上海郊區(qū)軌道交通對城市空間結(jié)構(gòu)演變影響研究

AbstractFromthetwodimensionsofjobs-housingspatial structureandrereation-housingspatial tructure，this paperexplores the infuenceofShanghai suburbanrailtransitontheevolutionofurban spatialstructure between2Olland2021.Basedonthe jobs-housing linkagesandrecreation-housinglinkagesbothidentifedbymobilesignalingdata，wecaleulatethefunctional polycentricityindicatorsandchangesofcoespondinglinkages inthe surroundingareasofsuburbanrail stations，toanalyze theeffect of suburbanrail transiton the evolution ofurban functional polycentricity.Then wecompare thechanges in the service scopeandservicescaleofeachemploymentandpublicactivitycenter to explain theroleofsuburbanrail transit inthe evolutionofthecentersystem.Itisfoundthat，inthejobs-housingspatialstructure，thesuburbarailtransitinanghihas comprehensivelystrengthenedthefunctionalmonocentricityplayedasignificantroleinthepolarizeddevelopmentofjobshousinglinkages，andchangedtheemploymentcentersysteminbothservicescaleandservicescope.Whilein therecreationhousing spatial structure，te suburbanrail tansithas partiallpromotedthedevelopmentoffunctionalpolycentricity.Instead of directlyleadingtothedecentralizationofrecreation-housing linkages，itonlyplaysaroleinexpanding theservicescope inthesuburbs forthe publicactivitycenters.Suburbanrailtransit hasbroughtcompletelydiferent effctsonjobs-housing spatialstructureandrecreation-housingspatial structure.Inorder toachieve Shanghai'splanninggoalofurbanpolycentricity it is necessary torecognize the influenceof suburbanrail transit onthe urbanspatial structure fromtwodimensions and formulate planning strategies by classification.

關(guān)鍵詞郊區(qū)軌交;職住空間結(jié)構(gòu);生活空間結(jié)構(gòu);上海 Key Words suburban rail transit; jobs-housing spatial structure; recreation-housing spatial structure; Shanghai 文章編號(hào)1673-8985（2025）03-0109-09中圖分類號(hào)TU984文獻(xiàn)標(biāo)志碼A

DOI 10.11982/j.supr.20250315

0引言

城市軌道交通系統(tǒng)是優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)的重要支撐。“十二五\"“十三五”期間是上海軌交系統(tǒng)建設(shè)高潮。2011年上海軌交線網(wǎng)初步成型，運(yùn)營12條軌交線路中9條連接郊區(qū)；

2021年上海已開通了19條軌交線路，延伸至外環(huán)線以外的郊區(qū)軌交線路已有16條。連接郊區(qū)軌交線路客流量已在全網(wǎng)中占有很大比例。其中，連接松江新城的9號(hào)線已成為1、2號(hào)線之外日均客流最大的線路；11號(hào)線、5號(hào)線等連接郊區(qū)軌交線也躋身客流增長前列1]。這表明上海市域連接郊區(qū)軌交已經(jīng)承載了巨大的功能聯(lián)系。

一般認(rèn)為，城市軌交會(huì)對大都市空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生作用。軌交直接帶來站點(diǎn)周邊用地結(jié)構(gòu)、開發(fā)強(qiáng)度、就業(yè)崗位等的變化，從而對城市空間結(jié)構(gòu)演變產(chǎn)生作用2，但在軌交對大都市空間結(jié)構(gòu)的影響方向上存在不同觀點(diǎn)，可歸納為趨于分散、趨于集聚兩類。趨于分散觀點(diǎn)認(rèn)為，軌交會(huì)促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)在都市區(qū)范圍內(nèi)趨于分散。軌交會(huì)對居住人口在空間分布上產(chǎn)生疏散作用，會(huì)促進(jìn)就業(yè)空間在都市區(qū)范圍內(nèi)分散發(fā)展3。軌交也會(huì)促使商業(yè)中心在軌交樞紐集聚，促進(jìn)市域的多中心空間格局[4]。趨于集聚觀點(diǎn)則認(rèn)為，軌交會(huì)促進(jìn)城市空間結(jié)構(gòu)在都市區(qū)范圍內(nèi)向中心集聚，而郊區(qū)軌交沿線未必能形成明顯的就業(yè)中心[。就業(yè)空間呈現(xiàn)出明顯的中心城或主城區(qū)內(nèi)就業(yè)集聚現(xiàn)象，使得空間結(jié)構(gòu)趨于極化[8-9。軌交更容易引導(dǎo)各種業(yè)態(tài)向城區(qū)聚集，并增強(qiáng)中心城和郊區(qū)的聯(lián)系[10]。上述不同觀點(diǎn)說明，軌交對大都市空間結(jié)構(gòu)存在不同的作用。

