“雙循環(huán)”格局下跨境電商物流協(xié)同發(fā)展策略研究

摘 要：在“雙循環(huán)”發(fā)展格局的推動下，跨境電商已成為連接國內(nèi)國際市場的重要橋梁，其物流體系的優(yōu)化與協(xié)同發(fā)展對提高產(chǎn)業(yè)競爭力至關重要。粵港澳大灣區(qū)憑借其獨特的地理位置和政策優(yōu)勢，在跨境電商物流領域展現(xiàn)出巨大的發(fā)展?jié)摿ΑＨ欢斍皡^(qū)域內(nèi)仍面臨物流成本偏高、信息化水平不足、基礎設施協(xié)同不暢等挑戰(zhàn)。基于此，針對粵港澳大灣區(qū)跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀，現(xiàn)有研究需結(jié)合“雙循環(huán)”格局分析機遇與挑戰(zhàn)，本文提出粵港澳大灣區(qū)跨境電商物流協(xié)同發(fā)展策略，以期為區(qū)域跨境電商物流協(xié)同發(fā)展提供理論支持與實踐指導。

關鍵詞：“雙循環(huán)”；跨境電商；物流協(xié)同；粵港澳大灣區(qū)；數(shù)字化轉(zhuǎn)型

中圖分類號：F724.6；F127 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）08（b）--04

1 引言

隨著全球經(jīng)濟環(huán)境的變化和貿(mào)易壁壘的增加，傳統(tǒng)國際貿(mào)易模式受到挑戰(zhàn)，跨境電商逐漸成為國際貿(mào)易的新增長點。數(shù)字經(jīng)濟的發(fā)展、消費者購物習慣的變化及電子商務平臺的崛起，使得跨境電商市場迅速擴大。海關總署數(shù)據(jù)顯示，2024年我國跨境電商進出口總額達2.63萬億元，同比增長10.8%，連續(xù)多年保持兩位數(shù)增長，展現(xiàn)出強勁的發(fā)展韌性。其中，出口增長尤為顯著，前三季度出口額達1.48萬億元，同比增長15.2%，跨境電商已成為中國制造“出海”的重要通道。

粵港澳大灣區(qū)作為中國最具開放活力的經(jīng)濟區(qū)域，憑借獨特的地理優(yōu)勢和政策支持，成為跨境電商的重要樞紐[1]。其完善的交通網(wǎng)絡、成熟的供應鏈體系及便利的貿(mào)易環(huán)境，使得區(qū)域內(nèi)跨境電商企業(yè)能夠高效連接全球市場。2024年，廣東省跨境電商進出口額高達7454億元，占全國近三分之一。深圳、廣州等城市積極建設跨境電商樞紐，形成多中心聯(lián)動格局，并通過優(yōu)化物流通道、布局海外倉、推動數(shù)字通關等，顯著提高物流效率。以深圳為例，2024年前三季度日均監(jiān)管包裹量超過800萬件，全年進出口總額達3178.8億元，同比增長23.6%。在“雙循環(huán)”戰(zhàn)略的背景下，如何優(yōu)化跨境物流體系、提高物流協(xié)同效率、降低跨境運輸成本，成為亟待解決的問題[2]。

“雙循環(huán)”格局強調(diào)以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進。在這一戰(zhàn)略下，跨境電商物流體系正加快實現(xiàn)“出口暢、進口順、內(nèi)外聯(lián)動”的轉(zhuǎn)型升級。通過“海鐵聯(lián)運”、海外倉、“組合港”模式等手段，大灣區(qū)不斷優(yōu)化國際物流通道，打通國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈與海外消費市場的高效銜接。同時，政策層面持續(xù)加碼，2024年《關于推進海外倉建設的意見》出臺，進一步明確財政支持、人才培訓、數(shù)據(jù)平臺建設等關鍵方向，推動物流向智能化、協(xié)同化發(fā)展。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為跨境電商物流的新動能。AI審單、智慧海關、區(qū)塊鏈追溯等技術逐步落地，物流時效與透明度大幅提升。截至2024年底，中國企業(yè)已在全球布局1800多個海外倉，總面積超過2200萬平方米，為“全球賣全球”提供強有力的支撐。在快速發(fā)展過程中，粵港澳大灣區(qū)的跨境電商物流體系仍然面臨關稅政策調(diào)整、通關效率低、跨境運輸成本高及供應鏈協(xié)同不足等挑戰(zhàn)。因此，研究如何在“雙循環(huán)”格局下優(yōu)化粵港澳大灣區(qū)跨境電商物流體系，對促進區(qū)域經(jīng)濟增長、提高國際競爭力具有重要意義[3]。

