電力企業(yè)動(dòng)行人員職業(yè)適應(yīng)性研究

歐書(shū)成　　葉　龍　　沈　梅　　李　濤

(一)職業(yè)適應(yīng)性研究綜述

任何工作對(duì)其從業(yè)者都提出一定的職業(yè)要求。如果一個(gè)人能勝任工作崗位要求，就表明他具備了川應(yīng)的職業(yè)素質(zhì)要求。相反，如果他不能勝任這一工作，就表明他不適宜從事這一工作，或者說(shuō)，他可能不具備從事這一工作的素質(zhì)要求。這就有一個(gè)人與上作崗位的適應(yīng)性問(wèn)題，即職業(yè)適應(yīng)性問(wèn)題。

職業(yè)適應(yīng)性是指除了—上竹：崗位所要求的必備各種知識(shí)、技能、能力以外，一個(gè)人從事某項(xiàng)特定上什叫所必須具備的生理和心理素質(zhì)特征。它是在一個(gè)人的先天素質(zhì)和后天環(huán)境相互作用的基礎(chǔ)上，經(jīng)過(guò)一定的教育、培訓(xùn)后所形成和發(fā)展起來(lái)的。職業(yè)適應(yīng)性研究就是根據(jù)上作性質(zhì)、崗位要求，刑人的生理、心理素質(zhì)進(jìn)行分析與評(píng)價(jià)，判定人對(duì)某種職業(yè)的能力傾向和職業(yè)適應(yīng)程度，做到人—職的利學(xué)、合理的匹配，以提高生產(chǎn)效率，減少事故。

如果能將不適宜從適宜心力運(yùn)行工作的人員篩選出來(lái)，不讓他們從事電力運(yùn)行工作，必將叫以減少事故的發(fā)生。減少很多不必要的損失?；谶@樣的考慮，著于址行電力系統(tǒng)運(yùn)行人員的職業(yè)適應(yīng)性研究。其目的是如何從保證安個(gè)的角度合理地選剛?cè)藛T。

1．國(guó)外職業(yè)適應(yīng)性研究現(xiàn)狀和趨勢(shì)

工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家的職業(yè)適應(yīng)性研究涉及的范圍主要有兩方面。一方面，一些特殊技能崗位對(duì)從、比人員有較高的要求，逐步形成了現(xiàn)在的職業(yè)選拔的領(lǐng)域，要解決的問(wèn)題是—種職業(yè)刑從業(yè)人員有哪些特殊的能力要求，并進(jìn)行科學(xué)的測(cè)試評(píng)價(jià)，如刈飛行員、鐵路行車主要上種人員、航運(yùn)人員等的選拔。另—方面，把職業(yè)適應(yīng)性研究應(yīng)用于一般工作和大眾，拓展了職業(yè)咨詢心理學(xué)領(lǐng)域，它要解決的問(wèn)題是個(gè)人適合怎樣的職業(yè)，發(fā)生職業(yè)變動(dòng)叫怎樣適應(yīng)等。

在鐵路部門(mén)，職業(yè)適應(yīng)性檢測(cè)已纖比較成熟。歐洲各國(guó)有鐵路對(duì)機(jī)車司機(jī)均進(jìn)行駕駛適應(yīng)性檢測(cè)（定期進(jìn)行）。一旦發(fā)生事故和差錯(cuò)，為判定是否有司機(jī)的操作和行為力而的問(wèn)題，司機(jī)還要接受臨時(shí)性的檢測(cè)，如果在檢測(cè)中判定事故主要是山于心理閃素和精神狀態(tài)引起的人為差錯(cuò)，則采取嚴(yán)格的防范措施。

日本高度重視人在保證行車安全中的特殊作用，特別對(duì)機(jī)車乘務(wù)人員，要求他們具備良好的職業(yè)生理和和心理?xiàng)l件。他們通過(guò)JR行車適應(yīng)性檢查，淘汰不合格或不良者，選拔職業(yè)生理和心理?xiàng)l件較好的人做司機(jī)，提高了機(jī)車乘務(wù)人員工作的可靠性。

俄羅斯等國(guó)家，也認(rèn)識(shí)到從生理、心理角度挑選機(jī)車乘務(wù)人員的重要性和必要性，前蘇聯(lián)鐵路醫(yī)學(xué)科學(xué)研究院勞功心理學(xué)和職業(yè)選擇研究室，對(duì)陔問(wèn)題進(jìn)行多年的研究，確認(rèn)保證機(jī)斗．乘務(wù)人員具行職業(yè)適應(yīng)的專行心理素質(zhì)。