《上海市城市總體規(guī)劃（2017—2035年）》（以下簡稱“上海2035”總規(guī)）提出了市域形成多中心空間體系的規(guī)劃目標(biāo)，以多模式軌道交通網(wǎng)絡(luò)支持市域多中心空間體系。總規(guī)由此提出繼續(xù)推進(jìn)多層次軌交網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，還將建設(shè)9條聯(lián)系新城、核心鎮(zhèn)、中心鎮(zhèn)及近滬城鎮(zhèn)的郊區(qū)軌交射線。在這一目標(biāo)導(dǎo)向下，郊區(qū)軌交承擔(dān)了上海市域多中心空間結(jié)構(gòu)演化的支撐任務(wù)。對2011—2021年期間市域空間結(jié)構(gòu)演化特征進(jìn)行研究，認(rèn)識(shí)郊區(qū)軌交對上海市域空間結(jié)構(gòu)演化的影響特征和作用，能為軌交建設(shè)、實(shí)現(xiàn)市域空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化目標(biāo)提供支撐。

居住一就業(yè)活動(dòng)形成的職住空間關(guān)系是城市空間結(jié)構(gòu)的重要內(nèi)容[11，支持和優(yōu)化職住空間關(guān)系，承擔(dān)通勤出行聯(lián)系是城市軌交的重要任務(wù)。城市軌交與職住空間關(guān)系也是長期研究議題[12-14]。同時(shí)，居住—游憩活動(dòng)形成的生活空間也正成為城市空間結(jié)構(gòu)的另一重點(diǎn)內(nèi)容[15-17]。2011年以來，上海市民出行活動(dòng)正趨向多樣化，文化、休閑、娛樂等為目的的非通勤出行明顯增加[，非通勤出行日趨活躍①。承擔(dān)非通勤出行，支持生活空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化也是上海軌交重要任務(wù)。為此，本文從職住空間結(jié)構(gòu)、生活空間結(jié)構(gòu)兩個(gè)方面入手，量化測算2011年、2021年兩個(gè)時(shí)間截面上的變化，認(rèn)識(shí)上海郊區(qū)軌交對市域空間結(jié)構(gòu)演變的影響特征和作用，以期能支持軌交線網(wǎng)、市域空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化的規(guī)劃決策。

1研究框架

1.1研究對象

本文中上海郊區(qū)軌交指線路延伸至外環(huán)線以外的城市軌交。研究對象是至2021年運(yùn)營時(shí)間超過1年的14條郊區(qū)軌交線②。從市域功能區(qū)和中心體系兩個(gè)層面認(rèn)識(shí)2011—2021年間上海市域空間結(jié)構(gòu)變化特征。職住空間結(jié)構(gòu)變化從職住空間的市域功能多中心、就業(yè)中心體系兩方面入手；生活空間結(jié)構(gòu)變化也從生活空間的市域功能多中心、公共活動(dòng)中心體系兩方面入手。

圖1上海市域功能區(qū)Fig.1FunctionalareasinShanghai資料來源：筆者自繪。

市域功能區(qū)包括中心城、主城片區(qū)、新城3個(gè)層次。具體為中心城，閔行、寶山、虹橋、川沙等4個(gè)主城片區(qū)，嘉定新城、松江新城、青浦新城、奉賢新城、南匯新城共5個(gè)新城（見圖1）。上述10個(gè)功能區(qū)是總體規(guī)劃空間布局結(jié)構(gòu)中“一主、四翼、多核”概念的直接體現(xiàn)。其中的新城、主城片區(qū)均計(jì)入郊區(qū)范圍。

公共活動(dòng)中心體系以中心城和4個(gè)主城片區(qū)范圍內(nèi)有軌交接入的主中心、副中心、地區(qū)中心為研究對象，共計(jì)44個(gè)。由于公共活動(dòng)中心同時(shí)也是重要就業(yè)集中地，也將其同時(shí)視為就業(yè)中心；將位于中心城和4個(gè)主城片區(qū)內(nèi)有軌交接入的產(chǎn)業(yè)園區(qū)也定義為就業(yè)中心。由此得到就業(yè)中心體系由56個(gè)就業(yè)中心組成（見圖2）。

1.2研究方法和數(shù)據(jù)處理

將市域的居民出行分為通勤出行和非通勤出行。以工作日居民往返居住地、就業(yè)地的通勤出行視為居住一就業(yè)功能聯(lián)系，用以測度職住空間結(jié)構(gòu)特征。以休息日居民非通勤出行視為居住一游憩功能聯(lián)系，用以測度生活空間結(jié)構(gòu)特征。從手機(jī)信令數(shù)據(jù)獲取居住一就業(yè)、居住一游憩功能聯(lián)系。

