城市更新背景下橋梁工程創新設計與實踐

中圖分類號：U442.57 文獻標識碼：A文章編號：2096-6903（2025）08-0107-04

0 引言

隨著城市化進程從“增量擴張”向“存量優化”的轉變，城市更新已成為提升城市綜合競爭力、改善居民生活質量的重要手段。城市更新旨在通過對城市空間的系統性改造，實現功能優化、基礎設施升級、生態環境改善以及文化特色強化等多重目標。綜合交通改善是城市更新的重要支撐，其核心目標包括提高交通效率、優化交通結構、增強交通可達性以及降低交通對環境的負面影響。通過構建高效的綜合交通體系，可以有效緩解城市擁堵、促進區域間的均衡發展、提升城市的經濟活力，并為居民提供更加便捷、舒適的出行體驗。

橋梁作為城市交通網絡的關鍵組成部分，不僅承擔著連接不同區域的交通功能，還在塑造城市形象、提升空間品質方面發揮著重要作用。大田灣片區作為城市更新的重點區域，其市政工程項目中的橋梁設計充分體現了創新理念與實踐，為解決城市交通問題、推動城市可持續發展提供了有益借鑒。

1大田灣片區市政工程項目概述

大田灣-文化宮-大禮堂文化傳統風片區位于渝中區，該片區山地城市風貌獨特，傳統文化資源豐富。大田灣體育場、勞動人民文化宮和人民大禮堂為解放初西南大區時期所規劃建設，是片區重要的歷史文化遺產和城市地標建筑。

保護提升實施范圍位于渝中半島中心地帶，周邊傳統風貌區較為集中。總體協調范圍內包含李子壩傳統風貌區、中山四路傳統風貌區、人民大禮堂傳統風貌區、大田灣及勞動人民文化宮傳統風貌區、中山四路傳統風貌區；風貌協調范圍內涉及春森路、紅球壩等重要歷史地段；保護提升實施范圍包含人民大禮堂傳統風貌區、大田灣及勞動人民文化宮傳統風貌區的核心部分。

渝中區作為老城區，擁有大量的傳統街區、社區，為充分發揮這些具有歷史街區和社區的價值，并且弘揚歷史人文精神，擬將各傳統街區互相串聯。新建人行天橋作為連接大田灣體育館與勞動人民文化宮的重要紐帶，帶動傳統街區和歷史人文景點的提升，從而達到傳統風貌區的復興，從而實現以點帶面。

項目位于渝中老城建成區，現狀開發較為成熟，項目內建設以體育、辦公設施為主，包括大田灣體育場、重慶市體育館、重慶市體育局等，是周邊居民重要的文體活動公共中心。周邊建設以居住、行政辦公、醫療衛生等設施為主，兼有部分商業等設施，如市委、市政府、成都鐵路局重慶辦事處、兒童醫院、重慶村社區、上大田灣社區、希爾頓酒店、城投大廈、春森路社區等。

擬建人行橋位于城市核心區域，東接賀龍雕像廣場，西連勞動人民文化宮，南側緊鄰希爾頓大酒店，北靠停車場，未來的休閑廣場，是城市形象展示的重要節點，涉及建筑物與居民眾多，產權、利益關系、建筑安全狀況較為復雜，對周邊居民日常生活影響較大。

擬建人行橋位置現狀已有一天橋，為圓弧形，連接了該處交叉口大田灣體育場、上清寺方向、文化宮方向以及解放碑方向的過街通道。現狀交通復雜，需要紅綠燈與交警共同協調，人車混行較為嚴重。

根據“大田灣-文化宮-大禮堂文化風貌片區”整體提升的總體設計思路，拆除既有人行天橋，對該片區交通重新組織，新建人行天橋一座。從賀龍廣場到文化宮中門架設上跨天橋解決人行交通，貫通文化中軸，文化宮中門前車行交通下地，優化步行環境。