在航空和海運(yùn)領(lǐng)域，也開(kāi)展了大量富有成效的職業(yè)適應(yīng)性研究。但在電力部門(mén)，系統(tǒng)的職業(yè)適應(yīng)性研究沒(méi)有進(jìn)，主要還是針對(duì)人—機(jī)系統(tǒng)中人為人誤進(jìn)行分析，討論事故中的山人為因素，影響人決策失誤的原因。

2．國(guó)內(nèi)職業(yè)適應(yīng)性研究現(xiàn)狀和趨勢(shì)

國(guó)內(nèi)從80年代初，開(kāi)始了有關(guān)駕駛員適應(yīng)性研宄，發(fā)現(xiàn)并證實(shí)在中國(guó)存在事故傾向性駕駛?cè)巳?，并揭示了事故傾向性駕駛員具有易發(fā)事故的心理、生理特征。進(jìn)而提出并建立了事故傾向性的“特性—環(huán)境—時(shí)期”三維模犁假設(shè)，即事故傾向性是指在一定時(shí)期、特定環(huán)境下具有誘發(fā)事故的潛在生理和心理素質(zhì)特征。此項(xiàng)研究成果已廣泛應(yīng)用于道路交通管理，對(duì)降低交通事故方面有積極的作用，并推動(dòng)了我國(guó)有關(guān)職業(yè)適應(yīng)性和事故傾向性研究的發(fā)展。

在鐵路、航空、海運(yùn)這三個(gè)交通部門(mén)，對(duì)人的安全心理素質(zhì)進(jìn)行了大量的研究，取得了不少成果。90年代初，鐵道部批準(zhǔn)立項(xiàng)成立“機(jī)車乘務(wù)人員生理與心理素質(zhì)考評(píng)與標(biāo)準(zhǔn)的制定”課題組，在全路范圍內(nèi)對(duì)機(jī)車司機(jī)進(jìn)行大規(guī)模系統(tǒng)的心理素質(zhì)測(cè)試與調(diào)查。這些工作為進(jìn)一步開(kāi)展機(jī)車司機(jī)的安全心理素質(zhì)測(cè)試積累了經(jīng)驗(yàn)，其所取得的研究成果為我國(guó)鐵路部門(mén)制定有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)積累了數(shù)據(jù)。在海運(yùn)方面，已經(jīng)提出了人員選拔時(shí)應(yīng)進(jìn)行心理素質(zhì)測(cè)試的建議。在航空領(lǐng)域，已經(jīng)實(shí)行對(duì)飛行員選拔時(shí)進(jìn)行各項(xiàng)生理、心理素質(zhì)測(cè)試。

到目前為止，我國(guó)電力部門(mén)還未開(kāi)展大規(guī)模的職業(yè)適應(yīng)性方面的研究，鑒于電力安全生產(chǎn)在企業(yè)及國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的重要地位，全面、系統(tǒng)地從事有關(guān)電力系統(tǒng)職業(yè)適應(yīng)性研究，具有非常重要的現(xiàn)實(shí)意義。它將為今后電力企業(yè)的安全管理提供一套新的管理模式。

(二)電力運(yùn)行人員的工作環(huán)境和職業(yè)特征

1．電力運(yùn)行人員的職業(yè)特征及素質(zhì)要求

根據(jù)我國(guó)電力部門(mén)有關(guān)事故統(tǒng)計(jì)資料表明，事故原因(人員失誤、設(shè)備故障、其它因素、環(huán)境因素、管理因素)中，人員失誤和設(shè)備故障是主要控制因素。其中人員事故是最重要的影響因素。在分析原因時(shí)，較多注意造成事故的直接因素，如操作錨誤、擅自解鎖等，但沒(méi)有揭示出這些直接因素的產(chǎn)生和運(yùn)行人員生理心理素質(zhì)的因果關(guān)系。對(duì)一個(gè)電力運(yùn)行人員來(lái)說(shuō)，是否具有良好的安全個(gè)性生理心理特征是十分重要的，這種特征往往是個(gè)體在性格、氣質(zhì)、能力、體力等方面的經(jīng)常的穩(wěn)定的特征綜合，具有先天性和相對(duì)穩(wěn)定性。訓(xùn)練和教育并不一定都能使每個(gè)人達(dá)到特定能力的要求，而且大多數(shù)情況下是由先天素質(zhì)決定的。

