駕馭鋼鐵“航母”的鐵娘子

馬　寄

謝企華，上海人，她憑著特有的膽識與細膩駕馭著我國規模最大的鋼鐵聯合企業--寶鋼集團。8年來，她帶領寶鋼走出了一條依靠現代化管理和持續創新的道路，實現了企業的快速發展，她的"眼光和領導能力以及豐富的經驗"贏得了同行的稱贊。

在中國鋼鐵業界，謝企華被稱為"駕馭鋼鐵航母的鐵娘子"。她率領的寶山鋼鐵集團公司成為中國鋼鐵業的典范。

謝企華，生于1943年，1968年畢業于清華大學，1978年調進寶鋼，1994出任寶山鋼鐵（集團）公司總經理，現任上海寶鋼集團公司董事長兼總裁。2002年被美國《財富》雜志評為全球最有權力的50位女強人之一，被中央電視臺評為經濟年度人物。

2003年，寶鋼的銷售收入突破1100億元,折合成美元132.5億元，有望成為世界500強。謝企華表示,加入世界500強行列,是寶鋼的一個階段性目標,寶鋼的最終目標是成為世界一流的跨國公司。

鋼鐵"航母"

中國是鋼材生產大國，每年的鋼鐵產量過億噸，占全球產量的1/5，相當于美國和日本產量的總和。中國又是鋼材進口大國。中低端鋼材在國內供大于求，而高端鋼材供不應求，需要大量進口。

寶鋼自1979年開始建設以來，定位十分明確：彌補國內缺少的高端鋼材產品，縮小國產鋼鐵業與國外在產品品種和質量上的差距。寶鋼的一期工程，從設備到技術，完全從德、日等國引進，可以說是國家調動各方資源不惜工本"堆"起來的。媒介對寶鋼的評價，說明了寶鋼的先天優勢。寶鋼的鋼鐵產品，如冷軋、熱軋等，均為國內緊缺、需求量大的高檔產品，寶鋼改變了中國易拉罐靠進口的局面。

但寶鋼真正引人矚目，還是最近幾年的事。在國內市場，汽車業、家電業以及固定資產投資的持續高速發展，強有力地推動了高檔鋼材的需求。寶鋼汽車板去年銷售量超過了100萬噸，占據了國內市場的半壁江山；石油鉆桿在塔里木等大型油田上開始使用；鋼制易拉罐已為青島啤酒、可口可樂等著名飲料商接受；彩涂板用到了世界第三高樓浦東金茂大廈的頂層。有資料顯示，寶鋼約80%的毛利貢獻來自高檔板材。

寶鋼是一家獨特的企業：它是國營企業，但從投產的第一天起，就沒有出現過虧損；它是中國鋼鐵行業的"航母"，但帶領它走向輝煌的卻是一位女性……。

在很多發達國家，鋼鐵行業被視為"夕陽行業"，而在步入工業化的中國，它卻是前途無量的"朝陽產業"。鋼鐵業將在很長一段時期內保持強大的生命力。寶鋼對前景充滿信心。

降低成本

"要想在不利的市場環境下仍具有競爭能力，就要不斷降低成本，使成本可控。"這是謝企華的一貫做法。1997年的東南亞金融風暴中，謝企華在寶鋼推行成本倒逼、責任到人，降低成本6.3億元，實現利潤22億元。

寶鋼確立的是總成本管理思想。在供應鏈上規范各環節的行為，優化全過程成本，降低綜合成本。同時，在成本管理上開展對標活動，將世界范圍內可比企業最優秀的相關指標作為寶鋼的努力方向，找出自己與同行在各項分解成本上的差距。

2001年7月，寶鋼與韓國的浦項制鐵公司進行了一次正面交鋒。在中國石油西氣東輸管道公司舉行的首批10萬噸X70管線鋼全球招標中，寶鋼報價每噸395美元，而韓國浦項報價僅217美元。這178美元的巨大差價使寶鋼措手不及，寶鋼的反應是發出《緊急呼吁書》，認定浦項是低于成本價傾銷，要求宣布此次投標無效。結果，西氣東輸管道公司還是照顧給寶鋼4萬噸的生產量，而寶鋼則降低了競標價。

這次切膚之痛，讓寶鋼加快了降本增效的步伐。

目前，寶鋼的設計定員4萬人，而全公司僅1.6萬名員工；實際操作中，寶鋼將成本指標分解到每個崗位。謝企華認為，成本控制得越低，職工得到的獎金就會越高，成本控制的成功來自細節的完善。在《世界金屬導報》評出的2002年世界鋼鐵工業煉鐵技術十大要聞中，"寶鋼股份煉鐵成本和工序能耗創新低"名登榜首。

信息化也是寶鋼降本增效的利器。寶鋼采用臺灣中鋼公司的冶金工藝流程編碼技術，打通了從"訂貨合同--生產計劃--作業計劃--出廠計劃"的關鍵路徑，集成全流程的質量管理和財務成本管理，建成了綜合營銷系統，使薄板合同交貨期從45天縮短為6天。

但寶鋼最大的競爭優勢還在于其世界前列的龐大規模生產能力和與之相隨的生產成本優勢。2001年，根據國際鋼鐵工業協會的統計，寶鋼當年的粗鋼生產能力已上升到1900萬噸，全球排名已由2000年的第八名躍升到2001年的第五名。

在平均生產成本方面，寶鋼領先國內同行并與日本新日鐵看齊，略高于韓國的浦項。據國際鋼鐵工業協會在2002年的調查，寶鋼的熱軋板制造成本為每噸201美元，僅比浦項多一美元。

