曹妃甸港口群集疏運通道建設(shè)方案研究

【中圖分類號】：U691 【文獻標(biāo)志碼】：A 【文章編號】：1008-3197（2025）05-06-04

【DOI編碼】：10.3969/j.issn.1008-3197.2025.05.002

A Study on the Construction Plan of A Dedicated Collection and Distribution Expressway for the Caofeidian Port Cluster

ZHANG Xiao

TianjinHaihe Golden Shore Investments andDevelopmentCo.，Ltd.，Tianjin 3OO35O，China）

【Abstract】：Toestablishaneficientcomprehensivetransportationsystem forthe Caofeidian Industrial Zone，this paper addresses the port cluster's collection and distribution demands andthe east-west freight trafic pressure in its southern part.Starting from the functional role of the Western Passage Expressway，the study formulates an overall engineering scheme featuring segmented and multi-level designs，based on road design standards， construction conditions along the route，and trafic demand forecasts.The proposed scheme emphasizes integrating the elevated expressway with external transport links，planned public transit，and non-motorized traffic.By incorporating three pairs of ramps and a ground-level auxiliary road system，it enables eficient traffic transfer and seamless connectivity.The study concludes thatthis layered solution-using the elevated mainline for continuous freight flowand the ground system for mixed passenger-freightand non-motorized trafficeffectively connects the port areas，logisticsparks，and industrial clusters.This approach providesacrucial foundation for developing the comprehensive transportation system of the industrial zone.

【Key words】： port cluster;collection and distribution expressway ;urban expressway

港口集疏運系統(tǒng)作為連接港口與腹地的重要紐帶，其運行效率直接影響港口的綜合競爭力與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展水平。隨著我國港口吞吐量的持續(xù)增長，集疏運系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)合理性、通道能力、多式聯(lián)運協(xié)同等方面面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。目前，國內(nèi)主要港口如天津港、上海洋山港、廣州南沙港等均在集疏運系統(tǒng)優(yōu)化方面進行了積極探索。例如，廣州南沙港提出構(gòu)建“快速路系統(tǒng) + 客貨分離”的集疏運體系，以緩解港城交通矛盾；上海洋山港通過建設(shè)無人集卡高架連接通道，實現(xiàn)了港區(qū)與堆場的高效銜接；曹妃甸港區(qū)圍繞“北煤南運\"戰(zhàn)略需求，在鐵路專線、疏港公路等方面開展了系統(tǒng)規(guī)劃3；天津港則提出“點-線\"疏解模式，通過樞紐點與專用通道的組合優(yōu)化集疏運結(jié)構(gòu)4。

然而，現(xiàn)有研究多聚焦于單一港區(qū)或某一運輸方式，對港口群整體集疏運通道的系統(tǒng)性、協(xié)同性研究仍顯不足。特別是曹妃甸這類以大宗散貨為主、兼具多類臨港產(chǎn)業(yè)的綜合性港區(qū)，現(xiàn)有通道存在鐵路運能釋放不足、公路超載嚴(yán)重、運輸組織靈活性差等問題，亟需構(gòu)建適應(yīng)多層次運輸需求、實現(xiàn)“港-產(chǎn)-城\"協(xié)同的高效集疏運體系35。此外，既有研究對高密度建成區(qū)條件下集疏運通道的集約化布局、客貨分離設(shè)計等方面尚缺乏系統(tǒng)探討7]

本文以曹妃甸工業(yè)區(qū)西通路高架工程為研究對象，結(jié)合其功能定位與交通需求，提出分段設(shè)計、客貨分離的總體方案。通過構(gòu)建高架主線與地面輔道相結(jié)合的分層系統(tǒng)，旨在實現(xiàn)港區(qū)、物流區(qū)與產(chǎn)業(yè)組團的高效銜接，提升東西向集疏運能力，為曹妃甸港口群綜合交通體系的完善提供技術(shù)支撐與實踐路徑。

1工程概況

西通路是曹妃甸工業(yè)區(qū)內(nèi)部一條橫貫東西的高架道路。主線規(guī)劃為城市快速路，雙向6車道；地面輔道規(guī)劃為城市主干路，雙向6車道，規(guī)劃紅線寬度60m。項目始于二港池西區(qū)中路，隨后跨越納潮河上的二號港池、曹西鐵路、一號港池，與西通路地面道路對接后沿線向東延伸，終點位于通島路東側(cè)，全長11.0km ；包括大跨徑橋梁2座，分別為一港池大橋和二港池大橋。見圖1。