從電力運(yùn)行人員職業(yè)特性這個(gè)角度看，保障電氣安全。首先，運(yùn)行人員必須全神貫注，集中精力，注意是電氣安全的基本保證。注意是心理活動(dòng)對(duì)一定對(duì)象的指向和集中。指向是指心理活動(dòng)行選擇地反映一定的對(duì)象，而離開(kāi)其余的對(duì)象。集中是指心理活動(dòng)傾注于被選擇的刑象的強(qiáng)度和深入程度。注意是心理活動(dòng)的重要組成部分。但注意本身并不是一種獨(dú)立的心理過(guò)程，是感覺(jué)、知覺(jué)、想像和思維等心理過(guò)程的一種共同特性。

注意對(duì)人的心理活動(dòng)起著積極的組織與維持作用，其主要功能有以下三方面。首先，注意具有選擇功能。其次，注意具有保持功能。第三，注意具有調(diào)節(jié)和控制功能。即對(duì)人所從事的活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)控，這種心理功能既有利于心理活動(dòng)迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確地進(jìn)行，也有利于對(duì)錯(cuò)誤行為進(jìn)行及時(shí)的調(diào)節(jié)與矯正，這是注意最重要的…種功能。

正因?yàn)樽⒁饩哂猩鲜鋈N功能，所以它可以調(diào)節(jié)心理活動(dòng)的方向，組織心理活動(dòng)的內(nèi)容，保持心理活動(dòng)的進(jìn)行。注意不僅對(duì)人的心理活動(dòng)有重要作用，而且對(duì)人的實(shí)踐活動(dòng)也有重要意義。在生產(chǎn)勞動(dòng)、科學(xué)研究、藝術(shù)創(chuàng)什等活動(dòng)中，只有保持高度的注意，才能保持活動(dòng)的址行和提高活動(dòng)的效率。

從感覺(jué)器官接受刺激到作出反應(yīng)的叫距稱為反應(yīng)時(shí)間。反應(yīng)叫間叫分為簡(jiǎn)單反應(yīng)時(shí)間和復(fù)雜反應(yīng)叫間。簡(jiǎn)單反應(yīng)叫間是指刑單一刺激作山確定反應(yīng)的時(shí)間。復(fù)雜反應(yīng)時(shí)間足指對(duì)各種不同刺激作出確定反應(yīng)時(shí)間，故又稱為選擇反應(yīng)時(shí)間。運(yùn)行人員在工作中的反應(yīng)基本上是復(fù)雜反應(yīng)。反應(yīng)快慢與作業(yè)安全的關(guān)系已在各行業(yè)中得到證實(shí)。

速度判斷是指?jìng)€(gè)體對(duì)物體的空間位移和移動(dòng)速度的知覺(jué)，也稱速度估計(jì)或速度感，是運(yùn)行人員必須具備的心理素質(zhì)之一。如果運(yùn)行人員缺乏速度判斷能力，那么運(yùn)行安全的叫靠性就難以保證。

其次，運(yùn)行人員必須掌握一定的操作技能，操作技能的基本特征有三個(gè)：操作的速度、操作的準(zhǔn)確性以及操作的靈活性。

人的一切活動(dòng)是山其心理支配的。運(yùn)行作業(yè)過(guò)程中始終貫穿著運(yùn)行人員的心理活動(dòng)，人的心理活動(dòng)復(fù)雜多變。作為—名運(yùn)行人員，其心理結(jié)構(gòu)是否優(yōu)良是成功地預(yù)防事故發(fā)生的先決條件，也是進(jìn)行選拔的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于運(yùn)行人員，神經(jīng)過(guò)程要求強(qiáng)、平衡、靈活。所謂強(qiáng)，指在工作中保持積極性、注意力集中、意志堅(jiān)定頑強(qiáng)，在危難的境地中能始終不喪失上作能力。平衡指能堅(jiān)韌頑強(qiáng)、沉著冷靜，在任何環(huán)境下都能善于控制自己。靈活指能靈活地適應(yīng)各種環(huán)境，在工作和生活中有良好的應(yīng)變能力。

