2025年我國(guó)商用車出口市場(chǎng)回顧及2026年市場(chǎng)預(yù)測(cè)

中圖分類號(hào)：U461 收稿日期：2025-08-10 DOI： 10.19999/j.cnki.1004-0226.2025.10.002

Review of China's Commercial Vehicle Export Market in 2025 and Forecast for 2026

Song Yutong Tang Baoan Automotive Data of China Co.，Ltd.，Tianjin 30o38o，China

Abstract：From January to July 2025， China exported 620，000 commercial vehicles，a year-on-year increase of 26% ，demonstrating strong international competitiveness.New energy vehicles accounted for 9.5% of total exports，reflecting the gradual realization of China'sfirst-moveradvantageinelerifcation.However，tructuralchalengesschasolatilityinoremarketsmainBasdoncustomsdataandsurveys，tispaperanalyzesthecurrntexportstructureandpotentialrisks，iglightingashiftintheindstryfrom \"productexport\"to\"systemexport，\"withanmphasisoegioalcultivation，ndustrialchaincolaboration，andflexibletecology strategies.IisprojectedtattotalexportsfortefullyearofO5mayexceedillonunits，withthsareofnwenegehicles continuingtoise.Toachievesustainableandhighqualityglobalexpansion，enterprisesndtostrengthenlocalizedoperatios，er vice networks，and ecological cooperation to address internationalcompetitionand policy uncertainties.

KeyWords：Commercial vehicles;Export;International market;Newenergyvehicles

1前言

當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、綠色低碳轉(zhuǎn)型加速，中國(guó)商用車出口既迎來(lái)歷史性機(jī)遇，也面臨一定結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2025年1-7月，中國(guó)商用車出口總量達(dá)62萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 26% ，年內(nèi)增速逐月攀升，展現(xiàn)中國(guó)商用車的外需韌性。新能源商用車出口占比升至 9.5% ，較去年顯著增長(zhǎng)，印證商用車電動(dòng)化先發(fā)優(yōu)勢(shì)向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的轉(zhuǎn)化。但出口擴(kuò)張背后，結(jié)構(gòu)性問(wèn)題漸顯：a.純電動(dòng)與插電混動(dòng)面臨的市場(chǎng)環(huán)境、接受度差異顯著，導(dǎo)致部分企業(yè)海外擴(kuò)張受阻;b.核心市場(chǎng)需求波動(dòng)，部分傳統(tǒng)主力市場(chǎng)或因經(jīng)濟(jì)變化或政策調(diào)整導(dǎo)致需求收縮，出口量波動(dòng)。本文以海關(guān)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合企業(yè)案例與國(guó)際對(duì)標(biāo)研究，梳理2025年中國(guó)商用車的出口特征與問(wèn)題，解析其出口結(jié)構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)與潛力，為行業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型提供理論支撐與實(shí)踐參考。

2現(xiàn)狀分析：出口規(guī)模攀升，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)性發(fā)力

2.1多重壓力下出口規(guī)模持續(xù)增長(zhǎng)，貨車市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力

2025年，雖面臨全球供應(yīng)鏈緊張、國(guó)際貿(mào)易摩擦加劇等壓力，中國(guó)商用車出口仍保持競(jìng)爭(zhēng)力，規(guī)模穩(wěn)步增長(zhǎng)。從車型看，貨車占絕對(duì)主導(dǎo)，1-7月出口52萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 26% ，其中輕型貨車憑靈活場(chǎng)景與高性價(jià)比成為增量主力，在東南亞、拉美等新興市場(chǎng)廣受歡迎。客車出口表現(xiàn)同樣亮眼，1-7月出口超6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)32% ，增速領(lǐng)先整體市場(chǎng)。這得益于中國(guó)客車企業(yè)的新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以及滿足部分國(guó)家公共交通的升級(jí)需求[1]。專用車出口平穩(wěn)增長(zhǎng)，1-7月出口3.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 13% ，以工程類車型為主，受全球基建進(jìn)度、環(huán)保政策影響大，混凝土攪拌車、混凝土泵車等貢獻(xiàn)了主要增量，同比顯著增長(zhǎng)。圖1給出了我國(guó)商用車年度出口走勢(shì)情況。

