市政工程道路排水管網智能化建設質量管理路徑分析

Analysis of the Quality Management Path for the Intelligent Construction of Municipal Road Drainage Networks

YAO Jing-yu ZHANG Fu-rong（Shandong Chunmery Garden Technology Service Co.， Ltd.）

Abstract： In recent years， with the construction of national highways， provincial highways， county highways， rural highways， and village-to-village roads， a relatively complete highway network has been formed in China. As an important support for the highway network， the construction of urban road drainage pipelines and the quality of old pipelines directly relate to the safety of residents’ lives， the appearance of cities， and the safety of road transportation. This paper mainly discusses the basic situation the development of urban drainage pipelines in China， the existing problems in the construction of urban road drainage pipelines， the quality management path of urban road drainage pipelines， typical cases of quality management in the intelligent construction of urban road drainage pipelines， providing guidance and reference for relevant units to strengthen the quality management of intelligent construction of road drainage pipelines.

Keywords： municipal road， drainage network， intelligent construction， quality management

0 引 言

公路交通是我國覆蓋范圍最廣、服務人口最多、使用最廣泛的交通運輸方式[1]。據統計，截止到2023年末，全國公路總里程543.68萬公里，比2022年末增加8.20萬公里。目前，我國已經基本形成了高速公路、普通干線和農村公路三位一體的中國公路網。尤其是，我國農村公路建設速度近年來也有了較快的發展。農村因路而興、因路而富。

1 我國城市排水管道發展基本情況

據有關數據統計，2014年至2023年期間，我國新改建農村公路超250萬公里，解決了821個鄉鎮、7.06萬個建制村通硬化路的難題，實現了具備條件的鄉鎮和建制村全部通硬化路……一條條道路串了起農民對美好生活的向往。

有道路的地方，就可能需要有市政工程道路排水管道的配套。據《2023年中國城市建設狀況公報》統計，2023年全國城市排水管道長度為95.25萬公里。從排名來看，僅廣東的城市排水管道長度在15萬公里以上，為15.07萬公里；江蘇、山東、浙江和四川依次為第2-5名，城市排水管道長度分別為9.60萬公里、7.48萬公里、6.50萬公里和5.15萬公里[2]。市政工程道路排水管道的成敗將直接關系到公路交通的成敗，影響著人們的出行和生命財產安全，影響著中國智慧城市的建設進程。

2 市政工程道路排水管網建設存在的問題

2.1 老舊道路排水管網不健全，導致積水嚴重

經過最近30多年的快速發展，中國各級公路建設逐漸走上快車道，但同時早期修建的部分公路及基礎設施已經開始出現老舊損壞現象，加之較早修建道路時并沒有配套完備的道路排水管道，導致部分道路排水不暢，一遇到雨水天氣就會出現內澇水災。大量積水不僅嚴重影響力人們的出行，也給人們生命健康及財產帶來了嚴重威脅。由于缺陷的存在，直接危及人民群眾的生命安全。同時，長時間積水浸泡也影響道路及配套設施的使用壽命。

2.2 部分市政工程道路排水管道規劃設計存在缺陷

市政工程道路排水管道規劃要以城市或鄉村建設發展布局規劃為主，它的規劃不僅要滿足現階段的實際需要，更要適應于未來城市改造建設的需求。過去由于人口密度低、車輛少，有許多地方排水管網設計得較為保守，致使管道需要改造時很難滿足需求。

2.3 傳統的市政工程道路排水管道改造水平有待提升

近年來，為了解決城市內澇、道路積水問題，近年來，多地政府逐步加大市政工程道路排水管道的改造力度，且成效顯著。但是，在改造過程中，需要大面積破壞道路路面進行開挖，且施工時間較長，這不僅容易造成涉及路段交通擁擠，也影響了道路路面容貌及道路景觀的統一性。

2.4 地下綜合管廊建設進程緩慢

近年來，隨著國家推進城市地下綜合管廊建設指導意見的出臺，部分地區工程開始嘗試進行城市地下綜合管廊建設。但由于城市地下綜合管廊建設的建設成本較高和對施工質量要求較高，許多項目建設方依然不愿意去建設城市地下綜合管廊。即便有些地區部分城市進行地下綜合管廊項目建設，但由于管理環節上存在規劃滯后、建設標準不高、有關部門單位職責不明確、運營單位無維護資金來源、維護標準低等問題，使得項目建設進度緩慢，因此城市地下綜合管廊的普及道路任重道遠。

3 市政工程道路排水管網質量管理路徑

3.1 加大排查力度，對積水嚴重的道路區域進行排水管網改造

建議市政部門牽頭組織相關單位對當前積水嚴重的區域進行摸排統計，并根據實際情況制定科學的改造方案進行改造。有條件按照地下綜合管廊標準改造的按照地下綜合管廊標準改造，不具備地下綜合管廊改造條件的按照“海綿城市”建設理念進行改造，對于窄路特別是農村鄉間道路沒必要對地下進行大面積開挖的也要在路邊設置排水溝確保不積水。另外，排水工程的實施不得影響現有道路及綠化等基礎設施的使用及城市容貌。

3.2 進一步提升市政工程道路排水管網設計人員設計水平

定期組織專業培訓，對市政工程道路排水管網設計從業人員進行專業性培訓。同時，對管線平面布局及管道參數等方面進行優化設計。排水管網的平面優化方法主要有決策圖法、優化樹法及簡約梯度法等，然后再對管道的管徑、深埋及不同管段間的設計參數等進行優化改進。此外，從業者們一定要有創新精神，敢于嘗試和設想，設計出美觀大方且實用的圖紙。