2002年，寶鋼股份收購了寶鋼集團公司擁有的部分資產，寶鋼股份與集團間的關聯交易從每年42億元減至每年1.5億元左右，大大減少了租金支出。

用戶滿意

寶鋼以產品的市場實現和用戶滿意為最終標準。寶鋼有獨創的"標準+á"機制，即在國際標準的基礎上，向用戶提供符合各自要求的產品。寶鋼向海爾、上海大眾等直供大戶供貨，都不是單純的寶鋼板，而是寶鋼"海爾板"、寶鋼"大眾板"。

１９９７年，原大量使用寶鋼家電用板生產洗衣機的濟南小鴨集團連續兩個月不再訂寶鋼貨。技術人員登門征求意見，問鋼板哪兒不好，老師傅說："我拿在手里抖一抖感覺不好。"技術人員拿技術標準對照全部合格，問還有什么意見，老師傅說："我沒意見，我承認你的鋼板都好，但我不買行不行？你們符合國家標準，賣給國家好了。"意思是說，你們賣給我，就得符合我的標準。

這個故事很好地說明了寶鋼"標準＋ａ"機制的由來。寶鋼把全廠劃為若干個作業區，每個作業區委任一名作業長，作為一線的經營管理者。車間主任將生產指揮、人事調配、獎懲權"委讓"給作業長，由其獨當一面，人稱"小廠長"。上級不得亂干涉作業長工作，不能越級指揮。但委讓權力，不委讓責任。出了問題，車間主任負責。允許作業長犯錯誤，但不允許犯重復錯誤。作業長要掌握１４個科目的專業和基礎知識。

各作業區的作業長之間是工序服從，不是誰大聽誰的，而是誰重要聽誰的。下部工序都是"用戶"，上工序為下工序服務，改變過去重分工而不重合作，重上下溝通而不重視平行溝通的管理弊端。在寶鋼的生產現場，不是按上級指令，而是按現場要求去做，讓最了解現場情況的人解決現場問題。

在寶鋼，各二級廠不允許設置倉庫，物資部門在接到緊急用料電話３０分鐘內，生產物資必須送到現場。寶鋼還建立了"大工種"和"區域工"。"大工種"就是除掌握本工種外，還要了解和相當程度上掌握相關工種，如電工要會做鉗工的活，鉗工要會做簡單的電工活，同時電工、鉗工都要會做指揮吊車和一般的焊接活。所謂"區域工"，指的是在一定的生產作業區域內，打破崗位界限，進行"團隊合作"。

團隊合作提高了生產效率，生產批量可大可小，能適應不斷變化的市場需求。

合縱連橫

在謝企華的一些公開演講中，不難發現她越來越強調全球視野的力量，強調在國際協作中優化配置企業資源，在競爭對手、戰略客戶和供應商之間尋找策略聯盟的可能。

在與國內三大汽車集團結盟的同時，寶鋼并未忘記和跨國對手締結合作關系的重要性。2003年7月份，先由寶鋼股份出面與日本新日本制鐵公司簽訂合作意向書，隨后由寶鋼集團同盧森堡阿賽洛鋼鐵公司簽訂合資協議以及不銹鋼技術轉讓意向書。

新日鐵是全球第二大鋼鐵公司，能夠生產世界上所有的汽車面板，它與寶鋼未來的合資企業將生產高等汽車用鋼板；阿賽洛則是世界規模最大的鋼鐵公司，它與寶鋼合資成立的激光拼焊廠代表了當今汽車面板制造的新趨勢。謝企華承認："中國鋼鐵工業的新技術開發和創新能力與日本、歐洲、德國差距很大。過去對這個問題認識不夠。"寶鋼與跨國巨頭的結盟能夠迅速有效地彌補自身技術的缺乏，而跨國對手自己也有合資生產的需求。

對于國際市場的博弈，寶鋼從來就不陌生。

事實上，在巴西，在澳大利亞，寶鋼都擁有自己的合資礦產開采資源。僅2000年8月和巴西淡水河谷公司（CVRD）共同成立的寶華瑞礦業公司，在今后20年里，就可以每年向寶鋼提供600萬噸鐵礦石。在近年國內鐵礦需求吃緊的情況下，能夠保證穩定的資源供給，這是寶鋼的重要優勢。

鋼廠選址在巴西馬拉尼昂州的圣路易斯市，項目總投資額為80億美元，前期靜態投資約121億人民幣，年產鋼至少500萬噸以上，面向美洲市場的板坯和薄板將成為合資鋼廠的主打產品。寶鋼和CVRD是該項目的投資主體，寶鋼將占據相對控股地位。

寶鋼到巴西投資辦廠，充分運用巴西優質鐵礦資源，不但能大大降低采購成本，而且還能享受巴西政府的國民待遇，有利于拓展當地鋼鐵市場--巴西是世界十大汽車生產國之一。更為重要的是寶鋼可以借道巴西進入美洲其它市場。巴西是美國的自由貿易伙伴，不受201條款的制約，由此可以避免美國的反傾銷訴訟。

寶鋼已經建立起自己的財務公司、信托投資公司及證券公司。2000年底，寶鋼股份在國內A股市場上市，公開發行18.77億股，成為中國證券市場上有史以來規模最大的一次募股行為。如今，寶鋼已經擁有16家直接或間接控制的國內上市公司。

謝企華并不滿足于現狀，她的目標是要在2010年前實現集團直接到國際資本市場整體上市。目前整體上市方案已經制定，寶鋼正為實現這一上市計劃而進行集團內部改組。