2．職業(yè)適應(yīng)性指標(biāo)的確定

職業(yè)適應(yīng)性指標(biāo)是指作業(yè)者與上作仔務(wù)之間在人的方面的基本匹配因素。在許多的職業(yè)辭典、職業(yè)適應(yīng)性評(píng)價(jià)系統(tǒng)中都有這個(gè)指標(biāo)體系。針對(duì)我國(guó)電力行業(yè)運(yùn)行人員的職業(yè)特征，選擇6大類13項(xiàng)指標(biāo)，作為電力運(yùn)行人員職業(yè)適應(yīng)性的分析指標(biāo)。

1)注意力分配與轉(zhuǎn)移

采用根據(jù)美國(guó)約瑟夫．布洛克注意力集中測(cè)試量表改編的注意力集中測(cè)試量表進(jìn)行測(cè)試。該量表由0—48個(gè)數(shù)字隨機(jī)州列，共7行，每行7個(gè)數(shù)字，如圖所示。要求每個(gè)被試者山0開(kāi)始，按從小到大順序，在圖中依次把1、2、3……，直到48之間所行的數(shù)字找出來(lái)，找到一個(gè)，劃掉一個(gè)，并用秒表記錄被試完成測(cè)試的時(shí)間。用注意力平均時(shí)間(M ATT)指標(biāo)作為分析指標(biāo)。

在這個(gè)測(cè)試中，被試者的完成時(shí)間叫‘作為其注意品質(zhì)的評(píng)價(jià)指標(biāo)。被試者的注意范圍越廣，注意越穩(wěn)定、集中，并且能夠迅速地轉(zhuǎn)移和正確地分配，則他完成作業(yè)的速度就越快，時(shí)間就越短：反之，若他的注意品質(zhì)較差，則完成作業(yè)花費(fèi)的時(shí)間就越長(zhǎng)。

2)復(fù)雜反應(yīng)

復(fù)雜反應(yīng)能力是測(cè)定人對(duì)按一定間隔時(shí)間連續(xù)顯示的多種隨機(jī)視覺(jué)刺激信號(hào)和聽(tīng)覺(jué)刺激信號(hào)，從中選擇出已決定的信號(hào)，并作出正確反應(yīng)的能力，并通過(guò)測(cè)定這種反應(yīng)能力來(lái)考察人的視覺(jué)、聽(tīng)覺(jué)、識(shí)別、判斷和選擇等特性。本次測(cè)定是采用日本進(jìn)口的視一聽(tīng)覺(jué)反應(yīng)時(shí)間測(cè)定儀。分別用復(fù)雜反應(yīng)錯(cuò)誤次數(shù)(E CR)、平均復(fù)雜反應(yīng)時(shí)間(M CR)以及復(fù)雜反應(yīng)變異系數(shù)(V CR)三項(xiàng)指標(biāo)作為分析指標(biāo)。

3)速度預(yù)測(cè)

測(cè)定被試者對(duì)運(yùn)動(dòng)物體的判斷、預(yù)測(cè)能力。測(cè)試過(guò)程是連續(xù)測(cè)暈10次。最后用平均速度預(yù)測(cè)時(shí)間(M SF)和速度預(yù)測(cè)變異系數(shù)(V—SF)作為分析指標(biāo)。

4)準(zhǔn)確性

測(cè)定被試者作業(yè)動(dòng)作的準(zhǔn)確性，記錄完成測(cè)試所用時(shí)間。用瞄準(zhǔn)準(zhǔn)確性(VER)作為分析指標(biāo)。

5)眼手協(xié)調(diào)性

測(cè)定被試者的眼、手、腦的協(xié)調(diào)、配合能力。記錄被試在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成的線段長(zhǎng)度。用眼手協(xié)調(diào)性(HARMO)作為分析指標(biāo)。

6)作業(yè)穩(wěn)定性

測(cè)定被試者的肢體作業(yè)動(dòng)作的穩(wěn)定性。分別用低速平孔動(dòng)作追蹤時(shí)間(ACTl)、低速凹孔動(dòng)作追蹤時(shí)間(ACT2)、高速平孔動(dòng)作追蹤時(shí)間(ACT3)、高速凹孔動(dòng)作追蹤時(shí)間(ACT4)作為分析指標(biāo)。

