長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平測度與區(qū)域差異研究

摘 要：長江經(jīng)濟帶是我國經(jīng)濟的核心樞紐及重要活力源泉，物流業(yè)作為實體經(jīng)濟的“脈絡”，是支撐國民經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的培育與發(fā)展，對推動該區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展和中國式現(xiàn)代化進程具有重大的戰(zhàn)略意義。本文從經(jīng)濟發(fā)展基礎、物流支撐能力、物流產(chǎn)業(yè)績效、技術創(chuàng)新能力、綠色發(fā)展成效五個維度構建長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平評價指標體系，基于2014—2023年長江經(jīng)濟帶城市群省際面板數(shù)據(jù)，運用熵權TOPSIS法測算其發(fā)展水平，結合Dagum基尼系數(shù)、莫蘭指數(shù)等方法，深入分析長江經(jīng)濟帶上、中、下游城市群物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的區(qū)域差異與動態(tài)演進特征。研究結果顯示：第一，長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平總體處于平穩(wěn)發(fā)展狀態(tài)，下游地區(qū)發(fā)展水平最高且顯著高于區(qū)域平均水平，上游地區(qū)最低；第二，長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平的區(qū)域差異整體呈現(xiàn)逐步擴大趨勢，其中上游與下游地區(qū)的差距最大，城市群間差異是區(qū)域總體差異的主要來源；第三，物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展存在顯著的空間正相關性，H-H型省份主要集中于下游地區(qū)城市，而L-L型省份多分布于上游地區(qū)及部分中游城市。

關鍵詞：物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力；區(qū)域差異；動態(tài)演進；熵權TOPSIS法；Dagum基尼系數(shù)；長江經(jīng)濟帶

中圖分類號：F259.27；F127 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2025）08（b）--04

1 前言

長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略作為與京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略和“一帶一路”倡議并列的國家級三大區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略之一，對協(xié)調(diào)區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)結構轉(zhuǎn)型升級具有重大意義[1]。長江經(jīng)濟帶生態(tài)地位突出、發(fā)展?jié)摿薮螅胺Q中國的“黃金水道”。習近平總書記曾指出，長江經(jīng)濟帶是我國經(jīng)濟中心所在、活力所在。由于長江經(jīng)濟帶橫跨我國東部、中部和西部，區(qū)域內(nèi)、省域間的資源稟賦、基礎設施、經(jīng)濟發(fā)展等方面存在顯著的空間差異。同時，物流業(yè)作為連接商品流通的基礎性產(chǎn)業(yè)，已成為支撐我國國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、支柱性產(chǎn)業(yè)[2]。

2023年9月，習近平總書記在主持召開新時代推動東北全面振興座談會時強調(diào)：要“積極培育新能源、新材料、先進制造、電子信息等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，積極培育未來產(chǎn)業(yè)，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，增強發(fā)展新動能”。“十四五”期間，國家經(jīng)濟社會發(fā)展對物流業(yè)提出了全新的要求，要求物流業(yè)更好地服務于國家戰(zhàn)略的實施[3]。2024年是全國全面貫徹落實黨的二十大精神的關鍵之年，也是各行各業(yè)深入實施“十四五”規(guī)劃的攻堅之年。因此，對長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平進行測度、分析，不僅有利于構建物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的理論框架，優(yōu)化區(qū)域內(nèi)要素資源配置、促進產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，還能把握長江經(jīng)濟帶物流業(yè)發(fā)展特征及規(guī)律，進而為其他區(qū)域物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的形成提供經(jīng)驗借鑒及路徑參考。

2 文獻綜述

當前，關于新質(zhì)生產(chǎn)力的研究主要聚焦在兩點：一是新質(zhì)生產(chǎn)力的內(nèi)涵及時代特征。黃奇帆和李金波（2024）指出，新質(zhì)生產(chǎn)力既是擺脫了傳統(tǒng)生產(chǎn)力發(fā)展路徑的增長躍遷，又是實現(xiàn)中國式現(xiàn)代化的重要物質(zhì)技術基礎[4]。郭曉鳴和呂卓凡（2024）對農(nóng)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的內(nèi)涵、基本特征、發(fā)展的阻滯等進行了研究[5]。晏志偉（2024）對新質(zhì)生產(chǎn)力的要素構成、要素驅(qū)動和產(chǎn)業(yè)形態(tài)三方面進行把握[6]。宋德勇和陳梁（2024）從“新”與“質(zhì)”兩個維度，揭示了新質(zhì)生產(chǎn)力的科學內(nèi)涵、生產(chǎn)力形態(tài)、生產(chǎn)力特征和生產(chǎn)力動能[7]。徐禮伯和沈坤榮（2024）對因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的內(nèi)涵進行了解讀[8]。黃季焜（2024）在論述新質(zhì)生產(chǎn)力內(nèi)涵和外延的基礎上，界定了農(nóng)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的內(nèi)涵與外延[9]。

