均瑤的三峽“野心”

有一年浙江春節晚會上，主持人講完民營企業家王均瑤的故事后，叫大家猜謎語，大家不約而同地想到了四個字：膽大包天。自從承包航線和入股武航，王均瑤執意收購三峽機場并在宜昌市修建五星級酒店的舉動，又在業界掀起波瀾。本刊記者穿越三峽到達宜昌后，也親身感受到這場波瀾的沖擊力——

5月6日，本刊記者穿越三峽的采訪活動即將結束，打電話到宜昌三峽機場售票處預訂翌日飛往西安的機票，答復卻是沒有飛往西安的航班，而本刊記者此前從一位出租車司機手中得到的航班時刻表上顯示有飛往西安的航班。

“已經停飛了。”宜昌三峽航空旅游投資有限公司龍正川先生在隨后接受本刊記者采訪時說。龍是上海均瑤集團公司在宜昌的旅游和航空投資的行政財務經理，他對日前被炒得沸沸揚揚的均瑤入主宜昌機場一事信心十足，“我們以后肯定要開通宜昌飛往西安的航班。”

1991年7月28日，25歲的溫州農民王均瑤以其驚人的膽量，承包開通了長沙至溫州的包機航線，成為中國私人包機第一人，“膽大包天”的王均瑤，創辦了中國第一家民營包機公司——溫州天龍包機有限公司。2000年底，均瑤集團將航空營運中心遷入上海，成立了均瑤集團航空服務有限公司，相繼開通了全國各大城市50多條包機航線。2002年3月8日，經國家民航總局批準，均瑤集團又以18％的股份入股武漢航空公司，8月18日掛牌共同組建“東方航空武漢股份有限公司”。2003年1月底，均瑤集團對三峽機場的收購意向獲得了民航總局的批準。

得到民航總局的批準，又受到來自民航總局的阻力，均瑤收購三峽機場突生變局

就均瑤收購三峽機場一事，本刊記者向龍正川求證有關細節時，龍的態度相當謹慎，稱采訪要通過上海總部。而上海總部的相關負責人在本刊記者隨后的電話采訪中也是不愿多說，不過她還是向記者透露了一個很重要的信息：“收購事宜正在進行當中，目前的阻力主要來自于民航總局。”

得到民航總局的批準，又受到來自民航總局的阻力，這多少讓人感到有些莫名其妙。一位熟知內情的人士向本刊記者透露了其中的變局：“2003年1月底，湖北省向民航總局遞交的有關《宜昌三峽機場由民營企業管理》的報告順利通過了審批，民航總局也對民營資產全資收購機場的改革模式表現了相當的興趣，并開始為此積極起草有關國內資本投資民航業的規定。可是，媒體的炒作讓本來還沒有定型的試點方案赤裸裸的呈現在大眾面前。一個月后，民航總局政策法規司司長袁耀輝公開表示，起草中的國內資本投資民航業新規定將建議在省會城市和重點旅游城市的機場中，而國有股的比例不能少于51%。這與均瑤集團希望能夠全資收購三峽機場有明顯的出入。”

由此可見，均瑤方面就收購三峽機場面對媒體記者所表現出來的小心翼翼也在情理之中。就連均瑤集團的董事長王均瑤此前在接受鳳凰衛視記者采訪時也流露出對媒體的“埋怨”：“我想有時候宣傳不一定對有些新的事物有幫助。”在這次鳳凰衛視的專訪中，王均瑤說的最多的就是也許、大概和不清楚這樣模糊的字眼，并且一再表示等到事情水落石出的時候再詳談。

據本刊記者了解，均瑤集團是在2002年和民航總局及湖北省政府、宜昌市政府就收購機場一事進行接觸的，十六大之前，湖北省政府向民航總局提交將三峽機場交給民營企業均瑤集團管理的報告，十六大之后的2003年1月，這個報告得到了批準：“可以作為一個試點做。”

其實關于均瑤收購三峽機場的“野心”，在去年8月18日東方航空武漢公司掛牌的時候已經有所表露，均瑤集團公司總裁王均金在當時接受記者采訪時就說，均瑤集團有著不可割舍的“航空情結”，航空一直是集團的基礎和支柱，中國航空業市場存在著巨大的潛力，美國有95%人坐過飛機，而中國坐飛機的人只有3000多萬，低起點意味著更大的發展空間，“有機會我們還想收購機場，但具體規劃目前還不方便透露。”

種種猜測與阻力讓三峽機場的出售蒙上了厚重的陰影

正如任何新生事物都必須經歷一番陣痛一樣，均瑤收購三峽機場一事也招致了各種質疑。

“最大的阻力應該來自于政策層面，民航總局最早和此有關的規定是1993年制定的，當時是不允許。現在新的文件在起草，應該里面有民營企業非公經濟的進入，包括社會資本，包括在這個文件之前，我了解到，去年8月1日開始，對外資的進入已經有了規定，那是為了中國加入WTO。”一位經濟界人士向記者分析說。

“政策障礙肯定是有的，但航空業的改革力度很大，如三大集團重組、權力下放等。民航方面已經作了批復，將進行試點。”王均瑤在接受記者采訪時也證實了這種阻力，他對大家關注的由一個民營企業接管機場所帶來的安全問題也談了自己的看法，“我可以告訴大家，即使我買下機場，我只是投資者，不一定要親自去經營，一旦發生戰爭等特殊情況，國家需要征用機場，我王均瑤會第一個上前線去拼刺刀，怎么可能不讓國家征用呢？我王均瑤這點愛國心還是有的。”

