地鐵車輛基地上蓋物業開發工程結構預留研究

摘" 要：針對目前軌道交通周邊土地綜合開發中遇到建設與開發時序不一致的問題，從車輛基地上蓋結構單元、預留工程類型出發，探討了上蓋物業平臺開發至一層與開發至二層的預留荷載要求和應采取的預留措施，旨在通過科學、合理的規劃，有效控制開發成本，進而提升車輛基地的綜合開發利用效益，為軌道交通與城市發展的和諧共生提供有力支撐。

關鍵詞：預留工程 車輛基地上蓋開發 軌道交通 預留工程 上蓋結構構造

中圖分類號：U231.1

Research on Structural Reservation for the Overhead Property Development Project of Subway Vehicle BaseDepot

FANG Shuo¹ HAN Wenjie² WU Zhuo² WANG Junjian²

1.Suzhou Rail Transit Asset ManagementOperations Co.， Ltd， Suzhou， Jiangsu Province， 215004 China; 2. Beijing Urban Construction Design amp;and Development Group Co.， Ltd.， Beijing， 100032 China

Abstract： ：In response to the current problem of inconsistent construction and development timing in the comprehensive development of land around rail transit， starting from the overhead structural units and reserved engineering types of the vehicle base， this paper explores the reserved load requirements and measures that should be taken for the development of the property platform from the first floor to the second floor. The aim is to effectively control development costs through scientific and reasonable planning， thereby improving the comprehensive development and utilization efficiency of the vehicle base and providing strong support for the harmonious coexistence of rail transit and urban development.

Key Wwords： ：Reserved projectTOD; Overhead development of vehicle base;Integrated Development; Rail tTransit; Reserved project; Overhead structure construction

在軌道交通車輛基地上蓋開發項目中，基地蓋板是關鍵的分界點，其下方為軌道交通車輛基地、上方為上蓋物業開發區域。項目由此分為兩個階段：預留工程和上蓋開發工程。預留工程由軌道交通建設單位負責，涉及主體結構和板地建設；上蓋開發工程由物業開發商承擔，主要建設板地上方建筑結構。預留工程的設計必須兼顧一般工民建設計原則、軌道交通功能需求與未來物業開發考量，確保在不同階段對結構的實際工況滿足要求。

1 預留工程

1.1 車輛基地上蓋結構單元劃分

依據建筑與周邊場地的豎向空間關系，車輛段的上蓋開發可劃分為上下對應模式與平臺模式兩種^[1]，其中平臺模式更為常見。車輛段上蓋的開發層次從下至上依次為城市地面層、工藝層、結構轉換層和上蓋地坪層。其中，結構轉換層又分為開發至一層平臺和二層平臺，當開發至二層時，從經濟效益的角度，會設置小汽車庫。

1.2 預留工程類型

預留工程主要聚焦車輛基地頂部用于支撐上蓋建筑物的結構頂板部分。依據結構轉換層是否與軌道工程并行建設，預留工程可以被分為同期實施和分期實施^[2]。其中：同期實施能夠確保項目的整體協同與高效銜接，但是，同期建設的成本較高、周期較長，對二級開發的限制增多；采取分階段建設的策略，可以有效控制初期投資成本，加速推進蓋下軌道工程的整體施工進度，有效縮短工期，有利于上蓋建筑靈活調整功能布局。在二級施工階段中，施工的主要平臺轉變為大庫頂板，需要預留出必要的施工荷載。

2 上蓋結構荷載預留

車輛基地上蓋因開發面積大、分期開發等因素，已建結構會兼做后期開發的施工面，其施工荷載對結構影響較大，需要進行結構荷載預留，為上蓋物業開發的順利進行奠定堅實基礎。

2.1 一級開發至二層平臺

在車輛基地一級開發至二層平臺的過程中，一層平臺板施工荷載對庫區高度無影響；二層平臺需要考慮未來二期開發的施工荷載（1.2～1.5 m覆土），面荷載24～30 kPa^[3]。若二層設置小汽車庫，則上方蓋板活載范圍在2.5～4.0 kN/m2之間，通常不會對樓板的配筋設計起到決定性影響^[4]。若蓋板下設有設備用房，則其活載成為梁板配筋設計的關鍵因素，應按表2預留。若需要調整設備用房位置，則將導致梁板加固，考慮到施工道路和堆場區域能夠承受較大荷載，這些區域應作為調整布局的首選。

