動車組軸溫實時檢測系統常見故障及排查方案

張月輝,王海亭

（中車青島四方機車車輛股份有限公司,山東 青島 266000）

動車組軸溫實時檢測系統常見故障及排查方案

張月輝,王海亭

（中車青島四方機車車輛股份有限公司,山東 青島 266000）

介紹高速動車組軸溫實時檢測系統常見故障及排查方案，根據其工作原理分析故障產生的原因及排查方案。

溫度傳感器；PT100；故障排查

1 概述

軸溫實時檢測系統采集軸箱、齒輪箱、電機溫度傳感器數據，判斷溫度預警和報警狀態，將溫度數據及各檢測位置狀態傳送給MON網絡，由MON網絡實現溫度預警、報警提示和實時溫度數值顯示；系統同時具備繼電器報警輸出功能，可觸發列車緊急制動直至停車。

2 常見問題

運用過程中人機交互界面常見問題：

溫度值顯示“--”；溫度值比同類型溫度傳感器顯示偏高或偏低；多路溫度傳感器同時顯示“--”；MON網絡與軸溫實時檢測系統通訊異常（傳輸不良、傳輸未響應、NAK接收、奇偶檢驗誤差、BCC錯誤、接收超時、裝置故障）。連接器插針壓接不良；管狀端子：車下晃動管狀端子處，顯示器溫度跳變；溫度傳感器：引腳斷開、絕緣不良（見圖2）。

（3）電磁干擾排查。車輛進行啟動實驗，給牽引變流器加載，查看人機交互界面【設備傳輸診斷畫面】，軸溫實時檢測系統通訊傳

圖2 線路排查示意圖

3 原因分析

（1）溫度傳感器。溫度傳感器為PT100型三線制鉑電阻傳感器，0℃對應傳感器阻值為100Ω，溫度每變化1℃，傳感器阻值變化0.385Ω，如室溫20℃時阻值約為108Ω。出線如下：

圖1 PT100接線示意圖

（2）原因分析。

a）溫度值顯示“--”：溫度傳感器三個通道（RTD+、RTD-/COM、RTD-/COM）均開路；溫度傳感器RTD+通道與任一RTD-/COM通道短路；溫度采集板卡故障（更換采集板卡時，同時測量溫度傳感器絕緣）；軸溫主機檢測到溫度傳感器阻值對應溫度范圍不在設計范圍內。b）溫度值比同類型溫度傳感器顯示偏高或偏低：溫度傳感器所測位置實際溫度偏高；溫度傳感器信號接觸不良；溫度傳感器信號在車下至車上軸溫主機整條線路中（管狀端子、車體側連接器、主機側連接器）有接觸不良。c）多路溫度傳感器同時顯示“--”：溫度采集模塊和溫度采集板卡同時采集多路傳感器信號，當溫度采集模塊和溫度采集板卡出現故障時會導致多路傳感器線號顯示“--”。d）MON網絡與軸溫實時檢測系統通訊異常：列車電磁干擾通訊波形；軸溫主機通訊板卡故障；軸溫主機控制板故障；軸溫主機電源板故障；終端裝置通訊板故障。

4 排查方案

為保證動車組正常運行，需加強日常設備點檢，故障排查需全面，根據檢測系統故障或設備真故障整理5類排查項點，具體如下：

（1）溫度檢測單元故障排查。根據軸溫實時檢測單元設計，對電源板、控制板、通訊板、采集板進行檢查，對板卡指示燈亮滅情況進行核實，并根據指示燈定義進行相關部件、線路檢查。

（2）線路排查及歷史故障。溫度檢測單元：電源板、CPU板、溫度采集板、通訊板故障；48芯連接器：插針壓接不規范、連接器線纜受力；屏蔽壓線端子：屏蔽壓線端子松動；車下連接器：絕緣不良、

輸誤碼次數是否為0：若為0，則可初步排除通訊干擾問題；若不為0，則將通訊電纜屏蔽層雙端懸浮；檢查主機通訊連接器、電源連接器、網絡終端裝置CN1連接器狀態。

（4）牽引電機狀態排查（可能為設備溫度真高時進行）。

a）檢查牽引電機軸承的傳動端及非傳動端狀態，查看是否有異物纏繞；b）落實牽引電機注油量、注油日期及輪徑尺寸；c）松開牽引電機進風口伸縮管卡箍，將伸縮管軟體部分與下法蘭（與牽引電機進風口相連）脫開，檢查牽引電機進風口濾網無破損、臟堵；d）檢查牽引電機送風機濾網狀態；e）檢查牽引電機注油嘴及傳動端、非傳動端是否有油滲出；

以上狀態檢查清灰處理后，在牽引電機定子位置粘貼溫度試紙進行跟蹤（試紙粘貼面須確保清潔、干凈、干燥；如發現溫度試紙模糊、跳格等異常時應立即更換），同時更換對應位置溫度傳感器進行跟蹤；后續若故障再次發生并確認傳感器阻值無異常、上述檢查均無異常、溫度曲線無跳變后，對牽引電機進行更換拆解檢查。

（5）轉向架排查（可能為設備溫度真高時進行）。對軸箱和齒輪箱進行溫度監測，可采用粘貼溫度試紙方法，并按技術要求粘貼，排查如下：

a）仔細檢查齒輪箱與軸箱有無漏油現象，齒輪箱油位是否正常，如有異常必須更換輪對，并返廠進行分解檢修以確認狀態。b）仔細檢查齒輪箱與軸箱有無破損或變色現象，如發現齒輪箱與軸箱有破損或變色現象，則必須更換輪對，并返廠進行分解檢修以確認狀態。c）檢查聯軸節有無漏油，小齒輪PM蓋處擋油環有無異常磨損產生的金屬光澤。如有上述情況，需檢查聯軸節有無徑向異常晃動、異音。d）同時對當日最大溫差時刻車輛位置、車輛所在線路朝向及光照方向，作為問題分析素材。

5 綜述

結合軸溫實時檢測系統實際應用，逐步積累并掌握多發故障，就此開展問題分析和整改措施制定，可有效提高高速動車組軸溫實時檢測系統故障排查效率，推進設計完善、工藝水平提高，提高相關產品生產制造質量，改進高速動車組實時檢測系統設計理念。

10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.01.048

張月輝（1986-）,男,山東青島人,本科,中級,研究方向：動車組售后技術。