高架防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制要點(diǎn)分析

【中圖分類號(hào)】 U417.1+2

【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】 B

0 引言

城市高架快速路工程的防撞護(hù)欄，在橋梁驗(yàn)收和后期運(yùn)行過(guò)程中，防撞護(hù)欄是現(xiàn)澆混凝土質(zhì)量評(píng)定最直觀的部位。防撞護(hù)欄有其相應(yīng)的特點(diǎn)，除其本身需滿足的最基本的功能要求以外，還需承擔(dān)高架路燈、智慧監(jiān)測(cè)、景觀等工程的相關(guān)管線的配置要求，往往在防撞護(hù)欄中需預(yù)埋較多數(shù)量的管線，而一般防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)本身厚度較薄，給防撞護(hù)欄施工又增加了一定難度。

1 工程介紹

紹興綠云路智慧快速路I標(biāo)段工程防撞護(hù)欄，如圖1～圖4所示，該高架防撞護(hù)欄的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)截面尺寸小，預(yù)埋管線多、鋼筋密，且滴水尖處截面最小，后續(xù)還需安裝洗墻燈（采用不銹鋼膨脹螺栓固定），故在該高架快速路施工中采取各種有效措施確保防撞護(hù)欄的施工質(zhì)量，減少如蜂窩、麻面、錯(cuò)臺(tái)、線性差、砂線、裂縫等，取得了較好的質(zhì)量控制效果。

圖1斷面尺寸（單位： mm ）

2高架防撞護(hù)欄施工質(zhì)量控制

2.1 測(cè)量放線

根據(jù)施工圖紙進(jìn)行測(cè)量放線，是市政工程非常重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，尤其是對(duì)于高架橋的施工。測(cè)量的準(zhǔn)確性，直接關(guān)系到后期外觀，影響平整度。若平面點(diǎn)位不準(zhǔn)確，容易導(dǎo)致高架偏離預(yù)定路線；若標(biāo)高不精確，造成高低起伏，嚴(yán)重者將影響結(jié)構(gòu)安全。為了確保精準(zhǔn)測(cè)量，現(xiàn)場(chǎng)可采取每隔 5m 設(shè)置控制點(diǎn)，采用全站儀在板邊彈好板邊內(nèi)外側(cè)墨線，確保護(hù)欄成型質(zhì)量。

圖2鋼筋構(gòu)造（單位 mm ）

圖3接線箱斷面（單位： mm ）

鋼筋骨架對(duì)模板的安裝以及混凝土的澆筑有著很大的影響。若鋼筋過(guò)密，需要嚴(yán)格控制骨料粒徑；若鋼筋不順直，

圖4洗墻燈節(jié)點(diǎn)

也將導(dǎo)致模板難以封模等問(wèn)題。因此，可以采取設(shè)置控制線的方式，對(duì)預(yù)埋鋼筋進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)合理設(shè)置墊塊，確保保護(hù)層厚度。也可以采用組合式鋼模板，不過(guò)使用前應(yīng)當(dāng)進(jìn)行試拼裝，拼裝完成后，需要檢查接縫處是否有拼縫和錯(cuò)槎現(xiàn)象。

是影響護(hù)欄線性順直的主要因素。

現(xiàn)場(chǎng)施工中，防撞護(hù)欄模板一般采用鋼模板（圖5）。

2.2 混凝土工程

城市快速路工程混凝土目前基本上采用的是商品混凝土，應(yīng)選擇商品混凝土質(zhì)量信譽(yù)良好的供應(yīng)商，并在防撞護(hù)欄混凝土施工前召開(kāi)針對(duì)防撞護(hù)欄混凝土供應(yīng)專項(xiàng)技術(shù)交底，保證混凝土原材料質(zhì)量。

防撞護(hù)欄混凝土一般要求的質(zhì)量特性有流動(dòng)度高、氣泡少、耐久性好，抗裂，強(qiáng)度符合要求。一般來(lái)說(shuō)，水泥采用42.5級(jí)及以上硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，不采用超量摻有火山灰或粉煤灰的水泥，采用低氯低堿含量的水泥；骨料質(zhì)量符合現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，粗骨料含泥量不大于 1% ，壓碎值小于 10% 且吸水率小于 2% ，最大公稱粒徑不超過(guò)鋼筋保護(hù)層厚度的2/3，不宜采用有潛在堿活性的粗骨料。粗細(xì)骨料組成采用連續(xù)密實(shí)級(jí)配，以實(shí)現(xiàn)單位體積容重最大、空隙率最小、混凝土和易性最好為控制目標(biāo)。外加劑選用需與所選水泥進(jìn)行化學(xué)成分和劑量適應(yīng)性檢驗(yàn)，并通過(guò)試驗(yàn)確定最佳摻量，黨采用復(fù)合型外加劑，在滿足減水率和工作性能同事，滿足緩凝時(shí)間、坍落度損失等多項(xiàng)指標(biāo)要求。考慮到后期強(qiáng)度及耐久性要求，不宜采用早強(qiáng)劑。