專用汽車2025年第10期總第341期

圖1中國(guó)商用車年度出口走勢(shì)（數(shù)據(jù)來(lái)源：海關(guān)總署）

2.2新能源商用車占比持續(xù)提升，插混車型成為新能源出口新主力

隨著全球碳中和進(jìn)程的穩(wěn)步推進(jìn)，新能源商用車已成為中國(guó)車企開(kāi)拓國(guó)際市場(chǎng)的關(guān)鍵突破口[2]。新能源商用車出口成亮點(diǎn)，占比首達(dá) 9.5% ，其中純電動(dòng)需求主要面向亞洲、歐洲、拉美等市場(chǎng)，占總出口比重 3.8% 。由于海外本土汽車產(chǎn)業(yè)供給能力的逐步修復(fù)，以及部分地區(qū)貿(mào)易保護(hù)主義的抬頭，純電動(dòng)商用車在海外市場(chǎng)的開(kāi)拓正面臨諸多挑戰(zhàn)。

一方面，在充電基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善的部分歐洲市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)必須直面歐盟《新電池法》等日益嚴(yán)格的綠色貿(mào)易壁壘，這些法規(guī)顯著抬高了合規(guī)成本與貿(mào)易難度。另一方面，在環(huán)保政策積極、補(bǔ)貼力度較大的部分東南亞市場(chǎng)，公共充電設(shè)施，特別是滿足商用車運(yùn)營(yíng)需求的大功率充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)度，相對(duì)滯后于車輛的推廣速度，導(dǎo)致用戶普遍面臨充電難、充電慢、運(yùn)營(yíng)效率不高等實(shí)際問(wèn)題，限制了純電車型的市場(chǎng)化推廣。在這些因素的綜合影響下，2025年1-7月純電動(dòng)商用車出口規(guī)模為2.4萬(wàn)輛，雖高于去年同期，但相較于2022年及2023年的峰值表現(xiàn)有所回落，顯示出市場(chǎng)正經(jīng)歷短期調(diào)整。圖2展示了新能源商用車年度出口分技術(shù)路線走勢(shì)。

圖2新能源商用車年度出口分技術(shù)路線走勢(shì)（數(shù)據(jù)來(lái)源：海關(guān)總署）

與此形成鮮明對(duì)比的是，插電式混合動(dòng)力車型在新產(chǎn)品加快海外投放的驅(qū)動(dòng)下，憑借其技術(shù)成熟度高、對(duì)充電設(shè)施依賴度低、續(xù)航能力強(qiáng)的綜合優(yōu)勢(shì)，成為現(xiàn)階段破解新能源出口困局的有效選擇。在電力基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展不均衡的地區(qū)，插電式混合動(dòng)力車型能夠有效地解決用戶的里程焦慮和充電不便問(wèn)題，短期內(nèi)是實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)燃油車到純電動(dòng)車平滑過(guò)渡的理想選擇。2025年1-7月，插混商用車出口量高達(dá)3.5萬(wàn)輛，已遠(yuǎn)超去年全年，呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，尤其在澳大利亞、菲律賓、新西蘭等國(guó)家市場(chǎng)漲勢(shì)突出，驗(yàn)證了該技術(shù)路線在當(dāng)前部分市場(chǎng)環(huán)境下的適應(yīng)性優(yōu)勢(shì)，成為新能源出口新主力，支撐形成多技術(shù)路線與需求匹配的良性格局。

