陰法唐心系青藏鐵路

雷風行

2001年6月29日，舉世矚目的青藏鐵路格爾木至拉薩段開工興建，火車將躍上世界“第三極”，汽笛聲將響徹“世界屋脊”。

這是青藏高原各族人民的千年祈盼。

這是中國共產黨三代領導集體的關懷、重視與運籌決策。

曾長期在西藏工作的原西藏自治區黨委第一書記陰法唐將軍獲悉這一喜訊后，興奮地說：“青藏鐵路是青藏人民的幸福路，是民族團結路，建設青藏鐵路是我幾十年的心愿!”

此時此刻，這位1950年第一批進藏的將軍，不禁想起了半個世紀來的一樁樁往事……

為青藏鐵路兩上兩下扼腕痛惜

“今年西藏是三喜臨門：一是西藏和平解放50周年，二是中央要召開第四次西藏工作座談會，三是青藏鐵路要開工建設!”陰法唐抑制不住內心的喜悅，一見面就句句不離西藏，言語中洋溢著對西藏人民的深情。

陰將軍1922年出生于山東省肥城縣，1938年參加革命，1950年隨所在的第二野戰軍十八軍第一批進藏，時任五十二師副政委。當年10月，他參與指揮為和平解放西藏創造條件的昌都戰役，并率部擔負跨三省區穿越橫斷山脈1500里大迂回任務；1959年任某平叛部隊第一政委，參與指揮平息西藏農奴主叛亂；1962年當印度向西藏蠶食挑釁時，他任對印自衛反擊作戰前進指揮部政委，參加指揮中印邊境自衛反擊作戰。他是唯一一位健在的參與指揮過西藏三次戰役的我軍指揮員。在第一次進藏后的22年里，他長期擔任中共西藏江孜地委書記，1963年起任西藏大軍區政治部主任。

“文革”中陰法唐遭林彪、“四人幫”一伙迫害，1971年調出西藏。1980年，為貫徹落實黨的十一屆三中全會精神，他奉命第二次進藏，任中共西藏自治區黨委第一書記、成都軍區副政委、西藏軍區第一政委。他堅持民族團結與改革開放的方針，帶領西藏人民以經濟建設為中心，治窮致富，短短5年里，西藏出現了社會穩定、民族團結、經濟發展的新局面。

陰法唐將軍前后在西藏工作達27年之久，修建青藏鐵路一直是將軍心中未了的一個心愿。他向記者講述起青藏鐵路兩起兩落的往事：

早在50年代初，黨和國家就著手研究進藏鐵路建設問題。1958年，在毛澤東、周恩來、鄧小平同志的關懷下，動工修建青藏鐵路，已完成全線初測，部分區段已開工，1960年因國民經濟調整壓縮基建而停工。

1973年，毛澤東主席在北京會見尼泊爾國王比蘭德拉，毛主席提出要建設青藏鐵路，加強兩國貿易。1974年，中央再次將修筑青藏鐵路提上議事日程。鐵一院進行了初測和定測，鐵道兵揮師昆侖山，經過5年艱苦施工，青藏鐵路已越過鹽湖，1979年鋪軌到格爾木。當時，西藏工委成立了鐵路辦事處。鐵道兵在格爾木、天水一帶駐扎兩個師，計劃1983年修到拉薩。1978年，鑒于經濟上國力難以承受幾十億元的建設費用(當時預算為28億元)，加上技術上高原與凍土兩大難題沒有解決，國家計委組織鐵道部與鐵道兵開會論證，聯合向中央打報告，建議青藏線停修，選擇海拔較低的云南修建滇藏鐵路。鄧小平同志批示贊同。1978年，鐵道兵與鐵二院聯合勘測滇藏鐵路，由于山高路險，建設投資比青藏線多數倍，1981年又擱淺了。不料這一擱就是20年。

陰法唐將軍為青藏鐵路一次次失之交臂而扼腕痛惜。原國家計委副主任甘子玉前幾年聽到當年修建青藏鐵路的一位鐵道兵師長介紹了該線路工程與施工情況后，無不后悔地對陰法唐說：“早知這情況，1978年就該堅持從格爾木繼續向拉薩修了!”了解情況的同志，多有這種感慨。

向鄧小平建議進藏鐵路“走青藏線”

陰法唐深諳修建青藏鐵路的特殊重要意義。從1981年起，他通過在中央參加會議、寫請示報告、寫信等多種形式，先后十多次向中央建議修建青藏鐵路。特別是在擔任西藏自治區黨委第一書記的5年里，他幾乎年年都呼吁中央修建青藏鐵路。

1981年12月，陰法唐在中央工作會議上發言，對修建青藏鐵路的重要意義作了全面的闡述。他建議中央把修建進藏鐵路列入國家“六五”計劃。

為了早日把鐵路修到拉薩，1982年12月9日，陰法唐和巴桑同志一起給中央領導寫報告，提出了加快修建青藏鐵路的建議與措施，并設想青藏鐵路可從南北兩路一齊動工，預計1990年可以修通。這一建議得到胡耀邦同志的支持，不久中央將該報告批給了鐵道部部長陳璞如。

