２００４年：進囗車價怎么走？

幾乎每年年底，進囗車價都會“跳水”，2003年更是登上了“十米跳臺”，究其原因，都是因為經銷商為化解許可證過期風險而采取了殺跌銷售的方法。這其實是在模擬兩年后許可證制度徹底取消前的市場狀態。上海中汽實業總公司副總經理李躍華認為，消費者應該注意，市場風險和各種消息往往會被提前化解，因此車價最低的時段總是出現在年關之前、許可證取消的前期，而絕不會出現在其后。

而對于錯過了2003年購車大好時機的消費者來說，2004年的行情又會如何？

首先，2004年我國兌現入世承諾，仍將降低進囗整車關稅。目前業內預估稅差將在5％左右，具體車型降稅預估大致是：奔馳S320、S500、S600和寶馬760Li的稅率約從目前的81.9％降至75.0％，稅差分別約為42000元至44000元；50000元至52000元；66000元至72000元，和67200元左右。寶馬730Li、寶馬530I、新款豐田佳美2.4L、尼桑風度3.0L的稅率約從目前的75.8％降至70.7％，稅差分別約為27000元、18000元、9200元和9800元左右。本田思域1.6L的稅率可能從目前的70.2％降至65.3％，稅差約為4800元。以上稅差都將從2004年的車價上體現出來。

其次，許可證在2004年全年范圍內仍將使用。由于2004年首批許可證發放時間比較早，因此將不會出現類似2003年年初證價猛漲的局面。業內人士預測，許可證的價格將從早些時候的12萬元左右回落到大約8萬元。但小排量車型的許可證價不在此列，由于國家嚴格控制小排量進囗汽車許可證的發放，因此估計這類車型2004年證價仍將居高不下。

綜合以上因素，在不計匯率波動的情況下，2004年初主要進囗車型價格約為：現貨奔馳S320、奔馳S350、現貨奔馳S600和寶馬760Li的成本價大約分別是111萬元、106萬元、182萬元和171萬元，許可證價皆約8萬元，利潤3萬元，市場售價應分別是122萬元、117萬元、193萬元和182萬元。新款豐田佳美2.4L成本價約50.6萬元，許可證9萬元，利潤2萬元，市場售價應為約62萬元。

另外，目前市場上還有一種預測，認為2004年下半年將進入取消進囗汽車許可證前的過渡期，如果過渡期真的來臨，車價走勢則將隨國家相關政策而動。

如果有關部門實行休克性放開政策，即一次性取消許可證制度，那么2004年上半年車價減去許可證的價格，便是過渡期的車價。

如果國家通過強制執行商檢來代替許可證發放，則情況會比較復雜。國外制造商在中國國內銷售汽車，必須通過我國有關部門制訂的3C認證，通過認證的成本大約在20至30萬歐元，相當于近300萬人民幣。這筆費用歷來都包含在汽車到岸價之內。以VOLVO為例，該公司已通過3C認證，現在300萬人民幣的認證成本被國內所有銷售VOLVO轎車的進囗車經銷商所售出的所有車輛平攤。一旦取消許可證制度，有關部門很可能強制其指定1到2家專銷商，同時廢除二級經銷網絡，這樣一來，銷量可能會驟然減少，每輛車攤到的認證成本就會增加，而增加幅度會據其銷量或目標銷售量波動，目前尚無法預測。因此，如果國家有關部門用強制執行商檢的辦法來替代許可證制度，則2004年上半年車價減許可證價再加認證成本，便是過渡期的價格。

另有一種可能是通過最終用戶申報來取代許可證制度，經銷商不能像現在這樣先訂車再找客戶，而是得先尋到買家，再用其詳細資料去訂車。但一時間到哪里去尋找這么多客戶？經銷商可能會用公司員工的名義訂車，找到買家后再轉籍或過戶給真正的客戶。如此一來，能轉籍或過戶的牌照價格必然猛漲，過渡期的車價應等于2004年上半年價格減去許可證價，再加上黑市上的牌照費用。