3.3 提高市政工程道路排水管道改造水平

市政工程道路排水管道改造重要，但不能因為重要改造地下工程就長時間隨意影響正常道路的通行。所以，在改造過程中一是要提高工作效率、盡最大可能在保證質量的前提下加快建設進度；二是要因地制宜、根據實際情況采取合理的改造措施進行改造，城市道路及商業區可試點開展地下綜合管廊建設，引領行業從業者不斷提高市政工程道路排水管道改造水平。

3.4 大力推進地下綜合管廊建設進程

當前，在淄博、濱州、青島、日照等地已經開始嘗試在具備條件的新建項目中推進地下綜合管廊建設，并取得了良好的成效。同時，也有一些配套企業對地下綜合管廊建設起到了良好的助力作用。比如，淄博祥龍測控技術有限公司自主研發了全阻抗移動協作機器人（全阻抗移動協作機器人動力學辨識圖如圖1所示）。該成果以阻抗控制技術為基礎，構建車、臂協同控制框架，提出車臂協同規劃策略方法和環境交互過程中力感知與交互方法，解決移動過程中的交互操作問題。該項目的實施可以成功實現機器人管廊現場巡檢維修，人員遠程監控管理的管廊運維管理模式，極大地降低管廊運維的人力成本，提高了工作的安全性及效率性，對綜合管廊運維工作的長期順利運行具有巨大意義。并且，可以在全球管廊等領域應用。在管廊運維市場中，目前國家各類在建管廊2萬余千米，以2～3千米一艙（管廊一般2～4艙）需要一臺管廊智能運維機器人計算，未來5年內此領域機器人的市場體量為20000～50000臺，項目市場潛力巨大。

4 市政工程道路排水管網智能化建設質量管理典型案例

4.1 淄博火車站南廣場地下綜合管廊項目

2020年至2022年期間，淄博市對火車站南廣場片區進行改造，該項目被列為提升城市品質的“一號工程”。尤其是疫情防控期間，淄博火車站南廣場片區建設指揮部積極響應市委、市政府號召，在抓好疫情防控的同時，率先實現全面復工復產。2022年9月16日，新建淄博站南站房正式投入使用，以嶄新的面貌迎接八方來客。在本項目中，比較典型的案例是修建了張店區建設史上的第一條城市地下綜合管廊。該管廊長度1687米，主體為3.3米 ×3.1 米單倉斷面形式。管廊里面一層層的托臂支架，將分別架起不同的管線……通過該項目的建設，可實現自來水、中水、強電、弱電管線入廊，有效化解城市“空中蜘蛛網”“拉鏈馬路”等問題，大大增強了淄博城市綜合承載力。

圖1 全阻抗移動協作機器人動力學辨識圖

4.2 濱州北海經濟開發區郝家溝路（濱港一路至濱港六路）城市地下綜合管廊項目

2016年1月，《濱州市地下綜合管廊專項規劃》正式啟動。此次規劃范圍為濱州市主城區（包括濱城區及開發區）、高新區、沾化區、北海新區，規劃至2020年濱州市綜合管廊規劃總長度51.6千米。針對城市道路來回挖填的“蜘蛛網”“馬路拉鏈問題”，節約城市地上空間，北海經濟開發區于2017年至2019年投資約2.4億元修建了城市運行的大動脈地下綜合管廊工程。據悉，濱州北海經濟開發區郝家溝路（濱港一路至濱港六路）城市地下綜合管廊項目占地面積21，000平方米，路線全長3500米，用于解決沿線熱力、給水、中水、通信、強電等管線鋪設問題。綜合管廊采用兩室，總凈高寬尺、為5.7m×3m ，以滿足管線納入需要。

5 結 語

2010年8月1日，《房屋建筑和市政基礎設施工程質量監督管理規定》（中華人民共和國住房和城鄉建設部令第5號）正式發布，并于2010年9月1日起正式實行[3]。該規定主要是為了加強房屋建筑和市政基礎設施工程質量的監督，保護人民生命和財產安全，規范住房和城鄉建設主管部門及工程質量監督機構的質量監督行為，根據《中華人民共和國建筑法》《建設工程質量管理條例》等有關法律、行政法規制定而成。近年來，隨著元宇宙、智慧城市、智能建設產業的快速發展，相信中國在未來5～10年內一定能將市政工程道路排水管網建設水平進行一個大的提升。只要注重在老舊管網改造時推行城市地下綜合管廊等智能化改造技術，新建項目推行智能化建設技術，輔以數字化管理手段，中國未來的城市道路管網會更健全、道路會更安全、城市會更美好。

參考文獻

[1] 商訊.交通運輸部《公報》：2021年末我國公路總里程528.07萬km，公路營運汽車1231.96萬輛，牽引車346.68萬輛，掛車359.25萬輛[J].商用汽車，2022（6）：5-6.

[2] 科技報告：2023年中國城市建設狀況公報[R].住房和城鄉建設部，2024.

[3] 宋磊，王金亮，錢小平.建設工程質量監督管理概論[J].建設工程質量監督與安全管理研究，2022（6）：3.

作者簡介

姚京裕，本科，高級工程師，研究方向為質量管理、化工工程、標準化及資源綜合利用管理。

張福榮，大專，工程師，研究方向為質量管理及資源綜合利用管理。

（責任編輯：袁文靜）