圖5鋼模板（單位：mm）

在混凝土澆筑施工時(shí)，重點(diǎn)是控制好混凝土的和易性。實(shí)際施工中，一般將混凝土坍落度控制在 120～140mm ，太大，造成后期裂縫增多的風(fēng)險(xiǎn)；太小，不易于振搗質(zhì)量保證。此外，在施工中發(fā)現(xiàn)，在夏季長(zhǎng)時(shí)間高溫時(shí)間段澆筑的防撞護(hù)欄，在秋冬季氣溫降低的時(shí)候，往往容易出現(xiàn)表面裂縫。所以在溫度變化大或者溫度變化季的時(shí)候，要對(duì)混凝土澆筑進(jìn)行調(diào)整優(yōu)化。一般采用的方法有高溫季節(jié)防撞護(hù)欄混凝王一般應(yīng)選在一天之中溫度較低的時(shí)段進(jìn)行澆筑，且加強(qiáng)拆模后的養(yǎng)生。而氣溫降低的秋冬季，應(yīng)選擇在一天之中氣溫較高的時(shí)間段進(jìn)行澆筑，并加強(qiáng)養(yǎng)生，主要關(guān)注與保溫方面。

此外，還應(yīng)做好混凝土澆筑時(shí)的分層澆筑（一般分層厚度為 30cm ）、振搗工作，尤其是防撞護(hù)欄滴水線位置結(jié)構(gòu)尺寸小鋼筋密混凝土不容易振搗密實(shí)的部位，應(yīng)加強(qiáng)振搗，其余部位應(yīng)通過(guò)規(guī)范的振搗保證混凝土的密實(shí)度及均勻性，減少裂縫的產(chǎn)生。同時(shí)做好防撞護(hù)欄頂面二次收面工作，減少防撞護(hù)欄頂面裂縫的出現(xiàn)及保證防撞護(hù)欄線性順直度。

2.3 模板工程

模板的選擇與加工制作，不僅決定著防撞護(hù)欄外觀，還

鋼模板除了每次澆筑前后做好打磨清理、防銹及涂刷合適的脫模劑等措施以外，鋼模板的設(shè)計(jì)和使用，一般重點(diǎn)考慮鋼模板平整、光滑、剛度高、安裝及調(diào)整的方便，防撞護(hù)欄外形保證及控制（通過(guò)鋼板厚度計(jì)加勁肋加強(qiáng)）上。一般來(lái)說(shuō)，模板分段長(zhǎng)度依據(jù)橋梁曲線半徑確定。一般常用的為2m一段控制，當(dāng)橋梁曲線半徑小（一般為互通區(qū)域圓弧形匝道段）時(shí)，一般采用 ^1m 進(jìn)行分段。

通常的保證防撞護(hù)欄線形順直的施工方法，一般都是先施工完混凝土鋪裝后以鋪裝頂面的標(biāo)高控制來(lái)保證防撞護(hù)欄的線形。但在實(shí)際施工中，也發(fā)現(xiàn)了一些問(wèn)題，雖然施工鋪裝的時(shí)候通過(guò)良好的測(cè)量放線及鋪裝混凝土澆筑時(shí)的嚴(yán)格控制來(lái)保證鋪裝混凝土（與防撞護(hù)欄底部交界處）的標(biāo)高及順直程度，但后來(lái)在防撞護(hù)欄模板拼裝中，還是會(huì)出現(xiàn)拼裝好以后模板頂面并非同鋪裝一樣順直，某些螺栓的松緊程度、橋梁豎曲線等的問(wèn)題都會(huì)影響防撞護(hù)欄頂?shù)木€形。所以應(yīng)通過(guò)在模板下口塞楔墊塊來(lái)調(diào)整防撞護(hù)欄線形的順直度，并最終要在一定長(zhǎng)度防撞護(hù)欄頂面進(jìn)行標(biāo)高復(fù)核并通過(guò)拉長(zhǎng)線的方式調(diào)整鋼模板的位置，同時(shí)還需考慮做好鋼模板的加固，一方面，要做好內(nèi)外模板的相互位置的調(diào)整加固（如圖5所示采用上下兩排拉桿進(jìn)行拉結(jié)固定，橫向間距一般選擇500mm ），另一方面，也要做好模板與橋梁板之間的連接固定，一般采用可調(diào)節(jié)花籃進(jìn)行斜拉固定到橋面，即遵循“拉、頂、撐”的方式，保證防撞護(hù)欄的位置穩(wěn)固。

