新能源甲醇車輛的公告分析

中圖分類號：U469.7 收稿日期：2025-08-14 DOI： 10.19999/j.cnki.1004-0226.2025.10.003

Analysis of Announcement on New Energy Methanol Vehicles

Li Yanling Liu Dingzhuo Feng Mei Technical Center，Dongfeng Commercial Vehicle Co.，Ltd.，Wuhan 430o56，China Abstract：Since2O15，varioustypesofnewenergyvehicles havebeencontinuouslyintroducedintothemarketin Chinaand have gainedmarketrecogitionMethanolfuelengieshavegraduallygainedcommercialzationcapabilitieswiththetechologicaldevelopmentofvarious manufacturersinrecentyears，andvarious methanolvehiclemodelshavebeenlaunchedoneafteranother.Thefuture developmentdirectionofethanolvehicle marketwillbecomethefocusofsubsequentvehicle technologydevelopment.Bycomparing andanalyzing the announcement data of new energymethanol.

Keywords：Methanolvehicles;Noticeanalysis;Market trends

1前言

工信部等八部門2019年聯合發布指導意見，明確將甲醇汽車納入新能源汽車范疇，要求在具備條件的地區因地制宜發展，強化制造體系、加注設施及標準體系建設，推動車用燃料多元化以保障能源安全。隨著近幾年的技術發展及各地政府不斷推出的配套扶持政策，一些汽車廠家已開始通過示范運營或小批量投放的方式在不同市場開展新能源甲醇車輛的開發及試運營[1-2]。

根據車輛管理要求，新能源甲醇車輛要在示范運營或小批量投放前半年左右完成機動車公告的申報及發布。本文通過分析394批（2025年4月發布）和383批（2024年5月發布）公告所公布的信息（包括汽車產品型號、汽車品牌、部分總成等主要車輛特征參數等），不僅可大致了解近期各廠家的產品發展趨勢，也可以分析出某個特定市場的發展趨勢。

2甲醇車輛公告數據分析

2.1品牌分布

通過分析394批公告新能源甲醇車輛公告數量可以發現，遠程公告占比在 70% 以上，在不同市場都開發了多個車型應對，而其他品牌的公告數量都很少，基本僅在各自優勢的市場開發1～2個車型應對。通過分析新能源甲醇車輛品牌所對應的廠家，也可以發現全國商用車及乘用車的主要廠家在新能源甲醇車輛開發上的參與程度都較低。品牌分布特性符合新技術發展初期特點，市場未開始完全接受該新技術，投入該新技術的資本較少[3-4]。394 批新能源甲醇車輛各品牌公告數量見表1。

表1新能源甲醇車輛各品牌394批公告數量

2.2各市場發動機及總質量特點

新能源甲醇車輛各市場公告數量見表2，通過分析394批和383批公告中新能源甲醇車輛在各市場的公告數量變化，可以發現以下特點：

a.在近一年的各個廠家的開發下，載貨車、專用運輸車、牽引車、客車市場新能源甲醇車輛公告有一定增加，而轎車、起重機、自卸式垃圾車市場公告沒有增加，這說明專用運輸車、客車和牽引車市場為近期新能源甲醇車發展較快的市場。

b.乘用車僅有4款轎車的公告，且在近一年中公告數量沒有變化，這說明前期受政策引導，廠家開發的新能源甲醇轎車在實際投放中表現得不甚理想，后期廠家開發跟進不足。

c.在商用車中，輕型車市場載貨車、專用運輸車領域新能源甲醇車輛發動機功率小于 130kW ，總重小于4500kg_? 。牽引車市場中，甲醇半掛牽引車發動機功率范圍為 261～397kW ，最大功率距現有牽引車市場主流發動機功率有較大差距。甲醇插電式增程混合動力半掛牽引車發動機功率范圍為 180～375kW ，最大功率距現有混合動力牽引車公告最大發動機功率差距不大。

表2新能源甲醇車輛各市場公告數量

2.3甲醇發動機發展情況

截至2025年7月，新能源甲醇車輛發動機企業僅有6家（表3）。安徽華菱汽車有限公司和吉利四川商用車有限公司由于進入新能源甲醇發動機開發生產領域較早，兩家公司所生產的甲醇發動機匹配公告車型達84個，占現在新能源甲醇車輛公告的 86% ，而且這兩個發動機企業都具有多個發動機系列及多個功率段，其他甲醇發動機企業僅具有一個發動機系列或一個功率段。