縱觀現(xiàn)有文獻，新質(zhì)生產(chǎn)力的相關研究雖然取得了一定進展，但是現(xiàn)有研究仍然存在一定的局限性，目前學界對物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力的研究較少，更鮮有學者對物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平進行測度?；诖?，本文先采用熵權TOPSIS法對長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平進行測度，隨后再采用Dagum基尼系數(shù)分解及莫蘭指數(shù)分析揭示其區(qū)域差異及空間演變趨勢，并在此基礎上提出發(fā)展建議。

3 指標體系、研究方法與數(shù)據(jù)來源

3.1 指標體系構建

本文在借鑒相關研究的基礎上[4，10-11]，結合長江經(jīng)濟帶物流業(yè)發(fā)展實際及數(shù)據(jù)的可獲得性，從經(jīng)濟發(fā)展基礎、物流支撐能力、物流產(chǎn)業(yè)績效、技術創(chuàng)新能力、綠色發(fā)展成效五個維度構建長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平評價指標體系，如表1所示。

3.2 研究方法

（1）熵權TOPSIS法

本文采用熵權TOPSIS法對長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平進行測度。

（2）Dagum基尼系數(shù)法

本文采用Dagum基尼系數(shù)法分析不同省份物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平的區(qū)域差異。

（3）莫蘭指數(shù)

為更好地探究長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平中所隱含的空間相互作用，本文采用莫蘭指數(shù)對其進行分析。

3.3 研究對象及數(shù)據(jù)來源

本文研究區(qū)域為《長江經(jīng)濟帶發(fā)展綱要》中所確定的長江經(jīng)濟帶覆蓋的相關9省2市，具體包括云南省、貴州省、重慶市、四川省（長江上游城市群），湖南省、湖北省、江西省（長江中游城市群），安徽省、江蘇省、浙江省、上海市（長江下游城市群）。

數(shù)據(jù)來源：本文數(shù)據(jù)來源于2015—2024年《中國統(tǒng)計年鑒》及2014—2023年各省、市《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報》，其中個別缺失數(shù)據(jù)采用線性插值法補齊。

4 實證分析

4.1 物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平結果分析

本文采用熵權TOPSIS法測度2014—2023年長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平，如表2所示。2020年后，浙江省物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平在長江經(jīng)濟帶中排名第一，數(shù)值遠高于其他省份，2021年達到0.862，2022年達到0.873，2023年達到0.88，這可能與浙江省2021年印發(fā)的《浙江省現(xiàn)代物流發(fā)展“十四五”規(guī)劃》中提出的打造海港、空港、陸港、信息港，四港聯(lián)動發(fā)展戰(zhàn)略有關。分區(qū)域來看，2014—2023年，長江經(jīng)濟帶上游城市群物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平最低，且遠低于長江經(jīng)濟帶平均水平，長江經(jīng)濟帶下游城市群在研究期內(nèi)除2020年外，其余年份均為第一，且遠高于長江經(jīng)濟帶平均水平。長江經(jīng)濟帶下游城市群之所以物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平較高，主要原因可能是由于下游城市群包含安徽省、江蘇省、浙江省、上海市，這些省份的物流資源稟賦較為豐富，GDP發(fā)展水平較高。

4.2 區(qū)域差異分析

本文采用Dagum基尼系數(shù)法，探究長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力在區(qū)域內(nèi)及區(qū)域間的差異程度。結合表3，從總體上來看，2014—2023年長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平總體基尼系數(shù)呈現(xiàn)增長趨勢。這表明在研究期內(nèi)長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平的區(qū)域差異整體呈現(xiàn)出擴大態(tài)勢。分區(qū)域來看，長江經(jīng)濟帶下游城市群物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平變化趨勢和長江經(jīng)濟帶總體差異變化趨同，這表明長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平受長江經(jīng)濟帶下游城市群影響較大。

4.3 空間相關性分析

通過以上分析可以看出，長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平在空間上存在顯著差異，然而各省份之間是否存在關聯(lián)性還需進一步探究。本文以鄰接權重矩陣為空間權重矩陣，采用全局Moran，s I作為檢驗長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平是否存在空間關聯(lián)性的工具，結果如表4所示。從表4可以看出，除2020年未通過顯著性檢驗外，其余年份均通過顯著性檢驗，這表明長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平存在空間正相關性。