二期開發時，塔吊基礎一般會置于二層平臺。制作施工圖時，應請專業施工方提供塔吊位置與荷載要求，若無特殊要求，則建議每個塔吊基礎荷載按90 kPa預留。

2.2一級開發至一層平臺

在車輛基地一級開發至一層平臺時，該平臺將承擔二級開發的施工荷載。設計時，應綜合考慮并復核，確保一層平臺板滿足所有工況要求，荷載取值如表3、表4所示。開發至一層平臺時，施工通道、堆載區荷載和塔吊預留荷載同樣重要，在二級開發招標時，應明確這些預留條件。施工荷載應被視為臨時荷載，不與使用階段活荷載與消防車荷載疊加，也不參與地震組合，其組合值系數、頻遇值系數和準永久值系數應遵循現行國家標準^[6]。

3 上蓋結構構造做法預留

3.1 一級開發至二層平臺

在車輛基地一級開發至二層平臺時，需要為二期開發預留關鍵結構構造，包括剪力墻/柱頭、結構洞口的臨時鋼棚架、塔吊基礎等。

塔樓剪力墻和結構柱的預留要考慮二次連接的可操作性，參照圖1所示做法。對于未實施的二級開發洞口，應增加臨時棚架，采用輕鋼結構支撐于周邊砌體墻，并注意抗風揭能力。

在施工設施布置上，需要考慮塔吊以結構頂板為操作平面，結合運輸道路、構件存放和荷載情況進行選型和布置。塔吊基礎一般預留8 mx8 m范圍，結構板加厚至400 mm，并設置周邊結構梁。若塔吊工作范圍進入車輛基地運營區域，則需要設置臨時防護設施，通常采用鋼結構雙層防砸棚^[7]。

利用隔震支墩作為結構轉換層時，需要預留柱頭，外露鋼筋應進行防腐防銹處理，墻體可以在隔震支墩截面范圍內調整 100～200 mm；若結構轉換層不施工，則墻體可以在轉換梁范圍內調整 500～1 000 mm。

3.2一級開發至一層平臺

當車輛基地一級開發至一層平臺時，應在一層平臺上預留二期開發時的結構構造，臨時鋼棚架、變形縫女兒墻做法與4.1類似，但柱頭、塔吊基礎、水池側壁等有特別要求。

一級施工時，結構柱，特別是塔樓轉換區的大截面柱的預留，需要考慮規范性、美觀和二次連接的可操作性，建議參照圖2做法預留。塔吊基礎預留時，還需要考慮塔身對結構梁板的影響。

對于一層蓋板上的水池等蓄水設施，建議與相關專業協商，按成品水箱設計，僅預留荷載。若水池需與主體結構一體，則應提前預留側壁并加強防水措施，推薦使用抗滲混凝土和增設鋼板止水帶。

4 結語

在城市化進程中，軌道交通作為城市交通系統的重要組成部分，其周邊土地的綜合開發對提升城市功能、優化空間布局具有重要意義。本文從車輛基地上蓋結構單元、預留工程類型出發，按照開發至一層平臺和開發至二層平臺分類總結應預留荷載和預留構造做法，希望增加上蓋開發預留工程的技術合理性，解決目前軌道交通周邊土地綜合開發中遇到建設與開發時序不一致的一些問題，減少一體化開發的時間和成本。

參考文獻

[1] 王唯楚.地鐵車輛段上蓋物業交通規劃設計研究[D].深圳：深圳大學，2017.

[2] 鄭昕.北京城市軌道交通車輛基地上蓋開發預留工程設計研究[J].都市快軌交通，2022，35（5）：43-48，55.

[3] 胡鑫.地鐵車輛段TOD上蓋開發結構預留研究[J]. 中國房地產業.2022（32）：34-37．

[4] 中華人民共和國住房和城鄉建設部．工程結構通用規范：GB 55001—2021［S］．北京：中國建筑工業出版社，2021．

[5] 同濟大學，上海市隧道工程軌道交通設計研究院．城市軌道交通上蓋結構設計標準：T/CECS 1035—2022［S］．北京：中國建筑工業出版社，2022．

[6] 蘇效杰.居住主導型地鐵車輛基地上蓋開發設計研究［D］．北京：北京工業大學，2016．

[7] 李俊男.軌交車輛基地上蓋開發預留工程結構荷載分析[J].山西建筑，2023，49（6）：69-71.