2大田灣片區橋梁工程的創新設計

2.1 設計原則

2.1.1 以人為本的原則

設計過程中應堅持以人為本的原則，實現人與自然的和諧，將景觀性、便捷性、安全性統一。賦予人行橋景觀觀光功能，提升區域品質；結合重慶傳統、現代文化，賦予人文內涵；以人的心理要求、視覺體念為出發點，力求實施成果達到以人為本、方便舒適；科學合理設計橋型和走向[1]。

2.1.2 綠色生態原則

秉承“綠色生態”的理念，可應用生態節能技術，在環境保護方面營造生態示范性，使用符合環保要求的新型材料，使項目具有良好的生態環境。采用節能型的結構、材料、器具和產品。

2.1.3 綜合協調原則

設計應兼顧社會、經濟、文化、生態效益，綜合協調和統一規劃與周邊建筑風格、城市景觀、土地利用、市政交通、場地豎向等方面之間的關系。積極協調與其他工程建設的關系，使地下管網、相交道路等總體系統協調、配套，形成完整的綜合體系。

2.1.4快速施工原則

橋梁結構應盡量減小施工難度，應便于現場快速施工，并盡量減少對橋位周邊交通及環境的影響。

2.2 橋型設計要求

根據現場實際情況，針對人行天橋，可選擇的橋型很多，梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋等均可實施。本次方案設計遵循“安全、實用、經濟、美觀”的基本原則，還要考慮可施工性及對交通的影響程度，確定本項目采用梁橋，并提出兩個橋梁方案：柔性平直梁橋方案、剛性平直梁橋方案。

2.2.1 滿足安全性

現有橋梁設計理論及經驗，在設計、施工、運營等過程中滿足現有規范及相關要求的前提下，所有橋型都可以滿足安全性。

2.2.2 滿足實用性

擬建橋梁主要是為打造“人民大禮堂-文化宮-大田灣體育場”步行軸，提升“大田灣--文化宮--大禮堂文化風貌片區”品質，改善民生功能，建成西南大區文化風貌步道。所有橋型都可以滿足功能需求。

2.2.3 滿足經濟性

根據已有設計經驗，合理跨徑的梁橋是所有橋型中經濟性較優的一種。

2.2.4美觀及協調性

本橋位于傳統風貌區內，其風格應與周邊風貌相融合。橋位處在景觀上有幾處限制，分述如下： ① 橋頭不遠處為賀龍雕像，高約 7m ，新建橋梁若采用索橋，橋塔高度一般在 10m 以上，對賀龍雕像景觀中心會有較大的影響，設計認為新建橋梁主塔不宜超過賀龍雕像高度。 ② 擬建區周邊房屋林立，如希爾頓酒店、電子大樓等，高聳的主塔、主拱與周邊建筑景觀上無法達到高聳的景觀效果，故橋位處不宜建設索橋、矢高較大的拱橋。 ③ 橋位處綠植茂盛，拱橋的拱肋與密集的吊桿與周邊建筑、綠植相互疊加，景觀效果較差，不是最優選擇。

2.2.5 施工便利性

索橋施工工序中主要控制節點有主塔施工、拉索或吊桿的安裝、主梁架設、張拉索或吊桿、橋面系施工。拱橋施工工序中主要控制節點有拱座施工、拱圈施工、吊桿安裝、主梁架設、吊桿張拉、橋面系施工。梁橋施工工序中主要是下部結構施工、主梁架設、橋面系施工。已有施工經驗表明，施工難度上，索橋施工難度較大、拱橋次之、梁橋較小[2]。

2.2.6 交通影響分析

梁橋、拱橋、索橋施工中都可以做到盡量減少對交通的影響，比如預制構件、夜間施工、快速吊裝等施工工藝。梁橋在經濟性、景觀協調性、施工便利性上更有優勢，故擬建人行天橋采用梁橋。