2 粵港澳大灣區(qū)跨境電商物流的發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 物流模式的發(fā)展演變

（1）郵政小包模式：隨著全球跨境電商的發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)的物流模式也在不斷演進，逐步形成以郵政小包、國際快遞和海外倉為核心的多元化物流體系。郵政小包模式主要適用于低價值商品，憑借覆蓋范圍廣、價格低廉的優(yōu)勢，成為跨境電商初創(chuàng)企業(yè)的重要選擇。然而，該模式在時效性和物流可視化方面仍然存在局限，難以滿足高端市場的需求。

（2）國際快遞模式：依托DHL、UPS、FedEx等全球物流巨頭，為高附加值商品提供快速配送服務。雖然該模式配送效率較高，但相較其他模式，物流成本較為昂貴，尤其是針對小型企業(yè)而言，成本壓力較大。因此，該模式更適用于大品牌和高單價商品的跨境銷售。

（3）海外倉模式：近年來，海外倉模式迅速發(fā)展，成為提高物流效率、降低運輸成本的關鍵手段。海外倉模式通過在目標市場設立倉儲中心，使商品提前進入本地市場，從而減少國際運輸時間，提升配送時效[4]。據(jù)統(tǒng)計，2023年大灣區(qū)新增海外倉超過50個，總面積達到300萬平方米，其中菜鳥網(wǎng)絡在香港地區(qū)設立12萬平方米的海外倉，支持日均50萬單的處理能力，并通過智能調(diào)度系統(tǒng)提高物流效率30%。此外，京東國際、順豐和亞馬遜等企業(yè)紛紛加大在海外倉儲的投資力度，進一步推動該模式的發(fā)展。

2.2 物流基礎設施建設

近年來，粵港澳大灣區(qū)的物流基礎設施不斷優(yōu)化，逐步形成以深圳、廣州、珠海等城市為核心的物流樞紐，并依托港口、機場和鐵路網(wǎng)絡構(gòu)建高效的跨境物流體系[5]。廣州白云機場已成為華南地區(qū)最重要的國際物流樞紐，其航空貨運量在2023年突破70萬噸，為全球跨境電商提供高效的空運服務。然而，由于數(shù)據(jù)共享機制不完善，部分國際訂單仍面臨配送延遲的問題，影響了物流效率。

此外，珠海港的智能物流樞紐建設取得重要突破，年處理跨境包裹能力達5億件，為區(qū)域跨境電商企業(yè)提供了更加穩(wěn)定與高效的物流支撐。同時，深圳前海保稅區(qū)的建設進一步完善了粵港澳大灣區(qū)的跨境物流生態(tài)體系，為企業(yè)提供更快捷的通關服務與倉儲配送解決方案。

雖然物流基礎設施建設取得了顯著進展，但仍然存在區(qū)域資源整合不足的問題。目前，粵港澳三地的物流政策、通關機制仍然存在一定的差異，導致物流樞紐之間的協(xié)同運作受限。因此，加強區(qū)域間基礎設施的統(tǒng)一規(guī)劃，推動粵港澳跨境物流網(wǎng)絡的一體化建設，是提高整體物流效率的重要方向。

2.3 信息化與智能化水平

數(shù)字化和智能化技術的發(fā)展，為粵港澳大灣區(qū)跨境電商物流帶來了新的機遇。當前，區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)正逐步采用智能物流管理系統(tǒng)、區(qū)塊鏈技術和人工智能技術優(yōu)化供應鏈運作[6]，提高物流透明度和配送效率。順豐速運已通過智能物流平臺實現(xiàn)訂單追蹤準確率達98%，極大地提升了客戶體驗。