(三)測(cè)試數(shù)據(jù)的綜合分析

1．?dāng)?shù)據(jù)來(lái)源

此次測(cè)試所用儀器全部是從日本進(jìn)口的職業(yè)適應(yīng)性檢測(cè)儀器。測(cè)試分析對(duì)象是選自河北唐山的陡河發(fā)電廠、河北張家口的沙嶺發(fā)電廠和張家口供電局下屬的十幾個(gè)變電站共265個(gè)變電運(yùn)行人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)。實(shí)測(cè)之前反復(fù)敲定了測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目的數(shù)量與質(zhì)量，現(xiàn)場(chǎng)組織實(shí)測(cè)時(shí)進(jìn)行了說(shuō)明動(dòng)員，并將各個(gè)環(huán)節(jié)統(tǒng)籌考慮。經(jīng)過(guò)對(duì)原始答卷的初步整理，剔除了5份不合格的測(cè)試答卷，共對(duì)260份測(cè)試答卷進(jìn)行分析。本次研究得到的數(shù)據(jù)全部用雙人錄入，采用大型統(tǒng)計(jì)軟件SPSS(V10．0)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。

2．?dāng)?shù)據(jù)分析

1)聚類分析(C l u s t e rAnalysis)

聚炎分析是根據(jù)研究對(duì)象的特征對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行分類的多元分析技術(shù)的總稱。聚類分析是應(yīng)用最廣泛的分類技術(shù)，它把性質(zhì)相近的個(gè)體歸為一類，使得同一類小的個(gè)體具有高度的同質(zhì)性，不同類的個(gè)體具有高度的異質(zhì)性。聚類分析主要應(yīng)用于探測(cè)性研究。聚類分析叫‘以用來(lái)對(duì)樣品進(jìn)行分類，也叫以用來(lái)對(duì)變量進(jìn)行分類。

在進(jìn)行：聚類分析叫，首先要選擇變量。因?yàn)榫垲惙治鍪歉鶕?jù)所選定的變量對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行分類，所以變量

的選擇在分析中非常重要。選擇變量的原則有：①和聚類分析的目標(biāo)密切相關(guān)，②反映了分類對(duì)象的特征；⑧在不同研究對(duì)象上的值具有明顯差異，④變量之間不應(yīng)該高度相關(guān)。本次研究中的變量很明顯滿足①②⑨條要求，因此，首先對(duì)變量進(jìn)行相關(guān)檢驗(yàn)。

通過(guò)spss軟件的統(tǒng)計(jì)分析，得到眼手協(xié)調(diào)性與注意力、復(fù)雜反應(yīng)高度相關(guān)，準(zhǔn)確性與動(dòng)作追蹤高度相關(guān)，注意力勺復(fù)雜反應(yīng)高度相關(guān)。將高度相關(guān)的變量逐步剔除，直到留下的變量之間不相關(guān)為止。到最后，不相關(guān)的變量還有準(zhǔn)確性、速度預(yù)測(cè)和注意力。因此，我們選定這三個(gè)變量作為聚類變昂。

然后計(jì)算相似性(Similarity)。相似性測(cè)度主要有：①相關(guān)測(cè)度，②距離測(cè)度；⑧關(guān)聯(lián)測(cè)度。聚類分析中應(yīng)用最普遍的是距離測(cè)度。本次分析主要采用距離測(cè)度中的平方歐氏距離，因?yàn)椴辉儆?jì)算平方根，大大提高了計(jì)算機(jī)的運(yùn)算速度。

在確定了相似性之后，就需要選擇聚類方法。應(yīng)用廣泛的聚類方法有兩類：層次聚類法(HierarchicalCluster Procedures)和迭代聚類法(1terativePartitioningProcedures)。在分析了兩類聚類方法的特點(diǎn)及適用條件之后，本次分析，—I，把這兩種方法結(jié)合起來(lái)使用。首先使用層次聚類法確定分類數(shù)，檢查是否有奇異值，把用層次聚類得到的各個(gè)類的重心，作為迭代聚類法的初始分類中心，盡量得到最優(yōu)解。

最后確定所需分類的分類數(shù)。聚類分析的目的是要對(duì)研究對(duì)象進(jìn)行分類，因此如何選擇分類數(shù)成為各種聚類方法小的主要問(wèn)題之一。在層次聚類過(guò)程中，首先把離得近的類合并，所以在并類過(guò)程中聚合系數(shù)旱增加趨勢(shì)，聚合系數(shù)小，表示合并的兩類的相似稆度大，兩個(gè)差異很大的類合并到一起，會(huì)使該系數(shù)增大。對(duì)聚合系數(shù)進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，從四類合并為三類、三類合并為二類、二類合并為一炎叫，聚合系數(shù)增加都較大，表明合理的分類數(shù)在2—4炎之間。實(shí)際應(yīng)用叫：，我們上要根據(jù)研究的目的，從實(shí)用的角度出發(fā)，選擇合適的分類數(shù)。

