正面牽制　左翼穿插

將　言　王興武

喬裝打扮大膽進軍

陜西西安宋瑞

第1特戰旅應沿科嵐公路，穿過敵第2機步師防區向大通江大橋挺進。穿插前，1個空中特戰連和心理戰連先迅速控制住大橋，并對敵電臺、雷達實施干擾，中斷敵之通信。爾后，其余各部化裝成B軍部隊，在友鄰部隊發起進攻后，迅速強行突破敵防線，然后沿科嵐公路向大通江大橋挺進。

持此方案的還有藍晴、劉睿、孫立威、范思偉等。

宜從540高地與301高地之間穿插

河南安陽楊峰

從東路穿插距離較遠，不可取；從中路沿科嵐高速公路穿插距離最近，而且道路條件最好，但要突破2號高地與陽原之間的敵防御陣地，因而困難較大，也有可能打草驚蛇，所以應從西路進軍，沿科嵐高速公路前出，從540高地與301高地之間的空隙穿過，然后北進，最終到達大通江大橋。

宜從左路穿插

上海丁琦

B軍在橫嶺地區和大通江南段之間布置了兩道防線，防御重點在科嵐公路，從正面穿插不可能成功；大通江右岸雖有簡易公路可利用，但4號高地是制高點，B軍可能在此布置重兵和觀察哨，通過較困難，在接近大通江大橋時又要從7號、8號高地之間通過，如被發現，特戰旅就會處在B軍第2機步師和第6山地師的火力夾擊中。橫嶺地區山高林密，通行困難，因此B軍疏于防范，便于我軍突破；夾溝、利原、岳家屯地區屬于后方，防守兵力相對較少，而且又是敵軍的結合部，防守較松懈，同時也便于我軍渾水摸魚，分割敵軍。控制上述地區后即可控制大通江公路大橋，也能防止敵軍向西逃竄，而且還能阻止敵右鄰部隊的增援。

大多數讀者持此觀點。主要代表有周越、唐京慈、劉作平、熊才干、王志駿、孟建偉、徐笑虎、吉宏斌、宋嗣麒等。

左翼牽制右翼穿插

北京肖國紅

兵分兩路，第一路以空中特戰營配合少量傘兵戰車，攻擊3號高地，摧毀3號高地敵雷達。得手后，1個直升機連、炮兵營、防空導彈營一部、工兵營、心理戰連隨后投入戰斗，造成奪占5號高地，保障旅主力通過橫嶺向陽原穿插之假象。第二路以輕型坦克營、機步營和防空導彈營一部，沿大通江右岸簡易公路向大通江公路橋穿插，目標是奪取大通江公路橋南側之7號、8號高地。

持類似方案的還有周慧忠、田章楠、張方黎、戚風濤、吳煥森、王凱、呂寧等。

長話短說

沿科嵐公路直插，危險性大，強攻肯定不行，偽裝穿插被發現的可能性大。

（上海張懿）橫嶺山山高林密，山勢陡峻，山上的道路處于敵雷達的盲區，而且此方向上敵防御松懈，故應從此方向穿插。

（廣西南寧羅坤）由心理戰連組成先遣隊，對B軍3號高地之警戒雷達和5號高地的指揮樞紐實施電子干擾，對其計算機施放病毒，干擾敵通信。

（江西萍鄉李震）在摧毀3號高地之敵雷達，癱瘓敵指揮系統后進行穿插時，應對敵實施大面積全頻率電子干擾，以防敵啟用備用指揮系統。

（四川綿陽賀俊）穿插是隱蔽行動，不是為了接火，因此穿插中應嚴格燈火管制，保持無線電靜默，縮小開進隊形的前后距離，盡量繞開敵軍，一旦與敵遭遇后不應戀戰，以小股兵力牽制，主力繼續前進。

（陜西西安周越）實話實說能否讓讀者當一次“戰役指揮官”，指揮幾個軍、幾個師與敵作戰，從頭到尾謀劃指揮一場戰役？

（河南漯河陳一博）———這個問題廣州的羅海波亦有他的看法。他說：指揮的部隊太多，地幅太廣，會令人覺得離戰場太遠，無快感可言；而指揮的部隊編制太小，又覺得不過癮。師、旅、團這三種級別的部隊則剛好符合軍事迷的要求，因為這三種級別的部隊中，各兵種都可以像搭積木一樣加進去，讓軍事迷過足指揮諸軍兵種聯合作戰的癮。