在通關環(huán)節(jié)，深圳海關的“秒通關”模式已顯著減少通關時間40%，通過優(yōu)化關務系統(tǒng)、自動清關、數(shù)據(jù)共享等方式，提高了跨境物流的效率。然而，粵港澳大灣區(qū)整體的物流信息化水平仍然存在短板，主要體現(xiàn)在數(shù)據(jù)共享機制不完善、企業(yè)間信息孤島現(xiàn)象嚴重等方面。例如，部分跨境電商企業(yè)仍需依賴傳統(tǒng)的報關流程，導致貨物流轉(zhuǎn)時間延長。

此外，區(qū)塊鏈技術的應用仍處于試點階段，雖然部分企業(yè)已開始在物流追蹤、智能合約等領域進行探索，但整體滲透率仍然較低。未來，需要進一步推動跨境物流企業(yè)加強技術創(chuàng)新，通過構(gòu)建統(tǒng)一的跨境物流信息平臺，實現(xiàn)供應鏈數(shù)據(jù)的實時共享和可視化，提升跨境物流管理的智能化水平。

3 “雙循環(huán)”格局下的機遇與挑戰(zhàn)

3.1 政策紅利帶來的發(fā)展機遇

“雙循環(huán)”戰(zhàn)略的提出，使粵港澳大灣區(qū)的跨境電商物流迎來了前所未有的發(fā)展機遇。在政策層面，粵港澳三地政府加快推動區(qū)域一體化建設，并通過優(yōu)化通關流程、提供財政補貼、推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型等措施，支持跨境電商物流的發(fā)展[7]。例如，2023年，香港特別行政區(qū)政府投入10億港元，專門用于提升跨境電商物流的智能化水平，推動物流系統(tǒng)數(shù)字化改造，提高通關效率。

此外，深圳海關推行“秒通關”模式，通過引入AI智能審單、大數(shù)據(jù)風控篩查等手段，使跨境貿(mào)易的整體效率大幅提高，跨境訂單履行效率顯著提高。同時，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)的跨境電子商務綜合試驗區(qū)和自貿(mào)區(qū)，在稅收、通關、物流配送等方面給予企業(yè)更多優(yōu)惠。例如，廣州南沙自貿(mào)區(qū)針對跨境電商企業(yè)提供增值稅免征、進口稅收優(yōu)惠、倉儲補貼等政策，極大地減輕了企業(yè)的稅負壓力。

政策的支持不僅降低了企業(yè)的運營成本，還為物流企業(yè)提供了更大的發(fā)展空間。近年來，深圳、廣州等地的跨境電商企業(yè)紛紛借助政策優(yōu)勢，加快在東南亞、歐洲等海外市場的布局。例如，京東國際在東南亞地區(qū)新增3個海外倉，并與本地物流企業(yè)建立深度合作，提高跨境物流效率。政策的傾斜使粵港澳大灣區(qū)成為全國跨境電商物流的核心區(qū)域，并在國際市場競爭中占據(jù)更有利的位置。

同時，“雙循環(huán)”格局下國內(nèi)消費市場的升級也為跨境電商物流創(chuàng)造了新的增長點。居民對于高品質(zhì)海外商品的需求與日俱增，跨境進口電商業(yè)務迅速發(fā)展。政府相應推出保稅備貨、清單核放等便利措施，并對跨境電商零售進口商品實施優(yōu)惠稅率政策，激發(fā)了消費者購買境外商品的積極性。粵港澳大灣區(qū)憑借多個綜合保稅區(qū)和便捷口岸，在跨境進口物流方面具有獨特的優(yōu)勢，大量海外商品通過香港機場、前海保稅區(qū)等渠道進入內(nèi)地市場，實現(xiàn)了快速通關和配送。

國際方面，RCEP生效降低了區(qū)域內(nèi)貿(mào)易壁壘，大灣區(qū)企業(yè)加速布局東盟市場，建設海外倉與本地配送網(wǎng)絡，拓展“一帶一路”物流服務。同時，全球電商的興起推動企業(yè)向歐洲、北美拓展業(yè)務，依托香港航運中心及深圳、廣州航空樞紐，提升“中國制造”跨境物流全球化水平，拓展發(fā)展新空間。

3.2 物流成本與通關效率的挑戰(zhàn)

