在那遙遠的地方

不少內地人對新疆總是抱有一種固執的偏見。在北京，我有時和朋友談起一些有關新疆現代化進程的話題時，他們常常流露出某種不解和疑惑。在他們的眼中，西部總是那么神秘，那么遙遠。新疆似乎也只剩下某些昨日的文明：戈壁古關，邊塞詩風，絕響的駝鈴，頂多還有那些西部情調：草原牧歌，綠洲田疇，葡萄架下的歌舞。面對他們心中的疑問和滿臉的真誠，我覺得再怎么述說，也難免力不從心。于是，我對他們說：什么時候，你自己去看看就知道了。

說讓人家“去看看”的時候，其實我的心也早已飛離軀殼，乘著風兒，在西部的大地上飛快地遨游，遠遠地往西，徑直回到那個我心中的遙遠的地方去了。那個“心中的遙遠的地方”，是天山南麓的庫爾勒，一個古老又年輕的城市，那里是我的第二故鄉。

歷史上這地方曾叫“庫隴勒”?！段饔驁D文志》里解釋：“庫隴勒為觀望意，地形軒敞，可供觀覽?！睅鞝柪諏嶋H上就是“瞭望城”的意思。它自古交通通暢，曾經是絲綢之路中道重鎮。想當年，這里可以“瞭望”東西方經濟文化交流的盛況。隨著絲綢古道的湮廢，這顆絲路明珠也被覆蓋上厚厚的塵沙，盡失昔日的光芒了。

上世紀80年代，我第一次到庫爾勒時，它還只是一個荒涼破舊、塵土飛揚的邊疆小城，到90年代下半期，我離開時，它已成為經濟發達、環境優美的現代新城。庫爾勒脫胎換骨了，它是西部地區向現代化邁進的一個縮影。我在這個素有“梨城”之稱的城市工作、生活的十多年里，作為一個“庫爾勒人”，親歷了它蛻變的全過程。

庫爾勒的變化是從通火車開始的。多少年來，由于天山的阻隔，偏遠、封閉、落后成為人們對南疆揮之不去的印記，塔克拉瑪干大沙漠更成了“進去出不來”的死亡之地。南疆鐵路通到庫爾勒，高昂的汽笛聲打破了南疆的沉寂。

1984年夏天，北起吐魯番南抵庫爾勒的南疆鐵路建成通車。從此，鋼鐵巨龍的長鳴，代替了西域古道上馬騾的嘶鳴和悠悠駝鈴聲，過去商旅至少半個多月才能走完的這一段“絲綢之路”，現在乘火車不到一天就可穿越。

記得南疆鐵路通車那天，火車?？吭谔焐缴钐幍囊粋€小站，不少蒙古族牧民專門騎著馬趕來看火車。有的還把馬拴住，特地跑到客車席位上坐了又坐，連聲說：“好的哩！好的哩！”一位朋友還告訴我，解放初期，天山公路通汽車時，有的牧民抱來青草喂汽車。說北京來的牦牛勁真大，讓它吃得飽飽的，跑得更快些，惹得司機好一陣笑?，F在，他們手提馬鞭上火車，覺著坐上火車跟坐在蒙古包里一樣舒坦，個個樂呵呵的。有個老牧民眉飛色舞地比劃著說：“從前嘛，這大山里頭連馬車都進不來，現在通了汽車，又通火車。都說馬是我們牧民的翅膀，這鐵路又給我們添加金翅膀吶。啥時候我們也能去一趟庫爾勒哩！”好多年過去了，天山深處那個老牧民想必早已去過庫爾勒了吧，當然是坐著火車去的。當看到天山腳下這個綠洲新城的模樣時，他該又有一番感慨吧！

“火車一響，黃金萬兩”，我想起了夾皮溝的這句“名言”。鐵路通到庫爾勒，內地的工業品源源不斷地進入南疆，而南疆也不用再為大宗特產銷不出去而發愁了；外地客商翩翩而至，各種信息如潮涌來，而久居塔里木的人們也開始大膽地走出盆地。南來北往，東進西出，都得經過庫爾勒這個中轉站，庫爾勒南北疆交通樞紐的地理優勢越發凸顯了。

如果說鐵路為庫爾勒的發展提供了先決條件，那么石油開發就為古城的崛起帶來了千載難逢的契機。

有個塔里木的童話，庫爾勒人愿意相信它是真實的。相傳，主宰塔里木命運的風之神有兩把能打開聚寶盆的鑰匙，一把金鑰匙，一把銀鑰匙。不幸，兩把鑰匙被風神的小女兒丟失了。風神一怒之下把女兒禁錮在盆地的中央。那里整日強風不息，飛沙走石。天長日久，就變成塔克拉瑪干大沙漠了。以后，人們一直在苦苦尋找著這兩把失落的鑰匙。庫爾勒人相信，近半個世紀前，一把銀鑰匙被一支穿黃色軍裝的隊伍找到了，解放軍與當地各族百姓一起用它打開塔里木的第一道大門，引來塔里木河水，播下萬頃綠色，塔里木的外圍成了棉山糧海。而現在呢，另一把金鑰匙又被一群身穿紅色信號服的石油大軍找到了，聚寶盆的最后一道大門即將被打開。

