京杭大運河的前世今生

我對大運河一直有一種特殊的情感，因為大運河從我的家鄉山東省梁山縣的關莊村東流過。在童年的記憶里，和小伙伴們去運河中洗澡，捉魚，那是常有的事。后來，我離開了家鄉，但仍然會不時地回憶起童年和小伙伴們在運河中嬉戲的往事，所不同的是，我對運河的認識不再是感性的，而是逐漸上升到了文化的高度。

我國的地形西高東低，所以江河幾乎全是從西往東流，缺乏南北走向的河流。這樣一來，溝通南北的交通就成了大問題，南方的糧食、茶葉、絲綢等物質運輸到北方就成了一個極為困

難的事情。在古代社會，運輸全靠人背馬馱，給人們的生產生活造成巨大的困擾。

中國古代各朝都嘗試過海運，但由于造船技術的限制，船舶沉沒率經常會達到 30%～40%_∞ 如此高昂的成本，不禁使人望海興嘆。最早嘗試挖掘一條南北河流的朝代是春秋戰國時期的吳國。公元前486年，吳王夫差為稱霸中原，北上伐齊，首先在長江淮河之間挖了一條名日“邗溝”的運河。這樣一來，吳國的軍隊，軍用物資就可以從長江通過邗溝到達淮河，從而極大地方便了從水路出兵中原。邗溝運河的開通為以后的京杭大運河江淮段的通航奠定了基礎。

隋朝統一中國后，隋煬帝楊廣為南糧北運，滿足長安、洛陽“兩京”的糧食需求，同時也為了便于去江南游玩，于大業元年（公元605年）下詔開鑿大運河（史稱隋唐大運河）。隋唐大運河的工期劃分為三期：一期是開鑿通濟渠（從洛陽到揚州段），征調河南淮北男女民工百萬去完成；二期是開鑿永濟渠（從洛陽到涿郡段），征調河北諸郡百萬男女民工完成；第三期是開鑿江南段（從江蘇鎮江到杭州段），征調蘇浙男女民工百萬完成。隋唐大運河的三期工程用了整整六年時間，動員了數百萬人。

隋煬帝楊廣挖掘大運河的行為后人褒貶不一。唐朝詩人皮日休說：“盡道隋亡為此河，至今千里賴通波。若無水殿龍舟事，共禹論功不較多。”看來，皮日休對煬帝挖掘運河的認識是矛盾的。明朝的于慎行亦說，煬帝“為后世開萬世之利，可謂不仁而有功矣！”看來，于慎行對煬帝挖掘大運河的認識也是矛盾的。

歷史發展到元代至元年間，元世祖忽必烈在位。他鑒于北方氣候干旱，生產的糧食不夠吃，為解決大都 （今北京）缺糧的問題，于是在至元十八年（公元1281年）下詔，在原來隋唐大運河的基礎上，重修一條大運河，即京杭大運河，大運河以北京為中心，裁撤洛陽以東河段，重新規劃山東臺兒莊至江蘇淮安段直道，也就是說，從山東臺兒莊取直直通江淮，不再繞道河南洛陽。這樣可以使京杭大運河比隋唐大運河縮短近九百公里。京杭大運河從至元十八年（公元1281年）開挖到至元二十六年 （公元1289年）完成，共用了九年時間。

京杭大運河全長1794公里，滋養了沿岸人民，催生了一座座運河名城，在運河沿線形成了一條獨特的經濟帶。我們講運河文化，其實就是“水運涵養水韻，水韻激揚水運”的文化。千年京杭大運河2014年被聯合國教科文組織列為《世界遺產名錄》，這既是對千年運河的褒獎，更是對中華民族的褒獎。

京杭大運河自元朝開通，歷經元、明、清三朝，其間盡管時有修復，但多數時候是暢通的，呈現的是一幅“萬艘龍船綠絲間，載到揚州盡不還”的場景。但是后來大運河除部分河段仍具通航功能外，不少河段已經斷流。

例如京杭大運河在山東段共643公里，由棗莊入魯，流經棗莊、濟寧、聊城、德州四市，又分黃河以北段和黃河以南段。黃河以北段從德州第三店至位山，由于缺水，早已斷航。黃河以南段從位山至陶河口，經梁山、濟寧過南四湖和韓莊，然后經徐州入江蘇，仍具有航運價值。

京杭大運河山東段的黃河以北段為何成了斷流河？就此問題我請教過業內的同志，回答主要是兩點：一是運河過黃河的問題沒得到解決。二是運輸方式替代的原因。也就是說，如今的運輸已不同于古代，非運河不可，如今的運輸方式多且便捷。

運河斷流，無論原因是什么？我以為都不會是一件令人高興的事。因為每當我們看到長滿雜草抑或堆滿垃圾裸露著的運河河床，我們都會產生一種難以名狀的疑問：我們該如何保護被聯合國教科文組織列為《世界遺產名錄》的享譽世界的大運河？！

令人欣慰的是，在今年的全國兩會期間，水利部部長李國英在部長通道接受采訪時說，斷流了百年的京杭大運河如今已實現連續三年全線貫通。