雖然政策支持不斷加碼，但粵港澳大灣區(qū)跨境電商物流仍面臨諸多挑戰(zhàn)，物流成本高和通關效率偏低最為突出。2023年，廣東省跨境電商平均單件配送成本達18元，較國內(nèi)高出50%，運輸費用、關稅及倉儲費用為主要成本來源。隨著業(yè)務量激增，國際空運價格同比上漲15%，陸運成本同步攀升，加之跨境物流通道有限，企業(yè)頻繁依賴第三方轉(zhuǎn)運，進一步推高成本、延長時效。

在通關方面，雖然深圳海關推行了“秒通關”模式，但由于不同地區(qū)的政策和流程差異，整體清關效率仍然較低。例如，香港地區(qū)至廣州的普通包裹平均清關需48小時，高峰期延至72小時，主要由于多部門協(xié)作與人工審核流程復雜。此外，三地監(jiān)管標準不統(tǒng)一，缺乏互認機制，企業(yè)需重復申報檢驗，增加了時間與成本負擔。“跨境一鎖”等便利化舉措雖已試點，但制度協(xié)調(diào)仍是障礙。

中小企業(yè)因無法實現(xiàn)規(guī)模化自建物流網(wǎng)絡，過度依賴第三方快遞，導致物流成本居高不下、利潤空間受限。人才方面，跨境電商物流專業(yè)人才供給不足，尤其是缺乏既懂國際貿(mào)易又具數(shù)字化能力的復合型人才，制約了企業(yè)優(yōu)化運營與區(qū)域協(xié)同發(fā)展。

為應對上述問題，企業(yè)應通過優(yōu)化運輸路徑、拓展海外倉、引入智能系統(tǒng)等方式降低成本，政府需簡化通關流程、推動標準統(tǒng)一，提高跨境電商物流效率與競爭力。

4. 粵港澳大灣區(qū)跨境電商物流協(xié)同發(fā)展策略

4.1 完善政策協(xié)同機制

在“雙循環(huán)”戰(zhàn)略背景下，粵港澳三地政府應加強政策協(xié)調(diào)，以促進區(qū)域內(nèi)物流資源的高效整合，提升跨境物流體系的通關便利性。當前，深圳海關試點的“秒通關”模式已取得初步成效，未來可進一步優(yōu)化“智慧海關”系統(tǒng)，通過人工智能、大數(shù)據(jù)分析等技術，提前審核進口申報信息，實現(xiàn)自動放行，以提高通關效率。

此外，政府應推動跨境電商平臺與監(jiān)管系統(tǒng)對接，建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)共享機制，實現(xiàn)物流追蹤、智能關務管理、動態(tài)風險監(jiān)控等功能。通過跨境物流信息共享平臺，各國的監(jiān)管機構(gòu)、海關和物流企業(yè)可以實時獲取物流信息，提高監(jiān)管透明度，并減少跨境貿(mào)易中的信息滯后問題。

為進一步消除通關壁壘，粵港澳三地可探索建立“灣區(qū)一體化通關”模式，實現(xiàn)一次申報、聯(lián)合查驗、結(jié)果互認。因此，應加強海關、檢驗檢疫等部門的協(xié)同合作，簡化貨物流經(jīng)粵港澳三地的手續(xù)。比如，推動高級認證企業(yè)（AEO）資質(zhì)在三地的互認，讓信譽良好的跨境電商企業(yè)享受更快捷的通關放行待遇。

此外，可借助粵港澳大灣區(qū)建設的協(xié)同機制，定期召開跨境物流政策對接會議，及時解決企業(yè)反映的通關難題，不斷完善區(qū)域協(xié)同監(jiān)管體系。同時，針對陸路口岸物流，政府可考慮推行24小時通關制度，并簡化跨境運輸車輛牌照和配額審批流程，提升公路跨境物流的時效。

4.2 加強物流基礎設施建設

粵港澳大灣區(qū)的跨境電商物流網(wǎng)絡依賴高效的基礎設施，港口、機場、鐵路樞紐的聯(lián)動建設對跨境物流至關重要。目前，大灣區(qū)雖已建成多個物流樞紐，如深圳前海自由貿(mào)易區(qū)、廣州南沙自貿(mào)區(qū)等，但仍需進一步優(yōu)化物流通道布局，提高跨境運輸能力。

