（物流）速遞業決戰“最后一公里”

在一個最講究速度的行業，誰能率先做好起跑準備，其在未來幾年的勝局也許就基本奠定了。

盡管中國郵政不時揮舞法律的武器來保護自己的“奶酪”，拒絕“洋巨頭”與“土快遞”蠶食那屬于自己專營的地盤，但是不可抗拒的全球化浪潮已經注定了中國速遞業將走上一條對外開放的不歸路。2004年5月10日，在離中國速遞業與WTO全面接軌還有一年多的時間里，德國郵政全球網絡的董事會主席崇文禮和他的同事們，一起在上海宣布了其全資子公司DHL在中國快遞與物流市場投資2億美元的詳細計劃以及最新戰略。有媒體稱，這標志著DHL海陸空全線業務在中國真正全面起航。更有敏感的業界人士驚呼，這其實意味著中國速遞業的決戰已經在離WTO的“最后一公里”處悄悄開始了。

開戰即決戰

所有的快遞巨頭都明白一個道理，對于講究網絡規模效應的快遞業而言先發優勢不可忽略，開戰即意味著決戰。它們目前的種種作為也都是基于這一道理：等到別人有機會起跑時，讓它們面對的是自己已經筑好的戰壕和壁壘。

由此不難理解DHL宣稱將在中國未來幾年內不惜大手筆投資2億美元。目前，DHL在中國的國際快遞業務市場上占據40%的市場份額，明顯居于領先地位。DHL是德國郵政全球網絡的全資子公司。在經歷了企業重組與上市之后，德國郵政已經成為國際快遞業務市場上的巨頭之一。據了解，這2億多美元的投資將具體用于擴大、提高4個現有的口岸作業中心，增設14家分公司、實施73個工程項目，增購1200輛作業車，增聘2100名員工。……