20世紀80年代的最后一個春天，會戰塔里木的全國各路石油大軍進駐庫爾勒，這是一個歷史性的發展機遇。庫爾勒人像是在沙漠中發現了綠洲一樣，眼睛亮了，個個下定決心：“我們一定要主動靠上去！”這一“靠”，讓外界人知道了庫爾勒人搶抓機遇的膽識。他們割舍孔雀河南岸一大片肥沃豐美的田園，以最優惠的價格吸引油田指揮部前來建基地；他們把給油田的米袋子、菜籃子裝得又鼓又圓；他們積極調整產業結構，大力發展為石油服務的配套產業。你中有我，我中有你，石油發展我發展。庫爾勒走出了一條地方和油田經濟融合發展的新路子。庫爾勒市1989年經濟發展水平僅居全疆中下游，發展融合經濟后，1992年就成為全疆第一個財政收入超億元的縣級市。那以后，綜合經濟實力一直名列全疆縣級市第一，這些年還位居“西部縣域經濟百強”之首。

那幾年，從內地到庫爾勒的人，大都有兩個“沒想到”：沒想到在西北邊陲還“隱藏”著這樣一個現代新城；沒想到在生態十分脆弱的荒漠地區，還“孕育”著這么一個綠化城市。

進入20世紀90年代后，庫爾勒市對絕大多數主次干道進行了改造擴建。改建后的路面寬一般都在36米以上。連接建設橋和塔里木石化廠的石化大道寬達73米，有八條車道，號稱“西北第一道”。而在這之前，庫爾勒市還是一片擁擠嘈雜，最寬的路不過12米，實在難以承載滾滾而來的車流和人流。

一條條新建成的通衢大道兩旁，一座座現代建筑也拔地而起。庫爾勒人不會忘記“泥巴路，土塊房，晴天塵土起，雨天兩腳泥”這類順口溜，那是過去庫爾勒的形象寫照。直到80年代初，全市還只有十多幢三四層高的樓房，數都數得過來；進了小巷子，所見盡是一片片密密匝匝的磚土房。十多年間，千余幢樓房像春天里雨后的蘑菇，在孔雀河畔紛紛冒了出來。20層以上的高層建筑有20多座，更多的高樓大廈正在修建之中。

早些年，維吾爾農民趕著一種叫“馬的”的單架馬車在市中心吆喝著拉客，“朋友，來噻，五毛錢坐一下，馬上就到嘞。亞克西！”街道上一陣陣馬兒的鈴鐺聲不絕于耳，一溜溜馬糞蛋也格外顯眼。后來，似乎是在不易察覺的日子里，“馬的”悄然不見了，街道上興起的夏利、桑塔納早跑成了串兒。

“讓庫爾勒綠起來”，這樣的宣傳牌在市區隨處可見，它似乎在時刻喚起庫爾勒人對“綠起來”的渴望，對“綠起來”的信心。穿行于市內，可以看到每一條道路兩旁都有綠化帶，剛完工的馬路也都預留了綠化用地。望著那一片片綠陰和一塊塊草坪，人們也許不曾想到，這是一座緊鄰塔克拉瑪干的沙漠邊緣城市，在這個年降雨量只有50多毫米，年蒸發量卻高達 2 700多毫米的地方，綠化覆蓋率已達到1/3。多么可貴的1/3呵！

最是難忘人民路兩側精心培植的香梨樹。每逢春天，雪白的梨花，點綴數里長街，讓人賞心悅目。有人說，庫爾勒評上全國衛生城，梨花幫了大忙。秋天一到，果實累累，象征著梨城建設的豐碩成果?！按嘿p花，秋觀果”成為庫爾勒動人的街景，給這座城市平添了幾分梨鄉風韻。

街道寬了，地面干凈了；樓房高了，綠地多了。庫爾勒人生活在自己打造的環境里，心情是舒坦的。大街上來來往往的人們，臉上似乎總掛著幾分微笑，走起路來也精神十足。

天山以北是烏魯木齊，天山以南是庫爾勒。這就是當今新疆人說的“北烏南庫”。庫爾勒將建成新疆第二大城市及環塔里木經濟帶的中心城市，它和烏魯木齊將成為輻射天山南北的新疆經濟發展的雙子星座。庫爾勒，這顆古絲路上塵封千年的明珠再次熠熠生輝了。

現如今，西氣東輸經過庫爾勒，南疆鐵路西延到喀什，成了橫穿南疆的大動脈，塔里木又發現了新的整裝油氣田，庫爾勒更“豐腴”，更靚麗了。