在這個背景下，應大力推動海陸空多式聯(lián)運體系的發(fā)展。例如，在港口物流方面，可依托深圳鹽田港、廣州南沙港、香港葵涌港等國際樞紐港，提高跨境貨運吞吐量，優(yōu)化港口集疏運系統(tǒng)，降低跨境電商物流的倉儲和運輸成本。在航空物流方面，廣州白云機場的跨境電商貨運量已突破70萬噸，未來可進一步擴大國際貨運航線，擴大跨境航空運輸?shù)母采w范圍。

為了完善跨境物流通道布局，大灣區(qū)應大力發(fā)展鐵海空聯(lián)運的新通道。隨著中歐班列網(wǎng)絡的不斷拓展，深圳、廣州等地陸續(xù)開通直達歐洲的國際貨運班列，為跨境電商貨物提供了除空運、海運外的新選擇。這些班列運輸時間約為海運的一半，且受天氣等因素影響較小，有助于提升物流時效和穩(wěn)定性。統(tǒng)計顯示，截至2023年底，大灣區(qū)開行的中歐班列線路數(shù)量已占全國的20%左右，通達歐洲20多個國家和100多個城市，成為區(qū)域內(nèi)高附加值商品出口的新通道。未來，可進一步擴大中歐班列的雙向開行規(guī)模，利用廣州、深圳的鐵路樞紐銜接沿海港口和東南亞地區(qū)，打造連接亞歐的多式聯(lián)運體系。 與此同時，應發(fā)揮香港國際機場這一全球航空貨運樞紐的作用，與珠三角機場群形成互補聯(lián)動。通過在廣東境內(nèi)（如東莞）設立香港機場的衛(wèi)星物流中心，并采取“先期處理、后送機場”的模式，可讓貨物在內(nèi)地完成安檢和分類后直接運至香港登機，以縮短整體運輸時間。此舉將進一步提高大灣區(qū)空運資源的利用效率，緩解單一機場的壓力，為跨境電商提供更加快捷的國際空運服務。

此外，海外倉的布局對優(yōu)化跨境物流體系同樣至關重要。因此，應加大對海外倉的政策支持力度，鼓勵更多企業(yè)在目標市場建立本地化倉儲網(wǎng)絡，提高物流服務質(zhì)量。在海外倉布局過程中，大灣區(qū)企業(yè)應結(jié)合目標市場的需求特點和輻射范圍，科學選址并建設海外倉集群，通過完善海外倉儲與當?shù)嘏渌偷你暯樱蠓s短跨境配送時間、降低物流成本。政府也可搭建海外倉信息服務平臺，為企業(yè)提供海外倉資源對接和運營指導，幫助中小企業(yè)共享海外倉設施，提高整體服務能力。

4.3 推動信息化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型

隨著全球供應鏈數(shù)字化的深入發(fā)展，粵港澳大灣區(qū)跨境電商物流的智能化升級已成為必然趨勢。首先，加快跨境物流數(shù)據(jù)共享平臺的建設，整合港口、海關、電商平臺、物流企業(yè)的數(shù)據(jù)資源，構(gòu)建“一站式”跨境物流追蹤系統(tǒng)，實現(xiàn)物流信息可視化、訂單全鏈路追蹤，提高供應鏈透明度[8]。其次，積極推廣區(qū)塊鏈技術在跨境物流中的應用，通過去中心化賬本技術確保物流數(shù)據(jù)的安全性，防止信息篡改，提高貿(mào)易信任度。最后，跨境物流企業(yè)應加快人工智能和自動化倉儲技術的應用，以提高物流作業(yè)效率。例如，京東國際在廣州建設的智能分揀中心，已引入無人倉、自動分揀機器人等，使訂單處理速度提高30%，有效降低了人工成本。

與此同時，應充分利用物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術和新一代通信網(wǎng)絡來提高物流實時監(jiān)控能力。在跨境貨物和倉庫中部署傳感器設備，借助5G網(wǎng)絡實現(xiàn)數(shù)據(jù)的高速傳輸，物流管理者能夠?qū)崟r獲取貨物的位置、溫度等信息，對異常情況及時預警和處理。這種端到端的可視化能力使物流企業(yè)可以基于大數(shù)據(jù)分析來優(yōu)化運輸路徑和庫存配置，提前發(fā)現(xiàn)并緩解潛在的物流瓶頸，進一步提升配送的可靠性和效率。

