保時捷祖孫三代傳奇

“甲殼蟲”之父——費迪南德·保時捷

只要提到費迪南德·保時捷（FerdinandPorsche），車迷們自然會想到德國跑車之王保時捷，而只有少數高級車迷才會將“保時捷”與大眾汽車公司的“甲殼蟲”聯系起來。其實，風靡全球數十年的“甲殼蟲”汽車就出自費迪南德·保時捷之手，可以說費迪南德·保時捷是“甲殼蟲”之父。

費迪南德·保時捷于1875年9月3日出生在奧匈帝國的瑪弗斯德弗，現在為捷克的利伯瑞克。費迪南德·保時捷是當地一位著名鐵匠的兒子，成年后邊幫父親干活邊學藝。然而，在19世紀末工程技術飛速發展的年代，年輕的保時捷不甘心當一輩子鐵匠，他到當地一家技校學習。不久他就對兩門技術非常感興趣：一是家用電器，一是內燃機。他認為這兩個領域發展潛力最大。雖然保時捷學習很用功，但技校畢業成績并不是很好。

從技校出來后，保時捷到維也納的聯合電氣公司找到了工作，他先是掃地板，后是干維修。四年后，他憑自己的聰明才智當了試驗部經理。在那里，他可以嘗試自己的許多創意。“書到用時方恨少”，保時捷此時才發現在技校學的那點知識遠不夠用，很難應付快速發展的技術革命。于是，保時捷常常跑到當地大學去旁聽。在那里，他可以自由選擇感興趣的課程學習。經過不懈努力，“充足電”后的保時捷萌生設計電動汽車的想法。他認為電動汽車沒有噪聲，沒有煙霧，是理想的交通工具。

雖然保時捷的第一張設計草圖被人盜走，并因此導致投資人卡斯（Kaes）大怒不已，但這并沒有使保時捷退縮。他考慮到電氣動力傳動能量損失較大，于是就獨創出“直接驅動”結構，從而提高了傳動效率。直到100多年后的今天，世界大汽車公司仍然根據保時捷當年的思路來發展電動汽車。

保時捷將新設計的電動汽車展示給維也納著名車輛制造商洛納（Lohner）看，想取得他的支持。正巧洛納也一直在研制電動汽車，只是受技術條件限制而未能成功。找上門的設計天才讓洛納欣喜若狂，立即聘用保時捷為車輛設計師。這是1898年的事，當時保時捷年僅23歲。

洛納沒有看錯人，保時捷不久即試制出一種直接驅動的電動汽車樣車，每充一次電可行駛80公里。洛納對這輛名為“洛納－保時捷”的電動車非常滿意，進而鼓動保時捷將此車送到了1900年的巴黎博覽會上展出，并獲取大獎。保時捷在博覽會上出盡風頭，“保時捷”（Porsche）從此開始名揚天下。

為了彌補電動車功率較小的缺點，保時捷隨后又設計出電力與汽油混合動力汽車，所用發動機為戴姆勒的成熟產品。取名MIXT的混合動力汽車很快博得上流社會的喝彩，訂單紛至沓來。洛納喜出望外，但保時捷對此并不滿足，決心進一步改進MIXT，使之更趨完美。然而洛納有他的考慮，既名產品已很受歡迎，沒必要再繼續投資搞設計。因此到1903年，保時捷基本已無事可做，正好奧斯特·戴姆勒公司（戴姆勒在奧地利的分廠）力邀他去，他便跳槽了。

憑借非凡的設計天才，保時捷只用一年的時間就升任公司的技術部長，并進入公司董事會。他開發的首輛汽車為較傳統的“馬佳”（Maja）轎車，四速、四缸。隨后開始大膽創新，并多次獲獎。在一次汽車比賽中，前17名中竟然有12名是保時捷設計的汽車，而冠軍車是保時捷親自駕駛的。

