當物流遭遇ＳＡＲＳ

一項對9省份十幾家物流及貨運企業進行的專題調查。

SARS無疑給剛剛現出亮色的中國物流業唱了一支楚歌。

5月20日，石家莊運輸總公司經理苗慶國疲憊、無助的聲音從電話那端傳來：“我們公司95％的營運貨車已基本停駛，營業收入減少90％左右。”

與此同時，同處疫區的北京華正物流集團總經理王偉清也正承受著同樣的痛：“從4月末開始，集團長途貨運業務就已停擺，原定的加盟合作、考察、談判全都暫停了。”

5月份，陜西省太原市5噸以上的貨運車輛報停6011輛，運輸噸位下降118085噸，月營運收入減少5000萬元。

疫區物流和貨運企業在劫難逃，非疫區企業能否幸免于難？物流業務有沒有受阻？近日，通過問卷調查及電話采訪等方式，對9個省份的十幾家物流及貨運企業進行了專題調查。

SARS陰影

從調查所反饋的情況來看，4月下旬以來，各企業在長途貨運、營業收入、經營成本、市場拓展等方面受影響明顯。企業長途貨運量下滑幅度從三成到九成不等，其中尤以發往北京、山西、廣東等疫區的業務受影響為甚，短途運輸及市內配送業務相對來說影響較小。企業營業收入下降數額多達幾十萬、上百萬元。遼寧省交通廳運輸局的推算或許更有代表性，僅今年4月份，遼寧省貨物運輸就減少經濟效益1820萬元。企業的經營成本因額外支出增加而普遍上升兩成以上。多數企業的市場開拓計劃無法按計劃進行，一些在談項目、考察項目、業務合作等基本都停滯下來。

與其他省份的情況有所不同，記者所調查的廣東省的部分企業由于訂單大多是年前訂下的，生產沒有受到大的影響，表現為貨運量大致與SARS之前持平。

省際運輸是各企業反映受影響最大的業務。從4月29日開始，煙臺交運的長途貨運業務和長期合作貨運業務已基本停止，574輛重型車、廂式車和普通貨車停駛；依托全國客運網絡開展的萬方貨物快遞因客運班車停發受嚴重影響；形成班次化的跨省、跨區零擔運輸班車也已暫停。1至3月份，青島交運的貨運營收比去年同期提高41％，但4月下旬以來，業務量忽然一落千丈。“具體貨運量及貨物周轉量的數據目前還沒有計算出來，但肯定讓人‘再也樂不起來了’。”該公司一位業務負責人如是說。來自杭州長運集團貨運公司的消息稱，該公司4月25日至5月20日共發生待貨停駛155個車日，營業收入預計將減少30余萬元。該公司徐先生預測：“這種情況有可能在短期內加劇。”受SARS影響，4月24日至5月14日，江西長運物流有限公司業務量與去年同期相比，貨運量減少1128噸，收入減少76萬元，利潤下降88.5％。

SARS不是物流危機，但業務的驟減和成本的失控已讓物流企業感到危機四伏。

自救行動

面對SARS，越來越多的物流和貨運企業已由最初的驚慌失措變為沉穩應對，一些企業的生產自救行動甚至從SARS發作之初就已開始。從目前記者所掌握的材料來看，為減少損失，很多企業正從拓展新的增收渠道、壓縮經營成本、改進經營模式、提高服務水平等幾方面尋找應對措施。

SARS期間，由于運輸周期加長、運輸量減小、運距下降、車輛停駛、轉駁、轉運、消毒等原因，各企業的經營成本都有不同程度的增加，最低增加幅度也在20％左右。為此，一些企業開始重新核定了各類非增支性支出，報停非生產車輛，加強每日經營動態控制，力求將損失降到最低限度。

由于SARS對短途業務及物流配送業務的影響相對較小，不少企業開始加大對物流配送業務的經營力度，應該說這些措施的調整還算到位，但其經營效果還需過一段時間才能顯現。企業在業務的迅速調整上也是各顯神通，杭州長運集團貨運公司結合本地經濟發達、貨源充足的特點，把經營重心調整到省內快件運輸業務的發展上來，抓緊培育精品線路，同時大力擴展物流配送和增值服務，除了一些經濟效益很好的線路外，不再開行跨省貨運長途；上海交運在落實抗非防范措施的前提下，在完成簽有合同的長途運輸、重點工程物資運輸和防非典物資運輸業務的基礎上，還抓住社會運力減少的有利時機，開拓了超市配送業務和上海市各大醫院、藥房的抗非典藥品運輸業務；廣州市長途汽車運輸公司則積極開源節流，發展行包快運業務，為客戶提供小件快運等服務。歷來善打服務牌的青島交運集團此次則充分利用品牌優勢和經營實力大建“危機信用”，在以服務補損失上做足了文章。在集團統領下，下屬各企業跑市場、抓客戶、搶貨源，進一步擴大經營規模。該集團積極走訪客戶，根據客戶非常時期的需求，科學安排運力，從4月中旬到5月中旬，先后承攬了30項大宗運輸業務；以誠信打動青島頤中建材公司，與其簽訂了長年運輸合同。

