“短吻鱷”叫板“阿帕奇”

據外刊報道，俄羅斯近期將有１２架卡－５２“短吻鱷”多功能武裝直升機服役于俄空軍。卡－５２“短吻鱷”是俄羅斯卡莫夫公司研制的共軸反轉全天候戰斗直升機，它集偵察、攻擊與空戰于一身。頗為引人注目的是，俄羅斯除了在固定翼戰斗機領域繼續與美國角力外，在旋轉翼飛機制造方面也奮起直追。在米里設計局研制的米－２４“雌鹿”與貝爾公司研制的ＡＨ－１“眼鏡蛇”較勁之后，卡莫夫設計局研制的卡－５０“噱頭”又與休斯公司研制的ＡＨ－６４“阿帕奇”展開了較量，ＲＡＨ－６６“科曼奇”下馬后，卡－５２“短吻鱷”又登臺亮相，與美國休斯公司研制的“阿帕奇”攻擊直升機一較短長。

命運多舛

２０世紀６０年代中期，蘇聯已經在構思對付歐洲戰場上的主戰坦克，他們的研究結果提出，最具威力的反坦克武器是空中殺手攻擊直升機，于是最初在運輸直升機米－８上加裝武器執行任務，同時，大力發展新型攻擊直升機，研制出了米－２４武裝直升機，但米－２４仍然沿襲了前蘇聯的戰術思想，將運輸與攻擊任務結合在一架米－２４直升機身上。在美國陸軍裝備掛載反坦克導彈的ＡＨ－１Ｇ“休伊眼鏡蛇”攻擊直升機并投入越南戰場之后，蘇聯就又悄悄地開展了Ｖ－８０新一代攻擊直升機的發展計劃，但以美國為首的西方情報機構對此神密計劃終難得到信息，直到蘇聯解體后，在１９９２年巴黎航展上才終于見到神秘的卡－５０“噱頭”攻擊直升機，北大西洋公約組織賦予其綽號“噱頭”（ＨＯＫＵＭ）。根據Ｖ－８０新一代攻擊直升機計劃要求，米里設計局也推出了米－２８攻擊直升機參與競爭。最后在全面評比兩種直升機的性能、武器系統和維修成本等項之后，卡－５０的表現均較出色，于是和卡莫夫設計局簽定了一批生產合同。但由于俄羅斯經濟上的問題，加上卡－５０不能滿足夜間作戰的要求，因此，卡－５０不是俄羅斯最終需要的機型，所以到目前為止，卡－５０尚未真正大批量生產，僅少量卡－５０在俄羅斯陸軍服役。

就在俄羅斯公開展示卡－５０不久，卡－５０的改進型卡－５２于１９９６年１１月１９日悄悄地進行了試飛。卡－５２一改卡－５０單座的設計，變成了雙座。俄國人給它喬裝打扮一番，給它披上了一件黑色的外衣，在它的機身上畫上了一只兇狠的鯊魚頭，并起了個綽號為“短吻鱷”。此時，俄羅斯新一代武裝直升機的研制才塵埃落定。

標新立異

卡－５２采用了卡－５０直升機的動力裝置、旋翼、垂尾、起落架、武器及一系列機載系統。它有８５％的部件與卡－５０直升機通用。卡－５２最顯著的特點是采用了并列雙座布局的駕駛艙，這種設計是根據現代攻擊機的駕駛要求而開發的，它標新立異，一改傳統直升機串列雙座布局。

首先，總體設計先進，與傳統的單旋翼帶尾槳式布局直升機相比，該機傳動和控制系統簡化，外廓尺寸緊湊。卡－５２在旋翼轉動時的全長才１６米，而ＡＨ－６４“阿帕奇”的機身長度就達１７．６米，均比卡－５２的全長要長。外廓尺寸小，雷達識別特征和目視識別特征就小，便于隱蔽。受彈面小，因而戰斗損傷概率也小。其次，便于低空作戰。卡－５２是為全天候、全天時、超低空攻擊地面目標而設計的。當初，美國在研制Ｆ－１１１、蘇聯在研制蘇－２４全天候攻擊機（同樣為了低空作戰）時，飛行員和領航員／武器操作員就是并列坐在一個駕駛艙內的。這種布局曾被看做是最佳方案，而且已被用到第五代戰斗轟炸機蘇－３７上。其次，早在１９７２年美國實施ＡＨ－１“休伊眼鏡蛇”串列雙座布局夜戰型武裝直升機研發過程中，也曾得出最好并列雙座的結論。所以，卡－５２直升機雙座布局是一個創新，其意義不亞于卡－５０的單駕駛布局。座艙并列布局的優點是儀表、設備可以共享，從而簡化了儀器操作，縮短時間，使駕駛員能集中精力地跟蹤目標。