2.3出口自的地存在較強(qiáng)波動(dòng)性，深化發(fā)展階段“靈活策略”優(yōu)劣參半

盡管出口總量持續(xù)攀升，但中國(guó)商用車出口的市場(chǎng)結(jié)構(gòu)仍呈現(xiàn)出較強(qiáng)的波動(dòng)性，缺乏穩(wěn)定的核心市場(chǎng)支撐。對(duì)2021—2025年7月的海關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析可以發(fā)現(xiàn)，中國(guó)商用車前五大出口目的國(guó)幾乎每年都發(fā)生顯著變化，某些年份排名前十的國(guó)家中甚至?xí)?～4個(gè)席位被新進(jìn)入者取代。例如，俄羅斯曾在2023年躍升為中國(guó)商用車第一大出口市場(chǎng)，但其份額在后續(xù)年份出現(xiàn)回落；而墨西哥則穩(wěn)步攀升，在2025年上半年成為首要出口目的地。這種頻繁更替的現(xiàn)象，清晰地表明整個(gè)行業(yè)在海外布局上仍處于機(jī)會(huì)導(dǎo)向的探索性發(fā)展階段，普遍遵循著“哪里有需求就去哪里”的布局策略。

這種策略的背后，是全球市場(chǎng)的巨大需求差異：在對(duì)價(jià)格敏感的新興市場(chǎng)，中國(guó)品牌憑借高性價(jià)比和快速響應(yīng)能力，能迅速滿足當(dāng)?shù)鼗ㄅc物流需求，但同時(shí)也極易受到當(dāng)?shù)卣谓?jīng)濟(jì)動(dòng)蕩的沖擊；而在標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛、競(jìng)爭(zhēng)激烈的發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化突破存在相當(dāng)大的難度，且面臨較高的政策波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。這種機(jī)會(huì)導(dǎo)向的廣域探索策略，在發(fā)展初期通過(guò)廣泛嘗試，有效地推動(dòng)了出口規(guī)模的快速增長(zhǎng)，并在一定程度上分散了單一市場(chǎng)的風(fēng)險(xiǎn)。然而，隨著出口業(yè)務(wù)的不斷深化，其依賴簡(jiǎn)單貿(mào)易、缺乏穩(wěn)定根據(jù)地市場(chǎng)的增長(zhǎng)短板正逐步暴露，不利于品牌價(jià)值體系和售后服務(wù)體系的系統(tǒng)性積累與構(gòu)建。

3未來(lái)趨勢(shì)：從產(chǎn)品輸出到體系出海

3.1差異化深耕本土市場(chǎng)，企業(yè)構(gòu)建長(zhǎng)期可持續(xù)的出口體系

持續(xù)增長(zhǎng)的海外需求一定程度驗(yàn)證了中國(guó)產(chǎn)品在海外的適應(yīng)性以及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展，領(lǐng)先企業(yè)已開(kāi)始推動(dòng)關(guān)鍵的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，將驗(yàn)證后的機(jī)會(huì)性市場(chǎng)轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期穩(wěn)定的海外戰(zhàn)略根據(jù)地。多家頭部企業(yè)已開(kāi)始系統(tǒng)性地布局拉丁美洲、東南亞等重點(diǎn)區(qū)域市場(chǎng)。這些地區(qū)不僅擁有龐大的人口基數(shù)和旺盛的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求，而且在產(chǎn)品適應(yīng)性、價(jià)格接受度以及政策合作層面與中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)具有高度的契合度[3]。在這些重點(diǎn)市場(chǎng)進(jìn)行深耕，意味著企業(yè)將投入更多資源進(jìn)行本地化產(chǎn)品研發(fā)、建立營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)和品牌形象。此外，在復(fù)雜多變的全球經(jīng)濟(jì)、能源局勢(shì)下，中國(guó)新能源商用車的出口需采取更為靈活務(wù)實(shí)的技術(shù)路線策略，以精準(zhǔn)應(yīng)對(duì)不同區(qū)域市場(chǎng)在政策支持力度、基礎(chǔ)設(shè)施完善程度、用戶接受習(xí)慣等方面的顯著差異。通過(guò)差異化解決方案，實(shí)現(xiàn)從簡(jiǎn)單的產(chǎn)品輸出到更高維度的價(jià)值輸出，構(gòu)筑企業(yè)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展根基。