5 結語

本文從經(jīng)濟發(fā)展基礎、物流支撐能力、物流產(chǎn)業(yè)績效、技術創(chuàng)新能力、綠色發(fā)展成效五個維度構建長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平評價指標體系，基于2014—2023年長江經(jīng)濟帶城市群省際面板數(shù)據(jù)，運用熵權TOPSIS法測算長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平，并進一步運用Dagum基尼系數(shù)、莫蘭指數(shù)方法對長江經(jīng)濟帶及長江經(jīng)濟帶上、中、下游城市群物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平的區(qū)域差異和動態(tài)演進特征進行分析。

研究發(fā)現(xiàn)：第一，從測度結果來看，長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平總體處于平穩(wěn)態(tài)勢，但存在不同程度的波動，從區(qū)域角度來看，長江經(jīng)濟帶上游城市群物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平變化趨勢在某種程度上與長江經(jīng)濟帶平均水平保持一致，這表明長江經(jīng)濟帶下游城市群物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平對長江經(jīng)濟帶整體水平影響較大。同時，長江經(jīng)濟帶下游城市群物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平最高，且顯著高于區(qū)域平均水平，長江經(jīng)濟帶上游城市群物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平最低。分省份來看，浙江省、江蘇省、安徽省物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平均值最高。第二，從物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平的區(qū)域差異及來源角度來看，研究期內(nèi)長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平的區(qū)域差異整體呈現(xiàn)出擴大態(tài)勢，2020年總體基尼系數(shù)達到最大值，為0.706。從地區(qū)內(nèi)差異來看，長江經(jīng)濟帶中游城市群在2020年的差異最大，達到了0.429；從地區(qū)間差異來看，長江經(jīng)濟帶上游城市群和長江下游城市群的物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平差異最大，最大值為2023年的0.833%；從貢獻率角度來看，長江經(jīng)濟帶城市群間差異是長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平區(qū)域差異的主要來源。第三，長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平存在空間正相關性，H-H型省份大多數(shù)為長江經(jīng)濟帶下游城市，L-L型省份大多數(shù)集中于長江經(jīng)濟帶上游及部分中游城市。

基于以上結論，本文提出以下建議：

第一，加快數(shù)智化升級，培育物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力。加快5G、云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字孿生等技術在物流行業(yè)的應用，加大智能標簽、RFID、二維條碼等新技術的推廣力度，推動供應商選擇、原材料采購、運輸?shù)冗^程信息化，并實現(xiàn)供應鏈伙伴信息共享，加快智慧物流園區(qū)建設，推動物流樞紐、轉(zhuǎn)運中心等場地進行數(shù)字化改造，在末端推廣無人機、無人配送車等設備的應用。

第二，更加注重提升長江經(jīng)濟帶上游城市群物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力水平。鑒于長江經(jīng)濟帶城市群間差異是長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平區(qū)域差異的主要來源，且上、下游城市群物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力水平之間差異顯著高于上、中游城市群之間和中、下游城市群之間的差異較大，因此，應更加注重提升長江經(jīng)濟帶上游城市群物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平。一方面，要提高現(xiàn)代物流業(yè)服務特色產(chǎn)業(yè)的能力，例如云貴地區(qū)，應該服務好中藥材、食用菌等特色農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)；另一方面，要推動現(xiàn)代物流業(yè)與制造業(yè)的深度融合，打造物流設施集群，結合長江上游經(jīng)濟帶省市重大產(chǎn)業(yè)園區(qū)、產(chǎn)業(yè)項目建設需求，加強物流業(yè)與制造業(yè)的融合聯(lián)動。

第三，充分考慮長江經(jīng)濟帶物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展水平差異性，因地制宜地發(fā)展物流業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力。具體而言，充分考慮不同區(qū)域資源稟賦，將南京市、杭州市、上海市、鄂州市打造成物流增長極，發(fā)揮航空、航海、陸運等物流樞紐集聚作用。云南省可以積極打造“四出境國際物流通道”（即中老泰馬新國際物流通道、中越國際物流通道、中緬陸海新通道和中緬印國際物流通道）。同時，貴陽貴安要充分發(fā)揮西部陸海新通道重要節(jié)點城市、區(qū)域性消費中心城市的作用，加快融入長江經(jīng)濟帶、滇中城市群；江西省要利用“連南接北、通江達?！钡膮^(qū)位優(yōu)勢，對接融入粵港澳大灣區(qū)建設，加快建成中部地區(qū)現(xiàn)代物流網(wǎng)絡。

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