改進現有的經營模式成為很多物流企業的共識。青島交運集團總經理趙迎春說：“SARS使我們的日常經營經受了一次非常考驗。面對SARS，我們才真正意識到自身危機處理能力的欠缺，意識到信息系統和虛擬銷售能力在物流經營中的重要。”依托濮院巨大的羊毛衫市場經營國際、國內物流業務的桐鄉濮院物流有限公司，則以最快的速度補上了這一課——該公司與浙江大學聯合開發的四位一體物流應用軟件現已初步成型，12月份將正式投入應用。該公司總經理王震輝說：“開發物流軟件、建設信息系統的想法在我心里都想了兩年多了，如果不是SARS發難，這項工作可能還會無限期地拖下去。”

后SARS對策

4月份以來，交通部先后幾次發文明傳各地，要求交通不斷、貨流不斷，確保貨物運輸暢通。可以說，車流被阻、物流不暢的現象目前已經大有好轉，影響物流企業生產的外部障礙已基本掃除。但是，“SARS對貨運業的影響有一定的滯后性，即使疫情得以控制，影響仍然會持續一段時間。”業內專家的提醒很不樂觀。

調查中，很多物流企業對SARS之后市場的變化也做出了自己的預測。多數企業認為，SARS對全年貨運生產帶來的經濟損失從短期看無法彌補，而且損失的程度將取決于疫期的長短。一些企業還預計，由于SARS期間無法按客戶要求提供服務，一些貨物改走鐵路，還有一些運輸業務因為成本升高導致運價升高，客戶利益受到了一定影響，企業可能將因此面臨“信用危機”，流失一些客戶和貨源。由于SARS期間貨源企業得到的訂單減少，部分企業預計今年第二、三季度業務將會受到牽連。至于何時能恢復正常，企業認為最早6月底，最遲“十一”前，SARS帶來的非正常因素將會逐漸排除。由于非正常時期各項成本的支出加大，將使得企業實現全年贏利面臨比較大的困難。

SARS的陰影畢竟正逐漸散去，記者也了解到，遭受SARS重創的企業已經開始從方方面面尋求突破，調整貨運業務結構、修復和鞏固客戶關系被很多企業視為當務之急，煙臺交運、石家莊運輸總公司等一些企業也均表示，一旦疫情過去，他們將以最快的速度恢復生產。

機遇與挑戰

中國物流與采購聯合會近日做出《關于非典對我國物流業的影響初探》的調查。結果表明：從總體上看，非典對物流業的負面影響大于第一、第二產業，但小于同屬第三產業的旅游、餐飲和零售服務業；對東部沿海地區的影響大于中西部地區；長遠影響會大于眼前。就物流各個環節來看，運輸首當其沖，公路運輸在短期內受到的沖擊最大；對物流的其他環節如倉儲、包裝、流通加工等的影響相對滯后；對配送的影響既有受阻變緩的一面， 也有需求增加的一面；而物流信息化和電子商務則獲得了新的發展機遇。

據目前的情況，非典對物流的影響主要體現在4個方面：物流量減少、運輸物資的結構發生變化、物流速度下降、成本攀升。

但另一方面，非典也有可能成為促進我國現代物流加速發展的契機。

首先，物流配送業將會加快發展速度。以物流配送體系為依托的連鎖超市在非典時期很好地發揮了保障供應、平抑物價、穩定人心的作用。表明這種新型流通方式不僅在平時得到老百姓認可，非常時期也可以成為政府調控市場、維護公共安全的重要手段。其次，物流的電子化、信息化顯示了威力。非典正在改變著商品流通方式和人們的生活方式，使物流信息化獲得新機遇。同時，專業化、社會化的合同物流顯示了較強的抗風險能力。在非常時期，一些規模較大、實力較強的物流企業顯示了物流運作和成本消化的能力，堅持履行原訂物流合同，在一定程度上分擔了需方的風險。再一次證明，規模化、集約化、社會化的第三方物流，應該是現代物流發展的方向。另外，綜合運輸方式具有較強的優越性，特別是在公路運輸受阻的情況下，運用多種運輸方式相銜接，在完成物流任務的過程中發揮了作用。

編輯\\陳亞南

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