3.2打造產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同優(yōu)勢(shì)，賦能本地化運(yùn)營(yíng)與新能源優(yōu)勢(shì)輸出

以更宏大的視角來(lái)看，中國(guó)商用車產(chǎn)業(yè)的全球化發(fā)展，不只是與海外企業(yè)層面的較量，更是產(chǎn)業(yè)鏈與生態(tài)體系的綜合實(shí)力比拼。因此，協(xié)力推動(dòng)“整車-零部件-服務(wù)-金融”一體化的產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)同全球化布局，打造綜合性解決方案，將逐步成為行業(yè)共識(shí)。其中，整車企業(yè)正在發(fā)揮龍頭帶動(dòng)作用，聯(lián)合其核心零部件供應(yīng)商共同構(gòu)建海外供應(yīng)鏈體系，通過(guò)集中采購(gòu)、屬地化生產(chǎn)等方式，有效地降低制造成本、規(guī)避關(guān)稅壁壘并保障關(guān)鍵零部件的穩(wěn)定供應(yīng)。同時(shí)，與專業(yè)的國(guó)際物流企業(yè)深化合作，優(yōu)化運(yùn)輸方案和海外倉(cāng)儲(chǔ)布局，能夠顯著提升車輛的交付效率與客戶滿意度。在銷售端，與金融機(jī)構(gòu)共同為海外客戶設(shè)計(jì)靈活多樣的金融產(chǎn)品，如為中小企業(yè)主提供購(gòu)車融資、為大型物流公司提供經(jīng)營(yíng)性租賃、為特定市場(chǎng)提供定制化保險(xiǎn)服務(wù)等，能夠有效緩解客戶的資金壓力，降低購(gòu)車門檻。此外，建設(shè)完善售后服務(wù)體系、提升用戶售后體驗(yàn)的重要性正在快速提升。企業(yè)正通過(guò)聯(lián)合或獨(dú)立投資的方式，建立更多的區(qū)域性維修服務(wù)中心、技術(shù)培訓(xùn)學(xué)院和數(shù)字化服務(wù)支持平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)資源整合與效率提升，旨在徹底改變過(guò)去售后服務(wù)滯后、備件供應(yīng)不足的被動(dòng)局面。這種以生態(tài)協(xié)同優(yōu)勢(shì)構(gòu)建的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，將顯著增強(qiáng)中國(guó)商用車品牌在國(guó)際舞臺(tái)上的客戶黏性與增長(zhǎng)潛力。

3.32025—2026年商用車出口市場(chǎng)預(yù)期持續(xù)增長(zhǎng)

基于當(dāng)前增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)、市場(chǎng)策略以及對(duì)國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境的綜合研判，預(yù)計(jì)2025年全年中國(guó)商用車出口總量將突破百萬(wàn)輛。在結(jié)構(gòu)上，新能源商用車的出口占比有望繼續(xù)提升，并首次突破 10% 的門檻，其中，插電式混合動(dòng)力車型憑借其廣泛的市場(chǎng)適應(yīng)性，仍將是新能源商用車出口增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。展望2026年，預(yù)計(jì)中國(guó)商用車出口規(guī)模將繼續(xù)保持穩(wěn)健增長(zhǎng)的良好勢(shì)頭。新能源商用車的市場(chǎng)滲透率將進(jìn)一步提升。從區(qū)域分布來(lái)看，拉丁美洲、東南亞、中東等地區(qū)仍將是中國(guó)商用車出口增長(zhǎng)的核心動(dòng)力源。這些市場(chǎng)在性價(jià)比、產(chǎn)品適應(yīng)性和政策支持方面與中國(guó)產(chǎn)品高度契合，預(yù)計(jì)將繼續(xù)貢獻(xiàn)大部分出口增量。

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作者簡(jiǎn)介：

宋雨童，女，1993年生，工程師，研究方向?yàn)閲?guó)內(nèi)外商用車市場(chǎng)。