2.3 橋梁方案創新設計

2.3.1 總體布置

本次改造前大田灣體育場方向與文化宮之間、地塊一至四之間主要通過原C形天橋實現聯通，地塊一、四、五之間主要通過路面人車混行聯通。

本次改造擬實現大田灣體育場方向與文化宮之間、地塊一、二、三、五之間通過人行天橋實現聯通，地塊三與地塊四通過地下通道實現聯通，地塊四與地塊五之間可短距離繞行聯通，實現人車分離、各區通達。

由于橋下道路（中山三路）為兩路口片區重要的交通道路，車流量大，若施工期間中斷交通，則帶來的經濟及社會影響非常不利，為最大程度減少交通限行，主梁擬采用鋼結構，鋼結構采用便于分割單元的鋼箱結構或多主梁鋼板梁結構[3]。鋼梁橫向分割、縱向分段加工，運輸至現場后，現場拼裝。

圖1總體布置圖

圖2主梁斷面構造圖

人行天橋需跨越中三山路，跨越長度約 30m 。體育館側墩柱盡量貼近中山三路。文化宮側地下有在建曾家巖隧道，為盡量減小對曾家巖隧道的影響，該處墩設置在樁基邊緣橫向距離隧道 4m ，豎向距離隧道頂板約12m 。人行天橋主跨跨徑按 50m 進行設計。

人行天橋作為文化宮與賀龍廣場的連接通道，主要用于保證文化宮行人通過人行天橋進入大田灣體育場。為實現人行天橋各區通達功能，拆除原橋主梁及鋼支墩，新建南側地下過街通道。總體布置見圖1。

主橋橋跨總長 154.0m ，跨徑組合為（22+22+35+50+25， ）m，主跨 50m 兩側采用墩梁固結，其余墩臺與梁采用支座連接。主橋斷面為花槽 （0.7m）+ 欄桿 （0.5m）+ 人行道 （2.0m）+ 路燈或樹池區 （1.8m）+ 人行道 （3.75m）⁺ 種植槽 （0.5m）+ 人行道 （3.75m） ） + 路燈或樹池區 （1.8m）+ 人行道 （2.0m）+ 欄桿 （0.5m）+ 花槽 （0.7m） 共 18m 。

2.3.2 生態友好型的上部結構設計

根據總體方案，新建橋梁為變高等寬直線橋。由于文化宮正門側（P4、P5墩之間）有兩棵保護樹木不可移動，為體現人文設計，采用主梁斷面開槽 （5m×15.6m ）頂板開洞方案進行樹木規避。

主梁采用鋼箱梁，梁高 2.0～2.9m ，總寬 18m 橋梁斷面為變高腹板變化的空間多邊形結構。為增強鋼箱梁的整體穩定性，每隔一定距離設置一道橫隔板，并在支座位置加密。腹板加勁體系采用豎向加勁肋和1～2 道水平加勁肋的形式。頂板和底板加勁肋采用一字肋形式，箱體內設多道橫梁，橫梁腹板設人孔。主梁斷面構造見圖2。

圖3方案a-墩梁固結結構基頻

圖4方案b-墩梁支座連接墩梁固結結構基頻

2.3.2.1墩梁連接方案的比選

本橋梁結構為基頻控制，墩梁固結與否直接影響結構基頻及下部結構受力情況，故對P3、P4墩是否采用墩梁固結進行方案比選。方案 a- 墩梁固結。墩梁固結時橋梁結構基頻為 3.06Hz ，大于 3.0Hz ，滿足舒適度要求。方案a-墩梁固結結構基頻見圖3。方案b-墩梁支座連接。墩梁固結時橋梁結構基頻為 2.69Hz ，滿足舒適度要求。方案b-墩梁支座連接墩梁固結結構基頻見圖4。橋梁結構體系方案比選的具體情況見表1。