除此之外，均瑤集團公司也不可避免地碰到了國企出售中人們對國有資產流失的擔憂。

據本刊記者了解，三峽機場原屬軍用機場，1985年大裁軍，該機場轉交地方作為民航專用機場，1996年遷址并更名為三峽機場。自投入使用以來，由于航線少、航程短、機種陳舊、歷史包袱沉重，加之地域較為偏僻，經營狀況很不樂觀，長期處于虧損狀態，不過由于有國家大量投資作保障，一直保持正常運營。

“自傳出機場將被均瑤集團收購的消息后，機場上下發生了很大動蕩，職工人心浮動，特別是對11億資產僅作4億出賣感到十分不解。”三峽機場一位不愿透露姓名的人士告訴本刊記者。這位人士還向記者透露了一個未經證實的消息，“此前湖北另一小型機場資產評估1800萬元，結果被一民營企業僅以500萬買走，此后很快出現大面積虧損，原有職工大多被放假回家，僅領取少量生活費，而且機場正常運營也隨時面臨停頓，收購中出現的一些腐敗問題也初現端倪。”

另外還有傳言，均瑤集團早已找好第二買家，接手機場后他們有可能在短期內轉讓他人，對方是海外某大富豪之子。本刊記者打電話到上海均瑤總部對此進行求證，相關負責人以一種反問的方式回答了記者：“我們為什么要這樣做？”

種種傳言讓三峽機場的出售蒙上了厚重的陰影，原定5月份移交的計劃在本刊付印時還未見半點消息。

事實上，困擾王均瑤和三峽機場的還有一個問題，就是三峽機場的歸屬問題。此前，全國有資產的三峽機場已完成了機場屬地化改革，民航總局早將產權交給湖北省管理。可是，對于該機場的歸屬和性質，宜昌機場否認自己是一個獨立的法人企業，而宜昌市政府說就是一個法人企業，宜昌市交通局交管局又說只是一個局下面的二級企業，這就給機場的下一步經營制造了很多不便，也成了王均瑤無法回避的難題。

收購三峽機場只是均瑤投資總規劃的一個組成部分，在三峽，王均瑤還有一系列美妙的設想

不論全資擁有還是國家控股不得低于50%，畢竟中國民航業的壟斷堅冰已經被打破，民營企業參與，已經超過這個事情的本身。一位經濟界人士說。

不過，對于王均瑤來說，收購三峽機場這個長年虧損的企業他還有自己更長遠的考慮，“我們在宜昌正在修建五星級酒店，方案都做了，花了五百萬，加拿大做的，他們政府也想把整個宜昌的旅游，怎么通過我們一起來推動，當然在宜昌我們投資還有一系列的規劃和想法，機場只是我們其中的一個部分，是配合我們在當地投資的整體計劃。我們如果沒有一套計劃的話，政府也不會隨意和我們合作的。”

三峽機場方面有關人士也用聽到的傳言向記者證實了這一點：“均瑤收購三峽機場僅是一個跳板，其目的在于旅游及商貿，不久前市政府已為其在市內辟出一大塊黃金地段，建設商貿大樓。”這位人士所說的商貿大樓就是均瑤集團投資的宜昌國際廣場大廈。本刊記者5月6日途經該地時看到拆遷工作已進入尾聲，據了解，該物業占地21畝，總投資4.5億元，包括一座五星級酒店、購物中心和一間大劇院，樓頂還將建直升機停機坪。

無疑，三峽工程的建設是這些投資的契機。

東方航空一位不愿意公開身份的女士認為，包機業務曾為王均瑤奠定了資本基礎，但由于受身份限制他很難掌握經營主動權，再加上三大航空集團重組后市場化步伐加快，營銷網絡日漸完善，王的包機業務優勢迅速流失，個別航線甚至出現虧損，這逼使王均瑤在酒店（地產）業加大了投資。這位女士還分析說，均瑤收購三峽機場雖然不會立馬扭虧為盈，但是可以帶動其他的產業，比如五星級酒店以及均瑤在上海、溫州的其他投資項目。

王均瑤在2002年9月應邀出席的由湖北省委、省政府主辦的“在鄂投資外省市民營企業家代表座談會”上也闡明了這一點：均瑤集團近期投資發展規劃，在湖北主要加強宜昌旅游業和酒店業的投資，用航空把上海與宜昌的旅游聯系起來，現在內資外資都想搞宜昌旅游開發，我們對航空熟悉，有客源、有酒店，可以進一步向機場延伸，形成一整套服務體系。

王均瑤有一個對接滬、鄂市場的美妙設想：將來，其在上海的旅行社可以設計推出“五天四晚游三峽”等線路，組團從上海乘該公司包機飛至“我們的”三峽機場，住宿宜昌國際廣場酒店，由該公司旅行社接游三峽或乘坐直升飛機游覽神農架等景區。同樣，宜昌游客也可以通過該集團的“一條龍”服務游覽上海。

在宜昌市旅游局，本刊記者還了解到，他們和均瑤集團合作開發的三峽游客集散中心正在積極運作當中，這個6000平方米的中心位于開發區高速公路附近，是把集散、商務、投訴處理、團隊文化、娛樂服務融為一體的綜合性建筑，也是對接滬鄂市場、完善三峽旅游一條龍服務的一個核心項目。

這個項目還有一個充滿想像力的名字：三峽揚帆。