拿什么遏止肇事逃逸

終身禁駕第一人

五一長假第一天的崇州下起了瓢潑大雨，清晨，已經駕車一夜的司機王某顯然已經十分的疲倦，但一想到很快就將到達自己在成都的家中可以好好放松一下時，他不禁踩緊了腳下的油門。大雨模糊了車窗，車輪下的馬路變得濕滑，方向盤的操縱已不像平日里那么穩(wěn)健自如了。“該死的天氣!”大雨讓王某的情緒變得有些煩躁，“千萬不要出什么事才好!”想起自己開的這部奧拓是不久前剛從別的車主那買來的二手貨，車況不怎么樣，王某心里就一陣擔憂。

盡管不愿意接受，王某的預感還是變成了現實。在羊太路的一個急拐彎處，一個騎著電動自行車的女子突然出現在了車前，剛剛從滿是雨水的車窗前發(fā)現將要撞上來人的王某想要踩住急剎車，但是已經來不及了。“砰——”的一聲巨響，兩輛車重重地撞劍了一塊兒，一個女人的身體飛了出去，王某感到一陣暈眩。懵了幾分鐘，王某才意識到悲劇已經發(fā)生。慌里慌張地下車去看傷者的情況，卻發(fā)現那名女子躺在血泊中一動不動，“該不會是被撞死了吧?”王某被自己的猜測嚇到了，看看周圍一個人也沒有，他頓時生了逃跑的念頭。于是他起身將女子拖到了路邊，趁著大雨急急忙忙開車逃離了現場。慌亂中，王某沒有注意到，自己車上掛有牌照的保險杠搭在了女子的電動自行車后。回到家中，王某一直坐立不安，一想到剛才自己制造的血淋淋的一幕他就感到后怕，只能一邊安慰自己周圍沒有人看見，一邊一遍遍地清洗殘留任車上的血跡。忽然他發(fā)現自己的車牌照連同保險杠都沒了，心中一緊，“該不會是落在事故現場了吧?”王某感到脊背發(fā)涼，絕望的念頭涌了上來。接下來的幾個小時，王某查閱了大量關于交通事故處理的法律文字，他發(fā)現因過失構成交通肇事罪的頂多罰點兒錢，但肇事逃逸的就比較重了。

下午4時20分許，正在查詢肇事司機下落的民警接到崇州交巡警大隊消息，肇事逃逸近8小時的司機王某已投案自首。但令王某沒有想到的是，自己并沒有因自首行為而得到從輕發(fā)落，民警告訴他，新的《道路交通安全法》在他出事的八個小時前，也就是5月1日零時起剛剛正式生效，肇事逃逸的行為將被處以終身吊銷機動車駕駛證。獲知自己終身不能再開車的王某只能苦笑，自己并非肇事逃逸的始作俑者，但卻成了第一個撞在新法槍口上受重罰的人，真是夠倒霉的。

覺得自己倒霉的并非只有王某一個人，緊隨其后的是上海、北京、南京、蘭州、寧波等等全國各地的司機駕駛著拖拉機、富康、捷達、桑塔那、寶馬等等各式車輛紛紛上演肇事后逃逸的“好戲”，更加有趣的是，被逮著的司機大多不是先反省自己的惡行，而是一番長吁短嘆成了在猴子們面前被宰的雞，在新法剛剛實施的風口浪尖上被逮化算自己倒考霉。

為什么要跑?

如果說王某是在尚不知新的《道路交通安全法》已經正式生效的情況下而犯了肇事逃逸的罪行，這還情有可原，但接下米的司機們的行為就實住是令人費解了，明明有了先例，為何還是屢教不改?這當然不會是因為司機們太過愚鈍，連這么簡單的法律條文都看不懂，當然也不會是因為懲例的力度還不夠，因為終身禁駕就意味著對司機駕駛權利判了死刑。但撞了就跑的行為怎么就屢禁不止了呢，司機們逃逸時的心理或許可以說明問題。

相當一部分肇事逃逸案發(fā)生在夜深人靜之時，由此可見，僥幸心理嚴重仍然是交通肇事者逃逸的重要原因。雖然交通肇事逃逸的駕駛員住不同的情況和條件下心理狀態(tài)有所差異，但他們的普遍心理狀態(tài)是對逃避處理存在僥幸心理，即抓住了認倒霉，抓不住算走運。具體到每一位駕駛員，他們住逃逸案件中的表現也不相同，有砦駕駛員在發(fā)生交通事故后有悔罪表現，也做了積極的搶救工作，但是當他們發(fā)現現場并無目擊者時，便產生逃避責任的念頭和行動。另—類罵駛員在發(fā)生交通事故后，立刻想到的是自己如何逃避責任，他們會在較短的時間內制造一些假象，并迅速逃離現場。尤其當受害者是身單力薄的行人或非機動車駕駛員時，有些人就會以為撞了就跑的行為神不知鬼不覺，不會被人看見，因而以逃逸的方式來躲避經濟責任和刑事責任。