雖然目前新能源甲醇車輛發動機的技術開發仍處于新技術發展的初級階段，甲醇發動機最大功率較現有商用車柴油發動機最大功率仍有較大的差距，但在僅一年的時間里（對比383批公告），新能源甲醇車輛發動機企業新增了安徽漢馬發動機有限公司和江西騰勒動力有限公司，甲醇發動機型號也新增了GS09M350H-65、TL13TM430、DHE20-PFZM共3款。

未來隨著發動機企業的后續投人，甲醇發動機也將具有更加豐富的品系及更大的功率范圍。

表3新能源甲醇車輛發動機（393批）

2.4甲醇車輛市場分析

2.4.1輕型專用運輸車市場

383批至394批，新能源甲醇專用運輸車新增廠家3個，新增公告車型23個；遠程品牌新增17個車型，其他品牌新增6個車型（表4）。

表4甲醇輕型專用運輸車公告數量

純甲醇專用運輸車主要采用山東唐駿歐鈴底盤，甲醇混動專用運輸車主要采用江西吉利新能源商用車底盤[5]。輕型車甲醇專用車雖然公告車型較多，但所采用的底盤比較一致，都為遠程品牌。

目前甲醇輕型專用運輸車主要應用于城市物流配送、城際與短駁運輸、特定復雜場景定制之中[6]。在地方甲醇優惠政策的支持下，甲醇輕型專用運輸車較其他車輛具有較強的競爭力。

2.4.2客車市場

383批至394批，新能源甲醇城市客車新增廠家僅有哈爾濱通聯客車有限公司，其采用的底盤也是遠程品牌的客車底盤。

在客車市場，新能源甲醇車輛主要為城市客車，并采用插電式增程混合動力形式[7]。383批公告時相關車輛發動機功率僅為 68kW ，目前已增加了多款發動機功率 180kW 的車型。目前插電式增程混合動力城市客車增程發動機最大功率為 ^{199kW，180kW} 甲醇增程發動機已處于先進水平。

2.4.3牽引車市場

383批至394批，新能源甲醇牽引車新增廠家3個，新增8個公告車型（表5）；老品牌中除遠程品牌以外，其他品牌未發布新的甲醇牽引車公告。

表5甲醇牽引車公告數量

目前新能源甲醇牽引車主要為 6×4 車型，牽引車公告信息中燃料消耗量 70～100L/100km ，而柴油牽引車燃料消耗量 35L/100km 。相同容積燃料箱的條件下，甲醇牽引車較柴油牽引車續航里程減少 60% 左右。相同車輛續航里程的條件下，甲醇牽引車較柴油牽引車燃料箱容積多 150% 左右。現長途運輸柴油牽引車油箱容積為 1000L 左右，如甲醇牽引車運營類似工況，甲醇箱容積需為 2500L 左右，整車將增加重量在 1500kg 以上（含燃料和燃料箱重量）。

以上原因使得甲醇牽引車不僅適合短途運輸，而且即使采用了混動技術也很難大幅降低整車的燃料消耗量，改善續航里程。

3甲醇汽車發展緩慢的原因

甲醇燃料作為一種市場較少采用的能源形式，目前加注站分布較少，且甲醇具有毒性，對加注環境也有一定要求[8]。這使得甲醇車輛運營期間加注困難，只能在甲醇加注站周邊運營。

甲醇燃料熱值低，因此為了具有相同的續駛里程，甲醇車較傳統的汽油、柴油車輛需采用更大的燃料箱并裝載更重的甲醇燃料，這將大大影響車型的貨物裝載重量及裝載空間。尤其在牽引車市場，牽引車軸距短，車架兩側可布置甲醇箱的空間有限，這極大地制約了甲醇牽引車的續航里程。

同時，由于甲醇對一些發動機常用材料的強腐蝕及低溫適應性差，這使得甲醇發動機需在材料及冷啟動方面增加成本，這也相應影響整車的價格。

4結語

通過對394批、383批機動車公告中的新能源甲醇車輛展開分析，雖然自2019年起部委及地方都提出了相應的扶持政策，但是甲醇車輛發動機的技術開發仍處于初級階段，如無重大技術突破，甲醇車輛未來發展前景總體困難。在乘用車方面，受電動化趨勢的影響，甲醇車輛發展幾無可能。在商用車方面，甲醇車輛在輕型改裝車、城市客車、短途牽引車等方面已有一定的發展空間。綜上所述，短期內甲醇重卡的發展前景不容樂觀，未來寄希望于技術的重大突破，以及甲醇加注設備的普及。

參考文獻：

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