1983年初，鐵道部部長陳璞如找到陰法唐，雙方共同探討青藏鐵路建設問題。陳璞如表示同意修建青藏鐵路，只要工程在國家計委立了項，鐵道部自己就能修建，用不著西藏地方修。他擔心的是有人以永凍土為由不同意修，希望西藏方面配合鐵道部共同做好不同意修建的人的工作。陰法唐高興地答應了。

這年4月，陰法唐在北京利用參加全國人民代表大會之機，請新華社記者寫了篇修建青藏鐵路的建議，并發了內參。

以鄧小平同志為核心的黨中央第二代領導集體關注著進藏鐵路。

1983年夏天，時任西藏自治區黨委第一書記的陰法唐在北戴河向小平同志匯報西藏工作，小平主動問起進藏鐵路走哪邊好?

陰法唐回答說：“還是走青藏線。”

小平問：“鹽湖怎么辦?”

陰法唐回答：“鹽湖已經過去了，修到格爾木了。”

小平又問：“還有啥問題?”

陰法唐說：“還有凍土的問題，不過一些專家們認為可以解決，問題不大。”

“從格爾木修到拉薩要多少錢?”

“我們西藏與國家計委預算過，原來說要28個億，現在看可能要三四十個億。”陰法唐回答說。

“距離多遠?”

“1100多公里。”

小平扳著指頭算了算說：

“用不了。”他考慮了一會兒接著說：“還是走青藏路好!”

陰法唐聽了小平的談話，很受鼓舞。1984年2月，中央召開第二次西藏工作座談會，陰法唐在會上提到了修建青藏鐵路問題，指出只有把鐵路修通，才能從根本上改變西藏交通運輸的落后狀況，請國家能給予盡早安排。這次會議因意見不一致，青藏鐵路的修建又一次被擱置。

從毛澤東、周恩來到鄧小平，這些杰出的無產階級政治家都極為重視修建青藏鐵路。但由于受客觀環境與當時國家財力所限，在他們生前未能實現這一夙愿。

致信黨中央，建議“青藏鐵路早日復工”

法唐于1985年7月第二次調出西藏，任解放軍第二炮兵副政委。1988年被授予中將軍銜。雖然離開西藏了，但陰法唐將軍仍心系青藏鐵路。

1994年7月15日，中央第三次西藏工作會議前，陰法唐在向江澤民總書記和胡錦濤同志匯報工作時，又一次提出修建青藏鐵路的問題，建議把勘察設計青藏鐵路列入2000年前的工作計劃中。

以江澤民同志為核心的黨的第三代領導人，繼承和發展了老一輩革命家未竟的事業。1994年7月19日，江澤民總書記親自主持召開了第三次西藏工作座談會，提出要做好進藏鐵路建設的前期準備工作。

始終關注著青藏鐵路建設的陰將軍再次燃起希望。1998年，陰法唐在《西藏日報》看到一篇文章《青藏鐵路情未了》。他在拉薩找到了這位作者，名叫肖劍川，福建人，曾任過鐵道兵某部參謀，參加過青藏鐵路西寧至格爾木段建設。此時，他正在拉薩承包工程。陰法唐約他將當時建設情況寫個材料，肖劍川寫了，而且配上設計草圖。陰法唐還向鐵道部有關領導要了有關青藏鐵路的資料。

黨中央提出西部大開發戰略后，2000年2月12日，陰法唐將軍致信黨中央與國務院領導同志——《關于建議青藏鐵路復工的情況報告》。他在報告中寫道：

“幾十年的論證比較，還是從格爾木向拉薩修，完成名副其實的青藏鐵路為好。”

“耽誤了多少年的青藏鐵路，只要下決心，三五年仍可修通。一旦通車，西南西北就聯起來了……建好這條鐵路，既是開發西部地區的一大成果，又將對西部地區進一步大開發作貢獻。”

“現在對青藏鐵路的好多問題比過去認識得更清楚，困難也相對地減少，無休止的爭論大可不必，早修建早受益。所以我建議，青藏鐵路早日復工。”

陰將軍心系青藏鐵路之情，溢于言表。在陰將軍會客廳的書柜里，擺放著一卷卷《清代藏事奏牘》、《西藏研究》等大量有關西藏的書籍與文獻。年屆八十的陰將軍身體健康，思維敏捷，每天要讀書寫作到深夜，內容多與西藏相關。

“道似行云流水，德如甘露和風。”客廳這副對聯正是陰法唐將軍戎馬一生、獻身西藏的人生追求的寫照。

他期望著6年后青藏鐵路建成通車，能坐火車重返拉薩!