亞星錨鏈的新航標

除了在船用錨鏈和海洋石油平臺系泊鏈領域持續(xù)深耕，陶興還積極帶領亞星錨鏈拓展多元業(yè)務版圖。在R6的基礎上，“T-120”深海錨樁是亞星錨鏈近來的又一項行業(yè)首創(chuàng)。

全球市場格局加速重構，新入局者與轉型者各顯神通。其中，江蘇企業(yè)是毫無疑問的生力軍，正強勢上演從“跟跑”到“領跑”的逆襲之路。

曾經，江蘇企業(yè)出海多是貼牌代工，在國際市場邊緣徘徊。如今，他們從傳統(tǒng)代工的細分市場中不斷蝶變，憑借強大的自主創(chuàng)新能力，優(yōu)化全球產業(yè)鏈布局、精準市場定位，在國際競爭中脫穎而出。

江蘇亞星錨鏈股份有限公司（下文簡稱“亞星錨鏈”）是其中的佼佼者。這家從村辦工廠崛起為全球錨鏈、系泊鏈行業(yè)領軍者的傳奇企業(yè)，始終致力于引領錨鏈行業(yè)的技術革新。在兩代掌舵人的悉心打造下，看似普通的配件——錨鏈，不僅耐腐蝕、強度高、有韌性，更在技術上不斷突破。海上風電、深海科研、海上能源鉆探、海洋船舶航行……亞星錨鏈以其卓越的產品性能，成為其中的重要一環(huán)。

崛起之路

靖江，這個泰州下轄的縣級市，被譽為“造船之鄉(xiāng)”，造船業(yè)異常繁榮。在這樣一個造船氛圍濃厚的地區(qū)，亞星錨鏈脫穎而出，成為行業(yè)的“隱形冠軍”。

眼下，亞星錨鏈的掌舵人是一名90后青年，名叫陶興。2013年，他從澳大利亞墨爾本大學畢業(yè)后，毅然選擇回到家族企業(yè)。在他和團隊的努力之下，2021年，亞星錨鏈取得了重大突破，成功向招商局重工（江蘇）有限公司交付了全球首制的高強度R6級海洋系泊鏈。

這種系泊鏈具備極限性能，在相同受力情況下重量更輕，能夠抵御各種惡劣海況，適應全球海域的作業(yè)需求，被譽為國之重器的“生命鏈”。這一成就標志著亞星錨鏈在系泊鏈研發(fā)制造技術方面達到了世界領先水平。

亞星錨鏈獲得此項成就并非偶然，這背后凝聚著兩代人的智慧和汗水。亞星錨鏈的前身為1981年創(chuàng)立的江蘇靖江新民錨鏈廠，這是一家村辦企業(yè)。起初，新民錨鏈廠主要生產港口起重機用的吊鏈。然而，當時的錨鏈加工基本依賴手工制作，屬于較為初級和低端的產業(yè)。后來，時任廠長陶安祥勵精圖治，于1993年，經過多方籌措，為廠里安裝了第一條機械化生產線。以此為契機，錨鏈廠實現(xiàn)了轉型升級。

1995年冬，陶安祥前往新加坡，開啟了國際市場的初探之旅。此后，錨鏈廠逐步拓展了亞洲和西方國家的市場，公司更名為“亞星錨鏈”。“亞星”，取“亞洲之星”之意。從此，錨鏈廠開始奔向“亞洲之星”的征途。

觀察歐洲市場，陶安祥發(fā)現(xiàn)，2003年時，西班牙維西南廠與亞星錨鏈規(guī)模相當，但前者石油平臺系泊鏈的產量占比高達90%。而另一家瑞典企業(yè)，雖然年產規(guī)模較小，但其生產的全部是高端系泊鏈。

在當時的中國海洋裝備制造業(yè)中，中低端制造仍占主導地位，高端市場仍被西方企業(yè)牢牢把控。為了打破這一格局，中國企業(yè)必須突破技術瓶頸，進軍高端市場。在陶安祥的引領下，亞星錨鏈開始研究石油平臺系泊鏈的產品標準與生產技術。2003年末，亞星錨鏈成功獲得了國際權威的挪威船級社（DNV）和美國船級社（ABS）的認可，為其進軍高端市場奠定了堅實基礎。

隨后，亞星錨鏈不斷研發(fā)出R3、R3S、R4、R4S、R5等多個等級的系泊鏈產品，逐漸趕超國際領先水平。

攻克行業(yè)技術難題

2006年，亞星錨鏈承接了中國自主設計的第六代超深水半潛式鉆井平臺——“海洋石油981”的系泊鏈生產任務，標志著其在高端市場的地位進一步鞏固。該平臺以南海百年一遇的風浪參數(shù)為設計條件，并采用兩百年一遇的風浪參數(shù)進行總強度和穩(wěn)性校核，這無疑對系泊鏈提出了極為嚴苛的要求。