隨著第一次世界大戰的來監，保時捷也被迫為戰爭服務。到1907年，他已成為航空發動機制造業的先鋒。保時捷設計的奧斯特·戴姆勒發動機被廣泛用于戰斗機和飛艇上。

然而，戰爭的結果是德皇失敗及經濟崩潰。在危機四伏的情況下，人們對奧斯特－戴姆勒生產的高檔汽車需求很小，公司經營步履維艱。于是保時捷提出生產像福特T型車那樣的平民車。然而老板置若罔聞，堅持生產大型、高檔豪華汽車，以保持公司原有的高品味形像。雖然保時捷研制了一款體積小、重量輕、成本低的汽車，但公司老板對此毫無興趣，脾氣倔強的保時捷與老板大吵起來。

戴姆勒總公司聞聽此事后馬上將保時捷調往總公司，委任為技術總監，并成為董事。保時捷的壞脾氣使他仍與公司管理層有磨擦，但他很快以出色的工作能力贏得了聲譽。保時捷為戴姆勒公司及合并后的戴姆勒·奔馳公司設計了不少傳世之作，其中以SS及SSK兩種車型最為出色，它們不僅動力強勁，而且外形優美。

然而，保時捷仍然渴望能生產一種老百姓買得起的汽車。以生產豪華車著稱的戴姆勒·奔馳公司不愿“掉價”生產平民車，保時捷的愿望在此難以實現。在一次激烈爭吵后，保時捷又辭職不干了。

保時捷很快又到維也納的斯泰爾汽車公司當上了設計師并負責設計出兩款很成功的車型。尤其是“奧地利”牌汽車在1929年巴黎車展上大放異彩。然而好景不長，斯泰爾由于財政困難，經營難以維持，最后竟被戴姆勒公司吞并。從不服輸的保時捷哪能再繼續呆在斯泰爾公司！幾次挫折使他明白了一個道理：要想實現自己的夢想，不能任人擺布，必須自己當老板。于是，保時捷跑到斯圖加特開了一間設計室，名為“保時捷博士設計室”，1931年1月1日正式開業。保時捷接到的第一份設計合同是為德國汪德爾（Wanderer）汽車公司設計一款六缸發動機汽車。

1932年保時捷到蘇聯訪問，蘇聯政府極力勸他留在那里，答應給他住房、別墅、空白支票及生產平民車的一切必備條件，但保時捷還是回到了德國。

1933年1月30日上臺的希特勒是個狂熱的汽車迷，雖然他根本不會開車，但對汽車情之所鐘。希特勒上臺后的第一次公開露面就是參觀1933年的柏林汽車展。在展覽會上，希特勒提出要大量生產“大眾”汽車，讓每個德國人都能坐著自己的汽車去旅游。本來喜歡高檔、豪華車的希特勒據說是受了福特大量生產廉價汽車的影響，才提出生產“大眾”車的。希特勒的講話震動了德國汽車工業，一直渴望大量生產平民車的保時捷主動承擔設計任務，并很快在1936年做出兩輛樣車，這就是日后風靡西方世界幾十年的“甲殼蟲”的雛型。

1936年，保時捷還為“聯盟”汽車（奧迪前身）設計了“銀箭”號賽車，它共打破8項世界紀錄，奪下場地賽、長途越野賽、登山賽等多種冠軍。正是這輛車，奠定了今天國際場地賽汽車的基本形式。

二戰期間，保時捷曾參與研制德軍裝甲車輛，包括著名的“虎”式重型坦克。戰后保時捷因此被盟軍當成戰犯，先被押解到美國，后囚禁在法國監獄。大約兩年的監禁后，盟軍終于承認他只是位汽車設計師，而不是德國納粹，最后只好釋放回國。獲釋的老保時捷重操舊業，在奧地利格蒙德市（Gmund）組建“保時捷設計有限公司”，但已力不從心，主要工作只好由兒子費利負責。1948年，第一批50輛鋁制車身的保時捷356型1號跑車在奧地利裝配出廠。雖然保時捷一生中設計了眾多優秀車型，但都是為他人做嫁衣，此時年逾古稀而壯心不已的老人，撫摸著首次冠以自己姓氏的汽車，不禁老淚縱橫。