表1橋梁結構體系方案比選

表3橋梁P5墩方案比選

2.3.2.2墩梁固結方案比選

方案a-鋼墩方案，鋼結構橋墩通過錨栓、預埋鋼板與承臺混凝土結構形成整體受力結構。方案b-鋼混組合橋墩方案，鋼結構橋墩內灌注混凝土，鋼結構橋墩與承臺通過錨栓、預埋鋼板形成整體受力結構。方案c-鋼混組合橋墩 + 鋼混組合梁方案，鋼結構橋墩內灌注混凝土，同時墩梁一定范圍內箱梁內灌注混凝土，鋼結構橋墩與承臺通過錨栓、預埋鋼板形成整體受力結構。墩梁固結方案比選的具體情況見表2。

2.3.2.3 P5墩構造比選

由于P5橋處橋下有地下車庫通道，對橋下墩柱布置及扶梯設置均存在影響，故對P5號墩提出兩方案并進行對比。方案a-獨柱墩方案，橋梁中心線下方設置帶蓋梁的獨柱墩，樁基采用 2.5m 鉆孔灌注樁，蓋梁上方設置間距 5m 雙支座。方案b-門墩方案，橋梁下方設置門墩，鋼梁在P5墩處采用大橫梁，橋下為兩樁柱式橋墩，樁基采用 1.6m 鉆孔灌注樁，墩身采用 1.3m 混凝土橋墩。橋梁P5墩方案比選具體情況見表 3

2.4交通繁忙路段的施工組織設計

該橋跨越中山支路、文化宮出入口車行道及中山三路，道路交通繁忙，老橋拆除難度高，風險大，施工安全要求高。總體原則為：安全第一、施工有序、平衡對稱、連續變簡支、化整為零、有效利用。

拆除步驟為： ① 封閉天橋，拆除橋面附屬設施，并在人行道上搭設臨時上下橋設施，分割主梁與梯道梁，拆除梯道梁。 ② 搭設臨時支架，分割主梁節段并及時運走，及時拆除不必要的臨時支架。 ③ 拆除剩余主梁并運離。 ④ 拆除部分下部結構并清運，拆除所有臨時設施并恢復人行道路面結構。

切實貫徹“以人為本，強調人與自然的和諧發展”的設計理念，盡量減少對正常交通及沿線居民的影響，同時加強施工期間安全保障措施，保障通行居民及施工人員的安全。

新建步驟為： ① 場地平整、施工橋墩、橋臺，同時預制主梁、梯道等構件。先在地道敞開段施工橋梁樁基礎、承臺及橋墩，再施工地道結構。施工臨時支架，夜間吊裝主梁首節段 （臨時占用一條車道）。 ② 夜間吊裝余下主梁并焊接成型 （臨時占用一條車道）。 ③ 拆除施工支架并架設梯道。 ④ 開展欄桿、鋪裝、景觀等橋面系施工。

由于人行天橋涉及“古樹名木”保護文物，為此施工需保證最小安全距離，現為 13.5m ，對古樹影響較小。基坑開挖應做好基坑支護，人行主梁吊裝前做好主梁限位措施，以避免刮碰。

3結束語

大田灣片區市政工程中的橋梁設計在城市更新背景下具有顯著的創新與實踐意義。其創新設計原則與方法為城市核心區域橋梁建設提供了可借鑒的范式，通過合理的橋型選擇、生態友好的結構設計及科學的施工組織，有效解決了復雜城市環境下的交通改善與風貌保護問題，對推動城市可持續發展、提升城市空間品質具有積極的示范作用，為類似城市更新項目中的橋梁工程設計與施工提供了有益參考。

參考文獻

[1]田野.城市道路橋梁人性化設計理念與實踐[J].城市建設理論研究（電子版），2024（36）：131-133.

[2]劉小偉.簡支梁剛接式橋面連續構造受力性能分析[D].華南理工大學，2018.

[3]張春雷，魏明光，林友強.組合鋼板梁的彎扭穩定設計[].城市道橋與防洪，2025（03）：109-113.