2功能定位與服務(wù)對象

2.1功能定位

西通路高架工程西接二港池的西區(qū)中路，東連三號港池南側(cè)的備用規(guī)劃地塊，是曹妃甸工業(yè)區(qū)“三縱五橫\"城市快速路網(wǎng)的重要組成部分，連接港區(qū)、物流區(qū)、鋼鐵產(chǎn)業(yè)組團、石化組團的快速交通走廊；是緩解工業(yè)區(qū)南部區(qū)域東西向貨運交通壓力的重要疏散通道，具有減輕工業(yè)區(qū)路網(wǎng)的交通壓力、均衡路網(wǎng)流量的重要功能。

2.2服務(wù)對象

根據(jù)功能定位及途經(jīng)區(qū)域用地布局，西通路高架快速路以通過性貨運交通為主，兼少量的區(qū)域客運交通；高架兩側(cè)輔道客運和區(qū)域貨運交通均可通行。根據(jù)交通功能要求，西通路高架道兩側(cè)設(shè)地面輔道、非機動車道、人行道，形成快速路系統(tǒng)與路網(wǎng)的有機連系。

3建設(shè)及規(guī)劃條件

1）項目所在路段處于豐南、南堡、曹妃甸新區(qū)內(nèi)，所占用的土地主要為舊路用地、宅基地和鹽田，道路用地已基本完成吹填完成。

2）沿線相交二港池西區(qū)中路、北通路、經(jīng)六路、經(jīng)五路、唐曹高速連接線、遷曹高速連接線等道路已實施建設(shè)。

3）鐵路主要有曹西鐵路，位于一港池和二港池之間，為北煤南運鐵路，軌頂標(biāo)高 7.5m 左右，并且在西通路線位處有一鐵路站為曹妃甸西站。

4）納潮河具有通航、防洪、排澇功能，河床斷面為復(fù)合式斷面，總寬約 1000m ，河底標(biāo)高 -16.74m 。

5）項目沿線途徑一港池及二港池以及周邊相鄰地塊，二號港池西側(cè)為港區(qū)，東側(cè)為港區(qū)和物流區(qū)，一港池東側(cè)遷曹鐵路西側(cè)主要有港區(qū)、物流，鋼鐵產(chǎn)業(yè)組團。

4主要技術(shù)指標(biāo)

1）道路等級：主線高架為城市快速路，地面輔道為城市主干路。

2）設(shè)計速度：主線高架 80km/h ，地面輔道50km/h 。

3）橋梁荷載等級：公路I級。

4）路面設(shè)計荷載：BZZ-100標(biāo)準(zhǔn)軸載。

5）道路凈空：城市快速路 ?5.0m ，城市主干路gt;4.5m 。

6）設(shè)計洪水頻率：根據(jù)CJ11—93《城市橋梁設(shè)計準(zhǔn)則》按100a一遇高潮位 4.47m 考慮。最高通航水位 4.2m ，通航凈高 15.5m 。

7）航道標(biāo)準(zhǔn)：一港池凈寬 600m ，二港池凈寬1000m ;一港池和二港池通航橋梁底高程 19.7m （曹妃甸理論最低潮高程），設(shè)計航道底標(biāo)高 -15.0m ，設(shè)計最高通航水位 4.2m ，通航孔凈高 15.50m 。

5交通需求

交通量預(yù)測及評價是快速路設(shè)計的重要基礎(chǔ)條件，對快速路的車道、匝道規(guī)模和交通組織等具有重要意義。根據(jù)調(diào)查的現(xiàn)有社會經(jīng)濟資料分析和城市土地使用規(guī)劃、社會經(jīng)濟發(fā)展預(yù)測等因素，曹妃甸工業(yè)區(qū)由于條件限制，存在較大的職住不平衡，工業(yè)區(qū)的通勤交通問題需要重點考慮。根據(jù)建成年、近遠(yuǎn)期的規(guī)劃路網(wǎng)和相對應(yīng)的車輛出行需求矩陣及建設(shè)規(guī)模，采用VISUM軟件對區(qū)域道路進行了交通流量預(yù)測。