為了確保“海洋石油981”在遭遇17級超強臺風等南海極端惡劣海況時仍能高效安全作業(yè)，亞星錨鏈的技術團隊需要研制出強度極高、屈強比小于等于0.92的R5級海洋工程系泊鏈。經過無數(shù)日夜的試驗和突破，技術團隊終于在不增加錨鏈直徑的前提下，成功提升了強度，確保了產品的穩(wěn)定性。

在2011年16級臺風“梅花”的考驗下，“海洋石油981”穩(wěn)如泰山，這背后，正是亞星錨鏈的12根R5級系泊鏈發(fā)揮關鍵的作用。三年后，亞星錨鏈的R5系泊鏈產品與超深水半潛式鉆井平臺一同榮獲了2014年度國家科學技術進步獎特等獎。

2016年，接過研發(fā)重擔的陶興帶領團隊踏上了研制R6級系泊鏈的艱難征程。R6級系泊鏈作為當時行業(yè)內最高強度等級的產品，對材料性能和制造工藝有著極高要求。團隊面臨著高強度鏈的材料性能均勻性和環(huán)境脆化等諸多行業(yè)難題，試驗過程中遭遇了一次又一次的失敗。但陶興沒有退縮，他和團隊成員夜以繼日地泡在實驗室和生產車間，對每一個環(huán)節(jié)進行反復研究和改進。

2021年2月4日，亞星錨鏈迎來了歷史性的時刻。在公司的碼頭，全球首制的高強度R6級海洋系泊鏈裝船啟運，這標志著中國自主研發(fā)的CM-SD1000中深水半潛式鉆井平臺“深藍探索號”的重要部件已經準備就緒。此系泊鏈由12根單根長度達2250米的鏈條組成，總重約4800噸，創(chuàng)下了新的紀錄。

當時，亞星錨鏈正式宣布，公司產品在各個環(huán)節(jié)都實現(xiàn)了自主可控，整個系泊系統(tǒng)再不會被“卡脖子”了。在海洋系泊鏈領域，曾經被歐洲壟斷的市場，如今被亞星錨鏈一分為二，形成了勢均力敵的局面。

亞星錨鏈2023年年報顯示，系泊鏈的毛利潤高達41.59%，高于船用鏈及附件16個百分點。是全球前二的R6級生產商，為亞星錨鏈筑起了極高的市場壁壘。

布局新的業(yè)務版圖

除了在船用錨鏈和海洋石油平臺系泊鏈領域持續(xù)深耕，陶興還積極帶領亞星錨鏈拓展多元業(yè)務版圖。在R6的基礎上，“T-120”深海錨樁是亞星錨鏈近期的又一項行業(yè)首創(chuàng)。

在近海，把錨鏈固定到海床上，需要打樁。按照傳統(tǒng)方法，在10米水深打一個傳統(tǒng)的鋼管樁，至少需要1～2天時間。亞星錨鏈研發(fā)的“T-120”深海錨樁，利用錨樁自重帶動錨鏈，可直接沉入海床，無需另行打樁，最快只需10分鐘就可完成，極大提升了作業(yè)效率和穩(wěn)定性。

陶興介紹，在一艘普通商船上，錨鏈是核心零部件，但價值占比并不高，為3‰至6‰。然而，在海工平臺領域，錨鏈與錨樁的價值占比顯得尤為關鍵，其比例可高達1%至2%。在海上漂浮式風電項目中，錨鏈和錨樁更是核心材料，價值占比逾10%。

深海錨樁的創(chuàng)新之舉，不僅顯著降低了整個行業(yè)的安裝成本，更為對成本極為敏感的中國海上漂浮式光電及風電產業(yè)開辟了全新的增長路徑。該產品已在一些海上漂浮式風電項目中得到應用，陶興對其市場前景充滿信心。公司還計劃向產業(yè)鏈下游延伸，研究設計漂浮式風電系泊系統(tǒng)，開發(fā)關鍵配套裝置。

亞星錨鏈的鏈條還被應用于煤礦開采領域。以往煤礦用鏈條主要依賴進口，損耗快、更換頻繁。而亞星錨鏈憑借海工鏈條20年不更換的技術優(yōu)勢，幾年前開始嘗試將船舶鏈條制造技術應用于采礦行業(yè)。目前，公司生產的礦用鏈產品已在神東、陜煤、寧煤、潞安等國內大型煤炭礦井交付使用。通過不斷拓展新領域，亞星錨鏈在“風、光、水、火”能源領域形成了全產業(yè)鏈布局，在深海、深地的探索中不斷前行。

如今，亞星錨鏈不僅擁有國家認定企業(yè)技術中心和省級研發(fā)中心，還主導編制了ISO20438《船舶與海洋技術——系泊鏈》第一版國際標準，成為全球行業(yè)標準的制定者。

“我們始終把創(chuàng)新作為企業(yè)發(fā)展的第一動力。”這是掌舵人陶興的堅定信念。2025年上半年，亞星錨鏈出口額5.11億元，同比增長38.5%，交出了硬核答卷。