希望能多一些雙方指揮官的資料，因為有些戰術是因人而異的。比如說“空城計”對張飛肯定不管用。

（遼寧林葆祺）———摸清對方指揮官的性格、指揮特點，無疑會增加勝算。抗日戰爭中，劉伯承元帥在山西七亙村重疊設伏，其成功之處就在于充分考慮到了日軍指揮官初通中國兵法的特點，成功地運用了日軍認為中國軍隊會“戰勝不復”的心理。今后我們將注重介紹這方面的情況。

到現在為止，貴欄目全部是進攻戰役，且己方兵力較強，雖然打起來很爽，但我認為一點難度都沒有。能否模擬一次以弱勝強的防御戰役？

（陜西西安王凱）———所言極是。“以劣勝優”乃兵家之尊。模擬以弱勝強，無論進攻還是防御，都會找到“另類”般新感覺，何樂而不為？！

專家評說

正面牽制左翼穿插

將言王興武

軍事發燒友們都知道，穿插之首要，就是正確選擇穿插方向、路線和穿插的終點（目的地），其中確定穿插路線又是關鍵。關于穿插路線的選擇，綜合大家的意見，大體可分為左、中、右路三大類。主張從左路穿插的，又有右翼佯動，左翼穿插；正面牽制，左翼穿插；兵分三路，多管齊下等多種方案。

我們認為，周劍等讀者提出的翻越橫嶺，沿夾溝—利原—岳家屯向大通江公路橋方向實施穿插的方案，更有利于達成穿插的突然性，易于達成斷敵退路，阻敵增援的穿插目的。

從任務來看，第1特戰旅的任務是快速隱蔽地插向大通江公路橋方向，截斷B軍第2機步師之退路，阻止科慶西北地區的敵戰役預備隊前來增援。其行動用“鐵砧”一詞來形容再形象不過了。因此，穿插路線的選擇首先應著眼于如何快速隱蔽地穿插到位。

從穿插路線來看，沿左路穿插，有利條件是這一方向位于敵軍防御的結合部，橫嶺一帶山高林密，敵防御薄弱，疏于戒備，便于隱蔽企圖，易達成突然性；不利條件是橫嶺山南坡山勢陡峻，個別地段坡度達35°，超過了第1特戰旅裝備的坦克和步兵戰車的最大爬坡度。有的讀者也指出，3號高地有敵雷達，翻越橫嶺時易被敵雷達發現。

經綜合權衡，我們認為，橫嶺山南坡山勢雖陡，但大部分地段坡度不超過30°，坦克、步兵戰車基本可以通行。個別地段坡度達35°，但在工兵營的有力支援下，通過改造地形和利用裝甲牽引車、絞盤等進行牽引，是可以通過的。橫嶺山以北地區是中等起伏地，坦克、步兵戰車可以順利實施機動。3號高地雖有敵雷達，但密林會減弱雷達的偵察效能。如果輔之以電子干擾和欺騙，則隱蔽效果更好。

沿右路穿插有利條件是大通江兩岸植被茂密，不易被敵發現，且右岸的簡易公路坦克裝甲車輛均可通過，不利條件是這一方向敵防御力量較強，穿插必經的4號高地為陡石山，并正好通過敵防御陣地，不利于達成穿插的突然性。

因為科嵐公路方向敵重兵守備，沿中路穿插，付出代價暫且不論，還需要其他部隊有力配合，勝算就大打折扣了。

根據以上分析，大多數“旅長”的決心是：旅主力按照工兵營（裝甲牽引車、絞盤機等在前）、輕型坦克營、機步營、防空導彈營、炮兵營的序列翻越橫嶺，沿夾溝—利原—岳家屯向大通江公路橋實施穿插，迅速奪占岳家屯、8號高地、7號高地，控制大通江大橋，形成對內對外正面。工兵營在大橋上布設炸藥，以備炸橋之用。穿插時，以心理戰連的電子對抗分隊，對3號高地附近敵雷達、5號高地敵通信設施實施壓制性干擾；以空中特戰營沿大通江作超低空飛行，在8號高地附近實施機降，奪取8號高地。