西通路高架段主線單向通行能力為 地面段向通行能力為 2250pcu/h ；遠(yuǎn)景年交通量均能滿足設(shè)計三級服務(wù)水平。

6總體方案

6.1交通功能理念

以“建立高效、復(fù)合、安全、一體化的綜合交通運輸體系”為目標(biāo)，以工業(yè)區(qū)綜合交通規(guī)劃發(fā)展戰(zhàn)略為向?qū)?；?個層次解決交通功能，做到因地制宜、按需所設(shè)。

第一層次：滿足東西向連系工業(yè)區(qū)及重要貨運疏散通道的交通功能，確?？焖俾冯p向6車道的連續(xù)流。

第二層次：滿足沿線交通和區(qū)域交通的交通功能，合理的布置立交和匝道，方便快速交通和區(qū)域交通間的交通切換。

第三層次：為方便沿線居民出行交通和公共交通的需求，設(shè)置了輔道系統(tǒng)；主要交叉口局部增拓車道，滿足渠化交通的需求。

第四層次：為滿足自行車和行人交通，兩側(cè)根據(jù)需要設(shè)置自行車和人行道，確保慢行交通的安全。

6.2工程方案

工程起點與現(xiàn)狀西港路形成平交口，向東以地面快速路形式敷設(shè)，起橋連續(xù)跨越二港池、港池島范圍內(nèi)相交道路及鐵路后接入現(xiàn)狀一港池大橋后，再跨越東港路后落地。全段共設(shè)3對上下匝道出入口。見圖2和圖3。

圖2工程總體布置

a）地面段

圖3道路橫斷面設(shè)計

由于受一號港池、二號港池的天然分隔，故將西通路分為3個路段，總體方案布置時，對各路段分別進行研究，以確定最經(jīng)濟合理的總體方案。見圖4。

圖4工程總體方案

6.2.1二港池西區(qū)中路一二港池大橋路段

起點與現(xiàn)狀西港路形成平交口，向東以地面快速路形式敷設(shè)，分別與二港池西區(qū)中路、規(guī)劃路一和規(guī)劃路二等3條規(guī)劃道路與西通路平交，連接二港池大橋。

6.2.2 二港池大橋—一港池大橋路段

西通路向以主線高架形式敷設(shè)，連續(xù)上跨二號港池，北通路、港池島西環(huán)路、鐵路及東二路、東一路等，連接二港池大橋。由于曹西鐵路站的阻礙，北通路到現(xiàn)狀南北段西通路之間不設(shè)置地面道路，通過內(nèi)部道路交通繞行。為方便區(qū)域交通與快速路進行便捷的切換，在二港池東側(cè)一北通路西側(cè)和規(guī)劃西路三東側(cè)一一港池西側(cè)區(qū)間分別設(shè)置一對上下匝道與地面輔道相銜接。

6.2.3一港池大橋一遷曹高速連接線路段

西通路向以主線高架形式敷設(shè)，連續(xù)上跨一號港池后，路線線位在經(jīng)六路處與在建西通路地面道路并線，并且連續(xù)與東港路、東港東一路、唐曹高速連接線相交;并在一港池大橋東側(cè)一東港路西側(cè)設(shè)置一對上下匝道與地面輔道相銜接。

7結(jié)語

本文圍繞曹妃甸工業(yè)區(qū)西通路高架工程系統(tǒng)研究了其作為港口群集疏運通道的功能定位與建設(shè)方案。通過分析曹妃甸港區(qū)集疏運現(xiàn)狀與發(fā)展需求，結(jié)合交通量預(yù)測與道路設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，提出了分段設(shè)計、客貨分離的總體方案。研究表明，采用高架主線滿足連續(xù)貨運流、地面系統(tǒng)服務(wù)客貨混行與慢行交通的分層設(shè)計，能夠有效串聯(lián)港區(qū)、物流區(qū)與產(chǎn)業(yè)組團，提升東西向集疏運效率。該方案不僅有助于緩解工業(yè)區(qū)南部路網(wǎng)壓力，也為構(gòu)建“高效、復(fù)合、安全、一體化\"的綜合交通體系奠定了工程基礎(chǔ)，對推動曹妃甸港產(chǎn)城協(xié)同發(fā)展具有重要實踐意義。

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