此外，應(yīng)嚴(yán)格控制拆模時(shí)間，一般要求混凝土強(qiáng)度大于5MPa時(shí)才能拆除模板，但在實(shí)際施工中，可適當(dāng)延長(zhǎng)拆模時(shí)間，控制混凝土表面裂縫的產(chǎn)生。

2.4 鋼筋工程

鋼筋的原材料、制作及安裝應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求及設(shè)計(jì)文件進(jìn)行，工程實(shí)踐中，目前最主要的問(wèn)題還是存在于鋼筋綁扎時(shí)鋼筋位置準(zhǔn)確性的保證。防撞護(hù)欄鋼筋加工及安裝的精確度，不僅有利于保證護(hù)欄的施工質(zhì)量，還有利于模板的準(zhǔn)確及順利安裝。一般實(shí)際施工中，鋼筋整體綁扎焊接成一個(gè)整體后，會(huì)采用設(shè)置墊塊的方式來(lái)保證混凝土保護(hù)層厚度，但有時(shí)候由于鋼筋位置的不準(zhǔn)確，在綁扎焊接成型后基本成一個(gè)整體，屆時(shí)靠強(qiáng)力調(diào)整模板的位置及借用墊塊的作用來(lái)調(diào)整鋼筋位置，但是局部位置還是會(huì)產(chǎn)生鋼筋扭曲造成部分位置的保護(hù)層過(guò)大、部分位置保護(hù)層又過(guò)小的問(wèn)題。

在實(shí)際施工中，一般采用每 ^1m，2m 或者 5m 的位置采用吊線的方式焊接固定防撞護(hù)欄定位筋（或可稱為“樣板筋”），再通過(guò)在此之間通過(guò)拉線的方式來(lái)綁扎焊接固定剩余的鋼筋，這就要求在鋼筋安裝過(guò)程中，一定要做好定位鋼筋位置的定位及復(fù)核工作，這樣才能保證安裝模板時(shí)保證鋼筋、墊塊、模板的有效契合。

2.5 斷縫設(shè)置

防撞護(hù)欄中斷縫的設(shè)置主要是為避免防撞護(hù)欄裂縫的產(chǎn)生，工程中墩之間跨度主要有 28m.30m.32m ，設(shè)計(jì)文件中表明一般除在伸縮縫及橋面連續(xù)位置防撞護(hù)欄斷開(kāi)以外，其余位置一般按照 10m 設(shè)置一個(gè)斷縫，縫寬 30mm 。現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工中，一般會(huì)在豎曲線上最低點(diǎn)及最高點(diǎn)處增設(shè)斷縫，高溫季節(jié)施工防撞護(hù)欄在原有斷縫基礎(chǔ)上增設(shè)一定數(shù)量斷縫。此外，通過(guò)增設(shè)“假縫”的方式來(lái)改善護(hù)欄表面裂縫的產(chǎn)生，即沿一定長(zhǎng)度切割寬度 3mm 、深度約 5mm 的非貫通縫。

2.6其他

在預(yù)制小箱梁制作過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行預(yù)埋鋼筋的位置準(zhǔn)確性，尤其是防撞護(hù)欄滴水尖處的板面預(yù)埋筋圓弧筋，在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際施工中，會(huì)存在預(yù)埋鋼筋外露部分過(guò)短（不利于后期滴水處鋼筋綁扎）或者過(guò)長(zhǎng)（影響模板拼裝）。

在防撞護(hù)欄中預(yù)埋通信及電力管線時(shí)，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙要求固定各預(yù)埋管線的位置，嚴(yán)禁不加以分層并固定而導(dǎo)致澆筑混凝土過(guò)程中管線聚攏成束，導(dǎo)致混凝土無(wú)法完全有效包裹管道造成內(nèi)部空洞及管線集中造成防撞護(hù)欄結(jié)構(gòu)內(nèi)部應(yīng)力不平衡造成的開(kāi)裂等問(wèn)題。

加強(qiáng)防撞護(hù)欄表面磨光處治，對(duì)于錯(cuò)臺(tái)、表面外凸等問(wèn)題，應(yīng)及時(shí)派專人進(jìn)行打磨處治，保證防撞護(hù)欄外觀質(zhì)量。

3 結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)在本工程項(xiàng)目防撞護(hù)欄施工中對(duì)混凝土、鋼筋、模板、構(gòu)造方式等施工工藝的采用及不斷完善、改進(jìn)、總結(jié)，有效地提高了現(xiàn)澆鋼筋混凝土防撞護(hù)欄的內(nèi)在質(zhì)量和外觀質(zhì)量及線形控制，極大地減少并基本解決通常施工中普遍存在的各種質(zhì)量通病，實(shí)現(xiàn)“內(nèi)實(shí)外美”的要求，為后續(xù)的防撞護(hù)欄及橋梁清水混凝土構(gòu)件施工提供了有效的控制經(jīng)驗(yàn)和手段。

參考文獻(xiàn)

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