干線公路瀝青路面微裂均質化處治施工技術研究

0 引言

干線公路對瀝青混凝土路面的應用十分廣泛。然而由于交通荷載等因素的影響，其瀝青混凝土路面經常會產生各種裂縫。這些裂縫不僅影響路面的美觀和行車的舒適，還會導致路面結構的破壞，降低路面的承載能力，增加養護維修成本[1]。因此，研究干線公路瀝青混凝土路面微裂均質化處治施工技術顯得十分重要。

微裂均質化處治作為一種創新的施工方法，是將舊的瀝青混凝土路面微裂破碎成均勻塊體，使微裂縫在瀝青混凝土表面和內部均勻分布。這種處理方法能夠最大限度地保留原路面的承載能力，同時減小由于溫度荷載產生的收縮應力，弱化道路整體剛度。對于部分承載力不足的路段，還可采用地聚合物注漿進行加固補強，進一步消除道路深部的空隙和軟弱病害。本文從施工前的道路調查與分析、施工過程中的關鍵控制點、施工后的質量評價等方面，深入研究干線公路瀝青混凝土路面微裂均質化處治施工技術，通過研究和實踐，為干線公路瀝青混凝土路面的養護維修提供科學的技術支撐。

需求。經過一段時間現場調查，發現該路段的某些路面出現了明顯的、按一定規律分布的橫向反射裂縫病害，且該病害在不斷惡化，這對車輛行駛的舒適度和安全性造成了嚴重影響。因此，決定對該路段的瀝青混凝土路面采用微裂均質化處治施工技術進行施工，同時驗證該項施工技術的有效性。

1.2路面結構

經查閱該公路有關資料得知，該路段的路面按次序分為5種結構，具體路面結構如下： K51+000～K52+150 為第一節段，其長度為 1150m ，其上面層是厚度為4cm的SMA-10細粒式瀝青馬蹄脂碎石混合料，其下面層是厚度為8cm的ATB-25粗粒式密級配瀝青碎石混合料，其基層是厚度為 15cm 的泡沫瀝青就地冷再生層。 為第二節段，其長度為 3250m ，其上面層和下面層的結構與第一節段相同，其基層是厚度為20cm 的水泥穩定碎石層。 K55+400-K59+650 為第三節段，其長度為 4250m ，其上面層和下面層的結構與第一節段相同，其基層是厚度為 15cm 的泡沫瀝青就地冷再生層。K59+650～K60+200 為第四節段，其長度為 550m ，其上面層和下面層的結構與第一節段相同，其基層是厚度為20cm 的水泥穩定碎石層。 K60+200-K62+850 為第五節段，其長度為 2650m ，其上面層和下面層的結構與第一節段相同，其基層是厚度為 15cm 的泡沫瀝青就地冷再生層。

1工程概況

1.1 工程基本情況

省道S419線 K51+000～K62+850 路段為二級干線公路，全長 11.85km ，瀝青混凝土路面，設計時速為 80km/h 路基寬度為13m，路面寬度為 12.5m 。此路段始建于1985年，經歷2011年的改建與2015年的大修。

近年來隨著經濟的快速發展，該路段的道路車輛增多，路面質量變差，交通擁堵加劇，通行效率下降，且存在安全風險，難以適應經濟發展的步伐及交通運輸的

2瀝青混凝土路面微裂均質化處治施工技術2.1施工思路與施工方案

2.1.1 施工思路

根據現場調查結果，綜合評估該路段車流量與超載狀況。該路段工作日高峰時段，部分路段車流量顯著，基于此制定施工方案時需提出有效措施，盡可能減少施工對交通的影響。此外，注意到部分大型車輛存在超載問題，制定施工方案時需提出有效措施，提升該路段的承載能力[2]。

2.1.2 施工方案

微裂均質化處治施工在該路段改造中占據核心地位，根據制定該路段施工方案的思路，優化其工藝參數至關重要[3]。為此制定了以下施工方案：依據施工現場條件，將裂縫密度調整為6~9條 'm² ，確保裂縫均勻分布。為優化修復效果，設定裂縫深度介于 3～7mm 之間。在保證施工質量的同時，提高施工速度，盡可能縮短施工周期，將微裂均質化處治的施工速度保持在 55～100m/h 。

為了對微裂均質化處治施工效果進行驗證，確定多項評估指標。具體如下：裂縫寬度保持在 2～5mm 范圍內；道路平整度變化每延長米不超過6mm；強化微裂均質化處治施工層與基層的結合力，確保微裂材料與原瀝青路面的路面平均承載力不低于 480kN 9

2.2微裂均質化處治施工要點

2.2.1 彎沉檢測

地聚合物材料是由鋼渣、礦渣、高鈣粉、粉煤灰、偏高嶺土以及堿激發劑等以一定比例混合而成的堿激活膠凝材料。在均質化處治施工的地聚合物漿液注漿施工過程中，彎沉檢測是確保工程質量的關鍵環節[4]。施工前，采用先進的彎沉檢測設備測量了路面沉降情況，結果顯示該路段的沉降量在15mm上下，彎沉嚴重的區域集中在路面中央，形成明顯凹陷區。

2.2.2注漿效果評估

地聚合物注漿施工完成后，需對注漿效果進行綜合評估，該評估主要包括以下兩方面：一是強度檢測，其用于檢測注漿后路面的承載強度，檢測結果顯示注漿后路面的平均承載力為501kN，符合設計要求。二是密實度檢測，其用于檢測注漿后路面的均勻性和結構的穩定性，通過檢測確認注漿層的密實度達到 90% ，滿足設計要求。