技高一籌

卡－５２被稱作“智能”型直升機，它幾乎繼承了卡－５０的全部優點，并裝有最新式的自動目標指示儀和獨特的高度程序，夜間和復雜環境情況下的作戰能力有了很大的提高，能確定戰斗直升機的目標分配，機動性更強，攻擊火力更大，生存能力更高。

１、采用技術先進。卡－５２機身前部安裝了熱像儀，駕駛艙上部的球狀物里安裝有三維光電定位系統，包括熱像儀和激光儀。機身右下方的球形陀螺穩定儀上裝有激光測距儀和目標指示器的大功率瞄準頭，它能發現和跟蹤１５千米內的小型目標。在旋翼槳轂的上方裝有“弩”式雷達，駕駛艙內裝有４個液晶顯示器。另外，它還裝備了先進的電子對抗設備，第二乘員可實施偵察或電子對抗、搜索和識別遠距離目標，從而保證了在任何時間指示、區分目標，協調與地面部隊及攻擊機的行動，執行其它任務。

２、機動性能好。卡莫夫設計局采用共軸式旋翼有４０多年無失敗的記錄，共軸式旋翼布局成為該局與米里設計局的米－２８競爭的主要籌碼。卡－５２和米－２８都采用兩臺ＴＶ３－１１７ＶＫ渦軸發動機，單臺功率１６１７．６４千瓦（２２００馬力），機載電子設備相同。不同的是卡莫夫設計局采用的是共軸式旋翼布局，而米里設計局采用的是單旋翼／尾槳布局。兩副共軸式旋翼的升力比單旋翼／尾槳布局的旋翼升力大１２％。共軸式旋翼氣動力的對稱性顯然優于單旋翼，改變航向時，共軸式直升機很容易保持飛行高度，在超低空飛行和飛越障礙物時尤為安全。

３、攻擊火力大。卡－５２具有全天候、全天時、超低空攻擊目標的能力，它翼下有４個掛架，可攜載激光制導的“旋風”反坦克導彈１６枚，有效射程８～１０千米，可穿透９００毫米的反沖爆裝甲；還有８０毫米Ｃ－８Ｍ空對地火箭４組，共８０枚。此外，機頭右側裝有１門固定式３０毫米２Ａ４２機炮，攜彈５００發。此外，它還可以使用Ｐ－７３和針－Ｂ近戰“空－空”導彈和“空－地”導彈。

４、能彈射救生。卡－５２設計了并列彈射座椅，由于直升機旋翼的影響和飛行高度低，以往的直升機沒有跳傘救生系統，主要救生措施是耐墜毀措施，通過起落架、機身、座椅的耐墜毀吸振能力保全機組人員。一旦遇險，駕駛員沒法像固定翼飛機駕駛員那樣迅速彈出機艙外逃生，只好呆在機艙里聽天由命。而耐墜毀措施雖然有不少成功的例子，但大都魂歸西天，成了直升機的殉葬品。

為了提高救生能力，卡莫夫設計局敢為天下先，大膽采用了彈射救生系統。在研制彈射救生系統過程中，俄羅斯投入了大量的資金，花費了整整７年時間，研制成功了Ｋ－３７零－零火箭式駕駛員彈射救生系統。這套系統又稱為自適應彈射座椅，主要是利用自適應控制技術、推理控制技術、高速穩定技術和高速氣流防護技術，提高直升機遇險條件下的救生成功率，減少不必要的傷亡。該系統的主要部分是飛行員座椅，在飛行過程中，該座椅可以根據飛行員的需要對高度進行調整。當直升機遇險時，直升機座艙頂部艙門自動打開，使兩副旋翼上的６片槳葉脫離槳轂飛走，隨即座艙蓋脫開飛離座艙，旋翼與機身分離，座椅下的火箭系統將飛行員連同座椅一并彈出。然后在牽引發動機的作用下，飛行員和座椅分離。降落傘系統能確保飛行員在彈射時空中剎車，同時，能控制下降和著陸，保證下降和著陸時速不超過７米／秒。卡－５２裝備這種救生系統后，飛行員的應急離機成功率達１００％，開創了直升機駕駛員彈射救生的先河。

該型機有許多新本領，比如它的激光測距機和照射器不但可以為自己本身發射導彈制導，還可以為其它直升機和戰斗機發射導彈制導。卡－５２座艙的上部有一個圓形的艙，那里面安裝了一套紅外搜索和目標探測系統，這個系統十分厲害，地面目標和空中目標在這個系統面前都會被“一覽無余”。