此外，需要推動跨境物流行業(yè)中小企業(yè)的數(shù)字化普及。相較大型企業(yè)，中小物流企業(yè)在信息系統(tǒng)投入和技術應用方面通常面臨資金和技術壁壘，導致整個行業(yè)的信息化水平參差不齊。為此，政府和行業(yè)協(xié)會可以搭建共享的物流數(shù)字化服務平臺，為中小企業(yè)提供成本低廉的在線倉儲管理、訂單跟蹤等系統(tǒng)，或給予財政補貼和培訓支持，幫助其加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型。只有當產(chǎn)業(yè)鏈上下游的各類主體都融入統(tǒng)一的信息系統(tǒng)，才能真正消除信息孤島現(xiàn)象，全面提高跨境電商物流的協(xié)同效率。

4.4 培養(yǎng)跨境電商物流專業(yè)人才

跨境電商物流的高效運作離不開專業(yè)人才的支撐，粵港澳高校與企業(yè)應加強合作，共同培養(yǎng)高素質(zhì)的物流專業(yè)人才[9]。目前，粵港澳很多高校已開設跨境電商物流管理課程，并累計培訓50000余名專業(yè)人才，但仍存在人才缺口，尤其是在智能物流管理、國際貿(mào)易合規(guī)、跨境供應鏈運營等領域。

未來，應推動產(chǎn)學研一體化合作，鼓勵高校與物流企業(yè)、科研機構(gòu)共建實訓基地，使學生能夠掌握最新的物流技術與行業(yè)實踐經(jīng)驗。例如，可借鑒香港理工大學與本地物流企業(yè)合作開展的“智能物流人才培養(yǎng)計劃”，建立物流行業(yè)技能認證體系，提高跨境物流人才的綜合能力。

另外，還應注重培養(yǎng)人才的國際化視野和跨區(qū)域協(xié)作意識。考慮到粵港澳大灣區(qū)涵蓋不同的關稅區(qū)和法律體系，相關培訓課程可增加關于內(nèi)地、香港地、澳門地三地物流法規(guī)與運營模式差異的內(nèi)容，使學員熟悉各地的監(jiān)管要求與商務環(huán)境。高校和企業(yè)還可以聯(lián)合開展交流項目，如安排內(nèi)地學生赴香港地區(qū)物流企業(yè)實習、香港地區(qū)學生到內(nèi)地電商平臺實踐，讓青年人才親身體驗不同地區(qū)的物流運作，培養(yǎng)其適應多元文化和制度環(huán)境的能力。

同時，行業(yè)協(xié)會可以定期舉辦專業(yè)研討會和技能競賽，推廣最新的物流技術應用和管理理念，為從業(yè)人員提供持續(xù)學習和交流的平臺。企業(yè)也應建立內(nèi)部培訓機制，鼓勵員工考取國際認可的物流管理證書，不斷提升專業(yè)水平。通過多層次的人才培養(yǎng)體系建設，粵港澳大灣區(qū)將能形成源源不斷的人才供給，為跨境電商物流的創(chuàng)新發(fā)展提供有力支撐。

與此同時，可設立政府專項基金，鼓勵跨境電商企業(yè)為員工提供專業(yè)培訓，提升物流從業(yè)者的技能水平，以適應跨境電商行業(yè)的快速發(fā)展。

5 結(jié)語

綜上所述，粵港澳大灣區(qū)的跨境電商物流協(xié)同發(fā)展需要在政策、基礎設施、信息化和人才培養(yǎng)等方面協(xié)同推進。政府應加強區(qū)域政策協(xié)調(diào)、優(yōu)化物流監(jiān)管體系，以提升通關便利性。企業(yè)需要進一步建設海外倉，推動多式聯(lián)運體系的發(fā)展；同時，需要加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型，提升物流信息化水平，提高物流透明度和運作效率[10]。此外，還可通過加強人才培養(yǎng)和產(chǎn)學研合作，為跨境電商物流行業(yè)提供長期的專業(yè)人才支持。

未來，粵港澳大灣區(qū)的跨境電商物流將進一步向智能化、數(shù)字化和國際化方向發(fā)展，優(yōu)化物流成本結(jié)構(gòu)，提升跨境物流時效，并通過高效協(xié)同，實現(xiàn)全球市場的深度連接。

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