1952年1月30日，一生嗜車如命而又飽嘗創業艱辛與牢獄之災的老保時捷因病去世，享年77歲。

保時捷跑車之父——費利·保時捷

費利·保時捷（FerryPorsche）于1909年9月19日出生，他是老保捷的兒子，是首輛保時捷汽車的制造者，被譽為“保時捷跑車之父”。

費利·保時捷博士繼承了父親對車子的狂熱以及科學天賦，十歲時便常跟在父親身后，在16歲時便得到破例核準的駕駛執照。費利·保時捷在父親于1931年成立設計公司時，便一直在那里工作，于1938年成為測試部門主任。1939年起，老保時捷則擔任保時捷公司的管理主任。

1946年7月起，保時捷博士和姐姐露伊絲共同負擔起保時捷公司的經營責任。他不僅深受父親的事業，而且還有一個堅定信念：一定有人想買一輛與普通大眾汽車不同、具有高速奔跑能力的汽車。這個想法在當時二戰剛過、百業待興的歐洲，被人嘲笑為不切實際。

費利在父親的支持下實現了夢想，制造出了第一輛保時捷跑車356，為保時捷的歷史寫下輝煌的篇章。這輛名叫356的跑車，底盤由鋼管焊接而成，車身為鋁制，總重量只有585千克。它采用改造后的甲殼蟲1.131升發動機，改進后的功率由原來的18千瓦（25馬力）一下子提高到29千瓦（40馬力），最高時速達到了130公里！

1948年底，這輛保時捷356參加了在奧地利的因斯布魯克舉行的汽車大賽，聲名大振，在同級車中奪行第一名。

1951年，費利把車廠搬到了斯圖加特。

1954年，保時捷又推出一款“競速者”（Speedster）。這種性能優良、價格便宜的敞篷跑車，后來每參加車賽必獲冠軍，并把勝利的旗幟插到了大西洋彼岸的美國。

費利·保時捷博士一直主張將賽車的成功經驗，應用于道路版跑車上，并在1972年將保時捷公司轉型成為上市公司，與皮斯（Piech）家族共同擔任董事。費利于1990年3月9日卸下保時捷董事會主席一職，成為終身榮譽主席。1998年3月27日，享年89歲的費利·保時捷在奧地利去世。

911跑車之父——亞歷山大·保時捷

老保時捷辭世時剛滿15歲的孫子費迪·亞歷山大·保時捷（F.A.Porsche），已立志成為保時捷公司的繼承人。聰穎好學又深得家傳的亞歷山大25歲時出掌公司設計部，次年設計出保時捷804型一級方程式賽車。1969年他榮升公司副總裁。三年后任滿去職，創辦了設計咨詢部并主管業務。保時捷904、911兩種車型均出自亞歷山大之手。特別是911車型，至今仍在生產，被譽為跑車領域的“常青樹”。其實現在一提起“保時捷”，第一個聯想就是911的獨特外形。亞歷山大·保時捷被譽為“911跑車之父”。

911車型是在1963年的法蘭克福博覽會上為356型的替代品而首次露面的。當時它的名字為901，采用了356的2＋2外形，力求在舒適性、安全性和長途旅行等方面都成為第一。唯一的問題是，當時法國標致公司已經注冊登記將所有中間為0的三位數字據為該公司專用，因此，901被迫改名為911。

保時捷911以結實耐用而著稱。它是世界上第一輛采用鍍鋅鋼板的汽車，大大提高了防銹性。

保時捷911型是在1965年開始賽車生涯的，在每一種它所參加的比賽中，都至少拿過一次冠軍，稱霸車壇34年之久。

1960年，亞歷山大·保時捷與布里吉特小姐結為伉儷，他們育有三個兒女，不知他們之中誰會成為保時捷的第四代傳人。

趙愛華老車