本次課題主要研究如何根據(jù)電力運(yùn)行人員這一特殊職業(yè)的生理和心理需要，米考察和選拔運(yùn)行人員，把那些具有較高引發(fā)未來(lái)事故概率的人從運(yùn)行崗位上剔除掉，山一些適合該崗位的人員擔(dān)任。從被研究的人員中，分出三類指標(biāo)，分別作為選拔、上崗和淘汰用。因此，我們把被試人員分為三類。經(jīng)過(guò)spss軟件的統(tǒng)計(jì)分析，將測(cè)試對(duì)象分成了3類。其中，第一類人員為69人，占26．5％，第二類人員為152人，山58．5％，第二類人員為39人，占15％。

2)方差分析

，

方差分析主要分析各效應(yīng)的顯著性，即方差齊次性。嚴(yán)格講，“方差分析”所分析的并非方差，而足研究數(shù)據(jù)間的“變異”，是在叫比較的群縱中，把總的變異按各指定的變異來(lái)源進(jìn)行分解的一種技巧。對(duì)變異的度量，可以說(shuō)惟一有效的方法是離差平方和。方差分析方法就是從總離差千方和中分解出叫追溯到指定來(lái)源的部分離差平方。

單因素力差分析也稱作一維方差分析。它檢驗(yàn)由單一因素影響的一個(gè)(或幾個(gè)相互獨(dú)立的)因變暈山因素各水平分組的均值之間的差異是否具有統(tǒng)計(jì)意義。還叫可以對(duì)該因素的若干水平分組：—卜哪一組與其他各組均值間具有顯著性差異進(jìn)行分析，即進(jìn)行均值的多重比較。

分別對(duì)策的各項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)：(1)注意力、(2)眼手協(xié)調(diào)性、(3)平均速度預(yù)測(cè)時(shí)間、(4)復(fù)雜反應(yīng)平均時(shí)間、(5)復(fù)雜反應(yīng)變異系數(shù)、(6)復(fù)雜反應(yīng)錯(cuò)誤次數(shù)、(7)速度預(yù)測(cè)變異系數(shù)、(8)低速平孔動(dòng)作追蹤數(shù)、(9)低速凹孔動(dòng)作追蹤數(shù)、㈣高速平孔動(dòng)作追蹤數(shù)、（11）高速凹孔動(dòng)作追蹤數(shù)進(jìn)行方差分析。

通過(guò)對(duì)以上指標(biāo)測(cè)試數(shù)據(jù)的分析待到如下鲇論：（1）各組間均值存在顯著性差異的指標(biāo)有：注意力、平均速度預(yù)測(cè)時(shí)間、準(zhǔn)確性、復(fù)雜反應(yīng)變異系數(shù)、速度預(yù)測(cè)變異系數(shù)、低速凹孔動(dòng)作追蹤數(shù)。這些指標(biāo)可以用來(lái)作區(qū)分和選拔用。

(2)眼手協(xié)調(diào)性在1、2組間的差異性不顯著。因此，不能作為選拔指標(biāo)，但可以在上崗或淘汰時(shí)作測(cè)試用。

(3)復(fù)雜反應(yīng)平均時(shí)間、高速凹孔動(dòng)作追蹤數(shù)在2、3組間的差異性不顯著。選拔時(shí)町以用它們，在上崗或淘汰時(shí)叫‘以作為參考。

(4)復(fù)雜反應(yīng)錯(cuò)誤次數(shù)、低速平面孔動(dòng)作追蹤數(shù)、高速平面孔動(dòng)作追蹤數(shù)的組間差異性不顯著，不能用來(lái)們：選拔或上崗淘汰的指標(biāo)。

3)相關(guān)分析

相關(guān)分析是研究不同變量之間密切程度的一種十分常用的統(tǒng)計(jì)方法。它描述兩個(gè)變量間的線性關(guān)系程度和方向。變量之間有關(guān)，但是又不能山一個(gè)或兒個(gè)變量值去完全和惟一確定另一個(gè)變量值的這種關(guān)系稱為相關(guān)關(guān)系。

