鋼管塔的炮車運輸方案探討

季 鑫，韓 琴

（山西省電力公司送變電工程公司，山西 太原 030001）

0 引 言

由于眾多的桿型物件具有重量大、桿件長、體積大的特點，工程施工運輸中會受到桿件重量、地形因素、道路狀況限制，因此，選用一種簡單適用的運輸機具尤為重要。探討“炮車運輸方案”用于指導施工。

1 炮車運輸方案概述

1）鋼管塔的結構特點：鋼管塔塔材具有風載體形系數及塔身風荷載較小、桿件內力較小，且結構簡單、構件數量少，用材節約等優點，但塔材單件重量大、體積大，單件直徑一般 200～ 920 mm、重量2~5 t、長度6.0~9.0 m之間[1，2]，最長達l4.0 m，最重量達5.7 t，這對運輸提出較高要求。

2）鋼管塔運輸中地形參數的調研：根據工程施工構件現場運輸的基本規律與狀況，立塔施工階段的構件轉運主要是在離開等級公路、機耕路至塔位臨時開辟的通道或拓寬的臨時小道。其道路通行特點是：路幅窄，道路坡度起伏大；彎道較多，廻轉半徑不大；路面硬度不足，碾壓不夠堅實，因此，對輪式裝載車輛的通過性提出了較高的要求。結合工程施工綜合費用和對環境保護的要求，需要減小輔助施工工作量，降低施工綜合費用，最大限度保護環境。故對裝載車輛的型式設計提出相應的功能要求。

3）鋼管塔的炮車運輸功能要求：（1）載重量達到5 t。（2）外部動力拖拽。（3）左右輪距較窄，以適應山區、丘陵較窄通道，減少工程輔助施工成本，通行路幅可窄至1.8 m（或者更窄）。（4）裝載車輛輪徑較大，提高裝載系統的通過性，在一般臨時碾壓路面亦能通行。（5）車輛能夠較好地適應山道多彎特點，應有較靈活的轉向操控性。（6）車輛組合拆裝方便，空載調整移動輕便(一人即可推行)。（7）載重狀態下，通行坡度可達10°～20°。（8）裝載系統適用于鋼管構件或桿型物件的運輸。（9）車輛應有安全制動性能，遇有危險傾向狀態可操控制動。

2 炮車運輸方案探討

1）炮車主要技術參數：（1）炮車采用外部牽引動力，例如：農用拖拉機或機動絞磨車；在平直路面和載重較小時也可直接采用人力推拉運輸。（2）炮車一般由雙軸四輪，且通過鋼管塔鋼管構件聯結構成。（3）車輛單軸載量1～3 t，雙軸載量 4～6 t。（4）車輛最大輪距1.6 m，輪徑400～830 mm；（5）車 輛 爬 坡 度 ≤20%，路面橫向坡度≤10%。（6）車輛轉彎半徑6～12 m。（7）車輪采用無動力液壓制動及棘輪反向制動。（8）車輛由方向盤操控轉向。（9）鋼管構件和輪軸距離地面在0.2～0.3 m。

圖1 兩側輪式載車簡圖

圖2 底瓿輪式裝載車示意圖

2）炮車型式和適用性：（1）兩側輪式裝載車，見圖1。兩側輪式裝載車主要適用于：鋼管構件，重量≤4 t，直徑≤600 mm；道路情況，路面平整，坡度＜20%，橫坡＜10%，轉彎半徑＞9 m。（2）底部輪式裝載車，見圖2。底部輪式裝載車主要適用于：鋼管構件，重量＞4 t，長度＞6 m；道路狀況，道路平整，坡度＜10%，橫坡＜5%，轉彎半徑＜6 m；雙軸四輪，輪徑≤400 mm，單軸載量≥1 t，裝載車車軸（車輛最低點）對地距離≥150 mm，對道路平整度要求高。承臺可旋轉，專門針對道路急彎和大尺寸重型鋼管構件，兩套底部輪式裝載車一起聯動協調運駛，運輸重量可達8 t，轉彎半徑＜4 m。

3）炮車運輸技術關鍵：（1）車轎造型設計：車軸結構、輪型及輪距。（2）車輛操控設計：轉向機構、操控設計。（3）車輛制動設計：無動力液壓剎車裝置、棘輪制動裝置。（4）構件裝卸設計：裝配式門型裝卸架、聯合式螺桿裝卸架。

4）炮車樣車試制：（1）兩側輪式裝載車，見圖3和圖4。（2）底部輪式裝載車，見圖5和圖6。

圖3 兩側輪式裝載車總圖

圖4 兩端輪式裝載實物圖

圖5 底部輪式裝載車

圖6 底部輪式裝載車液壓機構詳圖

5）裝配式門型裝卸架及其主要技術參數：裝配式門型裝卸架是炮車現場裝卸配套器具，其用途是：將鋼管構件從現場材料站運輸到鋼管塔位過程中進行裝車、倒運、卸車等作業，見圖7。（1）裝配式門型裝卸架由2個承載架、1根升降梁和2根底部聯梁組成。（2）操作方式：單桿/臂0.5 m，用50 kg操作力時，能升降6 t載荷。（3）主要技術參數：門型架體，槽鋼結構,絲桿升降,單臂操作,斜面杠桿；起重噸位，4～6 t；起重高度，0.2～1.2 m；自身重量，40 kg；每組寬度，1.4 m。(4)裝配式門型裝卸架操作要領：兩側同時操作絲桿操作桿；注意同時水平、平衡、均勻升降鋼管構件。

圖7 裝配式門型裝卸示意圖

3 結束語

炮車運輸方案的選用，在很大程度上解決了山陡、路窄、桿件長且重等給施工運輸帶來的困難，所述炮車經濟實用，很適合基建工程施工采用。

[1] 楊建平.架空輸電線路鋼管塔結構[M].北京：中國電力出版社，2009.

[2] 薛慧君.特高壓鋼管塔塔材輪式山地車運輸方法探討[J].電力建設.2009,30(8):127.