經理助理、副總裁的胡茂元在經過多輪競爭后成為其中一員。但胡茂元在美國佐治亞理工大學呆了僅僅三個月，就被上海市有關領導召回國內。市領導將一個艱巨的任務交給了他——由他負責上海與通用汽車公司合作，組建合資公司。

“中美雙方都不得不克服許多困難，因為雙方在社會、政治和法律體制上存在差異。我對我們面臨的重重困難一點兒也不感到驚訝。”胡茂元再一次拿出解數學題的那股拼勁，毅然開始了新一輪的艱難創業。

在胡茂元領導下，中方管理團隊提出合資公司將在兩年內實現投產，但通用公司的專家對此表示十分懷疑，不相信中方在這么短的時間內可以完成如此巨大的工程。可是胡茂元堅信他們有著足夠的實力。他帶領技術人員加班加點，研究出了多項新技術新方法，使2萬多個子項目在55萬平方米的工地上同時交叉施工、立體作業。最后從工廠破土動工到第一輛別克品牌轎車下線僅用了23個月時間，而且一切費用均在財務預算之內。通用公司的專家最后不得不佩服胡茂元的靈活務實，甚至認為他創造了一個新的“上海速度”。

胡茂元一直相信：“如果一項決定有利于上汽卻有損于通用，那不是一個好決定。雙方必須都有利。”有了合資公司利益至上的原則，許多問題很快便迎刃而解。胡茂元又與美方總經理“約法三章”：中美雙方的工作人員要坐到一個辦公室里辦公；不在公開場合發脾氣；雙方吵過兩分鐘后要講話，絕不回避矛盾或讓矛盾拖延。

“應該說，今天上海通用的成功運轉正得益于這三個頗有點像新婚夫婦磨合期的約定。”上海通用汽車的一位高管如此評價。

直到今天，通用汽車的高層領導人依舊把這項宏大投資計劃的成功實施歸結為胡茂元當年的卓越領導才能。“他是一個熟稔中國體制和勇于突破的商人，是最善于解開國際汽車巨頭的管理方式與國內體制之間‘疙瘩的管理者。”通用汽車亞太區總裁施雷斯不無贊賞地說。

如果說上汽集團桑塔那時代的輝煌與胡茂元沒有關系的話，那上汽通用時代，卻是胡茂元一手搭建的。憑借這兩個系列的拳頭產品，上汽集團一直站在中國汽車行業的巔峰位置。

自主品牌擴張戰略

在取得令業界矚目的成績后，胡茂元開始用全部力量去圓他的“自主品牌”之夢。根據他的時間表，2007年上海汽車自主品牌的產量要達到5萬輛。對此，胡茂元的努力從來都沒有停止過。

胡茂元曾經希望德國大眾將桑塔納轎車技術平臺轉讓給自己，以此為基礎自主研發新車，但是2004年初被對方拒絕。

2004年，上汽集團突然發力。一直低調行事的胡茂元高調公布要與通用、豐田、福特、戴克和大眾等5家跨國汽車巨頭平起平坐，讓上汽集團到2020年成為世界上第六大汽車制造公司。為此提出了開發自主產品的新思路——由原來的“依靠自身力量自主發展”一條路徑，拓寬為“收購國外企業合作生產、深化戰略合作合資生產、合資企業創建自主品牌”多條路徑。

一連串改變僵局的行動同時出現在人們面前。先是展開韓國雙龍汽車收購戰。2004年10月底終獲成功。通過收購雙龍，上汽集團不僅能夠獲得其現有的產品類型，建立起國際經營的架構和生產點、銷售點及開發點，還可以在這個基礎上聯合起來開發具有中國自主品牌的轎車，甚至出口。

2004年6月，上汽集團與老牌汽車公司英國羅孚簽署合作協議。羅孚技術力量比雙龍深厚，但是開發資金匱乏，胡茂元希望用自己的資金和羅孚的技術，共同發展一個新的汽車平臺，開發自己的后續車型。

胡茂元的野心并不僅僅在于生產自主品牌的轎車上，他希望上汽集團成為全能冠軍。胡茂元加大了整合國內汽車資源的力度，全面進軍輕卡、重卡、微型車和大客車領域。除了已經收歸囊中的柳州五菱汽車外，江鈴五十鈴卡車、重慶重型汽車集團等都是其鎖定的目標。

對理想執著追求而孜孜不倦的胡茂元，正帶領著上汽集團在國際化的道路上越走越遠。