廣西“出海口”移到貴州“家門口”

2025年8月6日，廣西北部灣港欽州自動化集裝箱碼頭，一艘外貿(mào)貨輪滿載貨物緩緩抵港。船笛繞港，不絕于耳。船靠岸后，一場智能化的作業(yè)隨即展開——

碼頭堆場內(nèi)，各色集裝箱有序碼放，在一圈圈“U”形通道上，龍門吊在自動化技術(shù)控制下精準(zhǔn)卸載貨物，智能導(dǎo)引運輸車（IGV）在一旁來回穿梭，把集裝箱像積木一樣運送到指定地點。

行云流水的裝卸作業(yè)背后，是自動化在顯效。

欽州自動化集裝箱碼頭是全球首個采用“U”形工藝布局的全自動化集裝箱碼頭，依托人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算、自動控制等新一代技術(shù)，該碼頭已實現(xiàn)高度信息化、標(biāo)準(zhǔn)化、全自動化運作。

廣西欽州保稅港區(qū)盛港碼頭有限公司操作部副經(jīng)理楊鋒介紹，相比傳統(tǒng)碼頭，自動化碼頭的操作人員數(shù)量減少約70%。2024年，欽州自動化集裝箱碼頭共完成165.6萬標(biāo)箱，助力北部灣港集團集裝箱吞吐量突破900萬標(biāo)箱。

在這里，從貴州貴陽國際陸港發(fā)出的滿載著化肥、鋁礬土、電視機、汽車零配件的西部陸海新通道“鐵海”聯(lián)運班列高效中轉(zhuǎn)，實現(xiàn)了“鐵海”聯(lián)運“下車即上船、上船即上車”的無縫銜接，港口功能正加速向內(nèi)陸延伸。

貴州省、廣西壯族自治區(qū)是最早加入西部陸海新通道省際合作機制的兩省區(qū)。西部陸海新通道連通的不只是兩地貨物的運輸軌跡，更是內(nèi)陸與港口的共贏密碼。

為進一步拉近內(nèi)陸城市與全球市場的距離，貴陽國際陸港與廣西北部灣港建立“組合港”，通過全方位前移港口服務(wù)，為內(nèi)陸外貿(mào)進出口企業(yè)創(chuàng)造更好的發(fā)展機遇和營商環(huán)境，推動陸域經(jīng)濟和海域經(jīng)濟實現(xiàn)“雙向奔赴”。

貴陽國際陸港有限公司黨委副書記戴添華表示：“此舉的目的，是將沿海港口的通關(guān)、訂艙、堆存、中轉(zhuǎn)等功能向內(nèi)陸地區(qū)延伸，企業(yè)在貴陽國際陸港提前完成本需要在沿海港口完成的部分流程后，再通過鐵路把貨物直接運至沿海港口，減少貨物在港口的滯留時間。”

對企業(yè)而言，這樣的服務(wù)模式有效降低了時間和費用成本；對港口而言，碼頭作業(yè)量也明顯減少，生產(chǎn)計劃更加精準(zhǔn)，港口整體效率得以提升。

此外，今年以來，兩地還開通了多條特色外貿(mào)線路。其中，新開行的馬來西亞/泰國—欽州港—貴陽外貿(mào)橡膠進口班列，上半年共發(fā)運2194標(biāo)箱，同比增長166%，這意味著欽州港已成為貴州原料進出口重要的中轉(zhuǎn)站，為貴州通道沿線客戶提供穩(wěn)定、便捷、實惠的全鏈條運輸服務(wù)。

接下來，北部灣港集團將持續(xù)優(yōu)化通道物流模式，整合港口、航線多式聯(lián)運資源，推動西部陸海新通道從單一的物流通道發(fā)展為經(jīng)濟、貿(mào)易、金融、物流相融的復(fù)合型大通道，為貴州“黔貨出海”、擴大與東盟的開放合作注入新動能。