通過(guò)分析文化程度、上齡、年齡、上作時(shí)間(倒班狀態(tài))對(duì)各項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)數(shù)據(jù)的組間有顯著差異的指標(biāo)的影響。衍出如下結(jié)論：

(1)文化程度只對(duì)高速凹孔動(dòng)什追蹤數(shù)有一定的影響，刑其余指標(biāo)均無(wú)影響。這說(shuō)明這次研究選取的指標(biāo)偏重于操作技能方面，勺文化程度相關(guān)不大。

(2)上齡和年齡對(duì)各指標(biāo)的影響比較顯茗。說(shuō)明經(jīng)過(guò)訓(xùn)練，操作技能完全叫以提高。

(3)工作叫間(倒班狀態(tài))對(duì)有些指標(biāo)如：平均復(fù)雜反應(yīng)時(shí)間、平均速度預(yù)測(cè)叫問(wèn)、復(fù)雜反應(yīng)錯(cuò)誤次數(shù)、低速凹孔動(dòng)作追蹤數(shù)和高速凹面動(dòng)作追蹤數(shù)，有一定影響。這兒個(gè)指標(biāo)或者操作上比較復(fù)雜，或者需要判斷和選擇，具有一定難度，因而容易受測(cè)試狀態(tài)的影響。

(4)有些指標(biāo)和文化程度、上齡、年齡、上作時(shí)間(倒班狀態(tài))均無(wú)顯著相關(guān)性。如·眼手協(xié)調(diào)性、瞄準(zhǔn)準(zhǔn)確性。

4)回歸分析

通過(guò)回歸分析，從各項(xiàng)測(cè)試指標(biāo)中，篩選出對(duì)安全行為確實(shí)有影響的解釋變量。采用Logistic回歸模型對(duì)指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。

將有區(qū)分意義的各項(xiàng)指標(biāo)作為模型引入變量，采用逐步回歸法，運(yùn)行鲇果顯示，最終模型中只有三個(gè)變量即注息力、準(zhǔn)確性和平均速度預(yù)測(cè)時(shí)間，其模型參數(shù)[B]及推測(cè)比數(shù)比[EXP(B)]見(jiàn)表1所示。

結(jié)果顯示引入模型三變量回歸系數(shù)的顯著性檢驗(yàn)P值均為0．000，表明最終引入模型的三變量對(duì)回歸模型的預(yù)測(cè)與控制均有顯著意義，模型的分類能力達(dá)到了96．5％。

山此建立電力運(yùn)行人員的平均速度預(yù)測(cè)時(shí)間(M—s f)、準(zhǔn)確性(ver)、注意力(M．a(chǎn)tt)與發(fā)生安全事故概率的回歸模型為

P二EXP(—6．618+4．854m_sf—5．716ver—4．912m att)／(1十EXP(—6．618+4．854m sf—5．716ver—4．912m att))

變量的推測(cè)比數(shù)比[EXP(B)]反應(yīng)其影響安全狀況的相對(duì)程度。即當(dāng)平均速度預(yù)測(cè)時(shí)間(M—sf)、準(zhǔn)確性(vet)、注意力(M att)這三個(gè)變量中兩個(gè)變量不變只變動(dòng)其中一個(gè)時(shí)，對(duì)發(fā)生安全事故概率的影響。如平均速度預(yù)測(cè)時(shí)間每增加1秒，發(fā)生事故的概率增加128．209％，準(zhǔn)確性時(shí)間每增加1分，發(fā)生事故的概率增加0．3％，注意力時(shí)間每增加1分，發(fā)生事故的概率增加0．7％。

對(duì)建立的模犁采用H。smer—Lemeshow goodnesS Of flt方法進(jìn)行方程擬合效果的檢驗(yàn)，結(jié)果X2為10．057，P大于0．05，表明所建立的回歸模型對(duì)所研究的人肝符合率較高，具有很好的適用州。

對(duì)有良好區(qū)分性的指標(biāo)：瞄準(zhǔn)準(zhǔn)確性(ver)、平均速度預(yù)測(cè)叫間(M sf)、注息力(M att)、速度預(yù)測(cè)變異系數(shù)(V sf)、復(fù)雜反應(yīng)變異系數(shù)(V cr)、低速凹面孔動(dòng)作追蹤數(shù)(Act2)進(jìn)行相關(guān)分析，結(jié)果如下：