恐懼心理也也是造成肇事者逃逸的心理因素之一。一些肇事逃逸者，尤其是棄車逃逸者，出于恐懼心理而逃離肇事現場。一方面看到撞傷、撞死人了，本能地害怕，不知道怎么辦好，干脆逃離現場。另一方面，害怕被死傷者的親人看見而被打。此外，缺乏法律知識，不知道要不要坐牢，怕賠不起錢，出于害怕而逃離。

歸根結底，僥幸心理和恐懼心理的仔在，還是山于經濟和法律的因素。所謂經濟因素，是指肇事者不愿承擔或承擔不起經濟賠償責任。尤其是農村肇事者，看到撞傷、撞死人，怕賠錢，也賠不起，干脆一逃了之。所謂法律因素，是指肇事者交通法制意識淡薄，不愿承擔或害怕承擔法律責任，這一點在駕車逃逸者中表現得尤為突出。

新的《道路交通安全法》的實行并不會使肇事逃逸者的心理產生什么實質性的變化，懲罰措施過于嚴厲反而會使僥幸和恐懼的心理加劇。要遏止肇事逃逸，光靠嚴律的威懾和約束是遠遠不夠的，整個社會為此要付出的努力還有很多。

拿什么遏止?

應該說，從《刑法》、《道路交通事故處理辦法》劍新近實施的《道路交通安余法》，從削刑、拘留到經濟處罰、一次逃逸終身禁駕等，對交通肇事逃逸者的懲、罰越來越嚴厲，但交通肇事逃逸的案件數量卻并沒有隨之越來越少。這讓我們面臨一系列亟待解決的問題：終身禁駕的威力究竟夠不夠大?行政部門按章執(zhí)法是否會存在漏涮?怎樣讓肇事逃逸案件數量得到以真正的減少?

由于目前全國駕駛人員信息網絡的互通還不發(fā)達，并非所有省市的信息網絡都相互聯(lián)通，這使一些被終身禁駕者有到外地重新獲取駕照的可能。有一些駕駛員甚至以不會開車的親人作為頂替，代為接受懲罰，自已卻逃避了法律的制裁而逍遙法外。一旦法律體系不夠完備而讓違法者覺得有空子可鉆，違法的行為就無法真正得以杜絕。

終身禁駕的處罰遠遠不夠，更為有力的懲處應該建立在交通違規(guī)與整個社會的誠信體系掛鉤之上，只有那樣，才能讓司機心底真正有所忌憚。在兩方發(fā)達國家，司機違章駕駛(包括最為“簡單”的闖紅燈等)、肇事逃逸不僅要受到嚴歷的交通法規(guī)制裁，而且要寫入司機個人的檔案，而那些檔案又是可供整個社會“共享”的。這就意味著司機不遵守交通法規(guī)所付出的肇事成本可能變得“無限巨大”，不單單駕駛的權利被限制，而且誠信檔案也將被玷污。在目前我們國家的誠信體系尚未完全建立、也沒有形成網絡化的情況下，可以將司機的違章情況登記在現有的身份信息中(如個人檔案、電子身份證等)，供用人單位、保險公司、銀行和其他有需要的部門在具體工作中自由查閱，在全社會中形成選拔、使用“誠信人”的科學理念，讓交通違章者(尤其是肇事逃逸者)無處藏身。

僅有法律的震懾顯然是不夠的。除了對駕駛員進行法律、道德教育外，札絕交通肇事逃逸案的最有效辦法，恐怕就是通過各種辦法提高破案率。說白了，抱僥幸心理逃逸者風險越高、成功率越小，逃逸者也將越來越少。這就需要全民的配合，讓逃逸者無處減身。此外，在媒體公開懸賞征求破案線索，也是很好的追兇手段。

按照《道路交通安全法》規(guī)定，從今年5月1日起，所有機動車輛都必須辦理第三者責任強制保險，這將在很大程度上解決肇事者“賠不起”的憂慮。

武術擒拿中有一招最有效的制敵之術，那就是一招擊中敵人的要害之處以致無法動彈。借鑒用以制伏逃逸司機，恐怕就是抓住其痛處，掌握其心理弱點，斷其退路，將其逼得無處遁行而只能老老實實存下自己肇事的惡果。當考慮到逃跑后自己將為之付出更大的代價，肇事司機們剛剛邁出的腳步恐怕就不得不嘎然而止吧!