固態電池何時“上車”

固態電池已經到了沖刺階段。

一面是企業密集公布研究、產能、商業化進程；一面是理論研究出現重大突破。固態電池為何引發技術、產能、商業化三方共振？什么時候能走出實驗室量產“上車”？

理論、產能、商業化接連突破

固態電池指采用固態電解質代替傳統液態電解質的新型電池技術，這一技術能更好地解決續航里程和短路起火問題，被業內稱為動力電池的“最終解決方案”。但長期以來，受限于技術、成本、產能、商業化等多個方面，固態電池未能真正走出實驗室。

今年10月底，本就備受關注的固態電池再次站在聚光燈下——在短短半個月內，整車企業、電池企業或發布新款固態電池，或明確量產，或公布商業化應用時間點，疊加科研方的理論突破，技術、產能、商業化“共振”引發廣泛關注。

10月18日，與國軒高科合作的奇瑞汽車展出了犀牛S全固態電池模組。這是一款電芯能量密度高達600Wh/kg的電池模組，接近鋰電池理論極限，續航里程將提升到1200公里至1300公里。按照計劃，奇瑞的這款犀牛S全固態電池將于2027年完成裝車驗證。

兩天后，東風汽車官方發文稱，已經成功量產固態電池并構建起供應鏈，預計于2026年實現裝車。

欣旺達也幾乎同時發布了“欣·碧霄”，這是一款聚合物固態電池新品。欣旺達表示，作為其第一代全固態電池產品，該電池的能量密度可達400Wh/kg，20Ah的電芯在不到1MPa的超低外加壓力下，實現循環壽命1200周，并通過200℃熱箱等嚴苛的安全測試，具有超高的安全性。

生產方面，10月28日，與江鈴汽車合作固態電池研發的孚能科技在互動平臺介紹，公司固態電池中試線處于穩步建設過程中。

海外方面，豐田碳中和工程開發中心總裁在東京車展期間介紹，公司正按原定時間表推進，預計將在2027年或2028年推出首款搭載固態電池的量產車型。

日產汽車也表示，在下一代純電動汽車上寄予厚望的全固態電池試制品，已實現了相當于現有電池兩倍續航里程的性能，并計劃2028年實現規模化量產。

動作迅速的不只日系車企。寶馬、奔馳也不斷有固態電池的進展傳出，有消息稱，寶馬與 Solid Power合作的硫化物全固態電池i7測試車已在慕尼黑路測；而奔馳與Factorial合作的Solstice電池（450Wh/kg）測試車單次充電續航超過了1000公里。

理論方面也有重大突破。近期中國科學院物理研究所黃學杰團隊聯合華中科技大學、中國科學院寧波材料技術與工程研究所等組成的研究團隊開發出一種陰離子調控技術，解決了全固態金屬鋰電池中電解質和鋰電極之間難以緊密接觸的難題，為全固態電池走向實用化提供了關鍵技術支撐。

離 “上車” 還有多遠

“固態電池的技術進展比我們的預測要提前一至兩年，同樣，其商業化進程也會同步提早兩年左右。”知名咨詢機構羅蘭貝格全球合伙人時帥告訴本刊記者。

他說：“固態電池的應用十分廣泛，如交通、醫療、航空航天……當技術路線明確時，企業就有了時間焦慮。”

中信建投證券認為，固態電池作為下一代高性能電池技術，正加速從實驗室走向產業化。隨著政策紅利釋放、市場需求升級和技術持續迭代，全球固態電池產業已從實驗室研發進展到商業化落地的關鍵階段。

在資本層面，固態電池概念在近半年獲得了爆發式的漲幅。數據顯示，今年5月30日，固態電池板塊指數為1552.99點，到11月4日已飆升至2390.20點，漲幅驚人。

有了資本加持，再加上固態電池進展迅猛，電動車的續航里程真的即將要突破1000公里，趕超燃油車了嗎？

“固態電池的能量密度高，甚至可以突破500Wh/kg，遠超當前液態鋰電池的350Wh/kg。這意味著，在同等體積或重量下，車輛能獲得更長的續航里程。續航突破1000公里不是什么問題。”時帥說。

值得注意的是，面對集中爆發的利好消息，也有受訪專家仍對固態電池的進展保持謹慎態度，因為固態電池技術還未完全成熟，以及部分頭部電池企業目前并沒有“大動作”。

在今年7月的半年報業績會上，寧德時代有關負責人說，目前市場上很多在研發的固態電池產品其實是半固態電池。固態電池的商業化很復雜，要考慮成本和供應鏈成熟度等因素。其中，供應鏈成熟需要3年以上周期。

“雖然好消息不斷，但目前還沒有標志性事件出現，如持續、穩定的訂單或是超級工廠，預計真正的大規模量產、應用，要等到2030年之后。”時帥說。

責編：楊琳 yanglin@ceweekly.cn

美編：孫珍蘭