由上表可知，速度預(yù)測(cè)變異系數(shù)(Vs f)與平均速度預(yù)測(cè)時(shí)間(M sf)、速度預(yù)測(cè)變異系數(shù)(V_sf)與注意力(M_att)及平均速度預(yù)測(cè)叫間(M sf)、低速凹面孔動(dòng)作追蹤數(shù)(Act2)與準(zhǔn)確性(vet)之間相關(guān)性顯著，因此建立的回歸模型中的因子能夠代表其余指標(biāo)。

根據(jù)Logls“c回歸分析所建立的模型在實(shí)際工作中具有一定的應(yīng)用價(jià)倌：

(1)依據(jù)所建立的回歸模型，叫靈活地應(yīng)用于預(yù)測(cè)電力運(yùn)行人員發(fā)生安全事故的概率。

如實(shí)際測(cè)出一名運(yùn)行人員的平均速度預(yù)測(cè)叫間(M—sf)、準(zhǔn)確性(ver)、注意力(M att)的值，代入回歸方程中，叫‘以算出其發(fā)生事故的概率。

(2)若想降低運(yùn)行人員的事故發(fā)練率，可有針對(duì)性地對(duì)他們進(jìn)行訓(xùn)練，提高其操作技能。

本模型的推廣和應(yīng)用，將為電力部門(mén)選拔運(yùn)行人員時(shí)，提供科學(xué)的方法和依據(jù)。

(四)結(jié)論

對(duì)電力運(yùn)行人員的職業(yè)適應(yīng)性研究是為了提高電力運(yùn)行人員的竹：業(yè)叫‘靠性和整體素質(zhì)，最終達(dá)到減少事故、確保生產(chǎn)安全的目的。職業(yè)適應(yīng)性這一概念揭示職業(yè)與從業(yè)人員的特性之間的相對(duì)適合關(guān)系，關(guān)注的是有效地完成工作所應(yīng)具備的個(gè)人特征與素質(zhì)。通過(guò)分析和研究這些素質(zhì)與安全的內(nèi)在關(guān)系，發(fā)現(xiàn)其叫—：的科學(xué)規(guī)律，總結(jié)出可用于指導(dǎo)生產(chǎn)實(shí)踐的經(jīng)驗(yàn)。本項(xiàng)研究的測(cè)試數(shù)據(jù)的分析結(jié)果表明：

(1)所測(cè)的指標(biāo)中，瞄準(zhǔn)準(zhǔn)確性、平均速度預(yù)測(cè)時(shí)間、注意力、速度預(yù)測(cè)變異系數(shù)、復(fù)雜反應(yīng)變異系數(shù)以及低速凹而孔動(dòng)作追蹤時(shí)間六個(gè)指標(biāo)存在組間顯著性差異，可作為電力運(yùn)行人員選拔、上崗、淘汰的指標(biāo)。

(2)相關(guān)分析表明，注意力、復(fù)雜反應(yīng)變異系數(shù)、速度預(yù)測(cè)變異系數(shù)與工齡和年齡相關(guān)，因此建議不同的工齡和年齡段采用不同的標(biāo)準(zhǔn)，也說(shuō)明通過(guò)加強(qiáng)訓(xùn)練，這些技能是叫·以提高的。平均速度預(yù)測(cè)時(shí)間、低速凹面孔動(dòng)作追蹤數(shù)與測(cè)試狀態(tài)行關(guān)，因此測(cè)試時(shí)應(yīng)盡量呈使被試者處于同一狀態(tài)。

(3)用Logistic回歸分析，得出對(duì)安全狀況起決定作用的指標(biāo)有瞄；準(zhǔn)確性、平均速度預(yù)測(cè)時(shí)間、注意力可用這三個(gè)指標(biāo)建立的Logistic歸模型對(duì)運(yùn)行人員的安全狀況進(jìn)行：測(cè)和控制。

(4)Logistic回歸模型分析出：電力運(yùn)行人員發(fā)生安全事故的要因素大小排序：平均速度預(yù)測(cè)時(shí)>注意力>瞄準(zhǔn)準(zhǔn)確性。

(5)限于協(xié)調(diào)性、復(fù)雜反應(yīng)平均間、高速川面孔動(dòng)作追蹤數(shù)：刈‘以不為必須測(cè)量的指標(biāo)，但可以作參考素。

(6)作為電力運(yùn)行人員選拔、崗、淘汰的指標(biāo)，建議使用如下標(biāo)準(zhǔn)(表三)