2.2.3挖除和修復病害嚴重路面

注漿作業結束后，需對病害嚴重的路面進行挖除并重新鋪設。在施工前，需要到施工現場檢查并確定出嚴重損壞路面。利用精確定位技術，確定了一段長度為80m 的嚴重損壞路面。在確定嚴重損壞路面后，針對該損壞路段采用高強度水泥混凝土進行加固處治，確保其能夠承受至少 6000kg/m² 的質量。

2.2.4施工質量和進度保障措施

為了保障微裂均質化處治的施工質量和施工進度，在整個施工過程中需要把握以下兩個方面的關鍵措施：一是全面檢查。需要對路面進行全面、細致的檢查，以便識別出潛在病害及其具體損壞位置。經過全面檢查，發現該路段的路面上共有12處損壞，包括裂縫及凹陷。二是施工監管。在對病害路面進行挖除與重鋪的過程中，實施嚴格的施工監管，保證施工精確和效率。按規定每日最多挖除15延米路段的路面，確保施工進度和施工質量均達到設計要求。

2.3瀝青路面加鋪與養護

2.3.1瀝青路面加鋪工藝流程

均質化處治完工后，按照瀝青路面加鋪工藝流程進行該路段瀝青路面加鋪。瀝青路面加鋪工藝流程如圖1所示。

圖1瀝青路面加鋪工藝流程

2.3.2瀝青路面加鋪要點

通過實施瀝青路面加鋪工藝流程，以及嚴格控制瀝青路面加鋪關鍵數據，有效滿足了該路段改造要求。選用高性能優質瀝青材料，確保瀝青黏附力強、耐高溫、耐磨損，有機揮發物的含量不超過 8% 。根據該路段交通流量和車型分布，科學設定瀝青混合料結構層的加鋪厚度保持在5~8cm之間。

制定詳細的施工步驟，確保瀝青路面加鋪作業合理進行，特別是瀝青混合料的攤鋪溫度設為 180^°C ，壓實溫度則設定為 170^°C ，以保障瀝青混合料的攤鋪碾壓質量。采用有機物揮發性低于 5% 的環保瀝青，并運用冷拌熱敷技術減輕對周邊環境的不良影響。

2.3.3瀝青路面養護要點

通過瀝青路面養護，提高了該路段通行效率，保障了行車安全。根據該路段路面養護需求，在該路段完成修復后，在其新的瀝青路面上施劃了交通標線[5]，增強了路面的美觀程度，提升了行車的安全和通行效率[6。采用合適的防水措施，避免雨水侵蝕路面基礎。利用表面保護層減輕紫外線傷害，以延長瀝青路面壽命。在炎熱天氣時，避免車輛長時間停放于瀝青路面以防粘連。詳細記載每次養護的時間、內容、材料及應用效果。通過分析養護記錄，探究路面損壞原因及規律，制定有效的預防策略。

3施工結果驗證與分析

3.1路面彎沉值監測結果與分析

對省道S419線 K51+000～K62+850 路段，按照混凝土路面微裂均質化處治施工技術進行瀝青混凝土路面施工后，為了驗證該項施工技術的有效性，在該路段施工前選取了15個監測點，對該工程施工過程中前后的車道的彎沉值進行了監測與分析。該路段路面彎沉值監測數據對比如圖2所示。由圖2中可以看出，施工后的路面彎沉值明顯減少，表明該路段路面微裂均質化處治施工后，在水平和垂直變形方面取得了顯著的改善效果。

圖2路面彎沉值監測數據對比

3.2路面承載力監測結果與分析

在該路段施工前選取的15個監測點，對該路段施工過程中的路面承載力進行了監測與試驗分析。該路段路面承載力監測試驗數據對比如圖3所示。由圖3可以看出，施工后的路面承載力明顯提升，表明該路段路面微裂均質化處治施工后，在路面承載力方面取得了顯著的改善效果。

縫問題，最大限度地保留了原路面的剛性承載力。該施工技術顯著提升了路面使用性能，延長了路面使用壽命，降低了路面大修費用，降低了對交通的影響，達到了環保要求，具有廣泛的應用前景和推廣價值。

4結束語

隨著交通量的不斷增長和車輛荷載的日益增加，干線公路瀝青混凝土路面的養護與改造，成為保障道路通行能力和行車安全的重要課題。本文通過對瀝青混凝土路面微裂均質化處治施工技術的深入研究與實踐，不僅為路面性能的提升提供了新方法，也為公路養護工程的技術進步提出了新思路。

本文系統地分析了微裂均質化處治技術的原理、施工工藝、質量控制要點以及經濟效益等重要方面。通過實驗室試驗、現場試驗段鋪設及長期性能監測等方法，驗證了該施工技術在改善路面平整度、提高路面抗滑性能、延長路面使用壽命等方面的顯著效果。同時，該施工技術還展現出在降低施工噪聲、減少材料消耗、加快工程進度等方面的環境友好性和經濟優越性。

本研究還注重技術創新與實際應用相結合，通過優化施工參數、提升設備性能、完善施工管理等措施，有效解決了微裂均質化處治技術在實施過程中可能遇到的技術難題，為該項施工技術的推廣與應用奠定了堅實的基礎。

圖3路面承載力監測試驗數據對比

綜上所述，干線公路瀝青混凝土路面微裂均質化處治施工技術是一種創新且有效的公路維修方法。該施工技術可使路面形成均勻承載的整體，有效克服了反射裂

參考文獻

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