使用2011年、2021年兩個(gè)時(shí)間截面的上海手機(jī)信令數(shù)據(jù)，計(jì)算出居住地、就業(yè)地、非通勤出行目的地[19-21]。其中，2011年手機(jī)信令數(shù)據(jù)時(shí)間是2011年10月連續(xù)2周，共10個(gè)工作日、4個(gè)休息日；2021年手機(jī)信令數(shù)據(jù)時(shí)間為2021年6月，共22個(gè)工作日和8個(gè)休息日。從手機(jī)信令數(shù)據(jù)測算出用戶每日夜間和日間最長時(shí)間停留地，累計(jì)天數(shù)最多的夜間最長時(shí)間停留地視為居住地，累計(jì)工作日天數(shù)最多的日間最長時(shí)間停留地視為就業(yè)地。以 1000m× 1000m 網(wǎng)格為空間單元匯總，得出市域內(nèi)網(wǎng)格空間單元之間通勤出行形成的居住一就業(yè)功能聯(lián)系。進(jìn)一步將休息日內(nèi)居民離開居住地，在非就業(yè)地位置停留30min以上的位置識(shí)別為非通勤出行目的地。同樣以 1000m× 1000m 網(wǎng)格為空間單元匯總，得出市域內(nèi)網(wǎng)格空間單元之間非通勤出行形成的居住一游憩功能聯(lián)系。

圖2就業(yè)中心和公共活動(dòng)中心Fig.2Employmentcentersand publicactivitycenters資料來源：筆者自繪。

使用2011年的手機(jī)信令數(shù)據(jù)，在上海市域范圍內(nèi)識(shí)別出具有固定居住地和固定就業(yè)地，并且分離在不同千米網(wǎng)格的用戶427萬人，折算為427萬次居住一就業(yè)功能聯(lián)系。同時(shí)，具有固定居住地用戶在2周時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生了6397萬次居住地至非通勤出行目的地的出行，折算為6397萬次居住一游憩功能聯(lián)系。使用2021年的手機(jī)信令數(shù)據(jù)，在上海市域范圍內(nèi)識(shí)別出具有固定居住地和固定就業(yè)地，并且分離在不同千米網(wǎng)格的用戶190.4萬人，折算為190.4萬次居住一就業(yè)功能聯(lián)系。同時(shí)，具有固定居住地用戶在1個(gè)月時(shí)間內(nèi)產(chǎn)生了6979萬次居住地至非通勤出行目的地的出行，折算為6979萬次居住一游憩功能聯(lián)系。

圖3功能聯(lián)系的定義Fig.3Definition of functional linkages資料來源：筆者自繪。

2郊區(qū)軌交對市域功能多中心演變影響

2.1基于居住一就業(yè)聯(lián)系的市域功能多中心演變

2.1.1市域功能區(qū)的居住—就業(yè)功能聯(lián)系演變

功能多中心是從城市內(nèi)在功能聯(lián)系來描述多中心空間結(jié)構(gòu)的一種研究范式，以地域之間的功能聯(lián)系流向、強(qiáng)度表征空間結(jié)構(gòu)特征[22-23]。軌交承載了大都市內(nèi)各地域之間的功能聯(lián)系流動(dòng)，功能多中心是適于測度軌交對城市空間結(jié)構(gòu)影響的研究視角。使用Burger等[24]16提出的功能多中心測度方法，使用手機(jī)信令數(shù)據(jù)識(shí)別出的居住一就業(yè)聯(lián)系，測算各功能區(qū)的功能首位度（functionalprimacyindex）、內(nèi)外交互度（thedegreeofexchangecommuting）和水平交互度（thedegreeofcriss-crosscommuting），認(rèn)識(shí)職住空間結(jié)構(gòu)總體演變特點(diǎn)。

其中，功能首位度反映中心城吸引郊區(qū)居民流入的能力，值越小越趨于功能多中心；內(nèi)外交互度反映中心城與郊區(qū)功能區(qū)間聯(lián)系的對稱性，水平交互度反映郊區(qū)各功能區(qū)間水平聯(lián)系程度。依照這兩類值特征可衡量出功能多中心的類型。其中，內(nèi)外交互度趨低、同時(shí)水平交互度趨低，空間結(jié)構(gòu)趨于功能單中心（monocentric）；內(nèi)外交互度趨高、同時(shí)水平交互度趨高，空間結(jié)構(gòu)趨于分散功能多中心

（decentralized） [24]165。

功能首位度 I_?FP 和水平交互度 ：I_cc 均計(jì)算的是市域總體值（公式（1）和（4）），內(nèi)外交互度分別計(jì)算總體值 （公式（2）），測算外圍各功能區(qū)獨(dú)立值 I_EC （公式（3））。具體公式如下：

I_FP 為功能首位度： ∴I_EC，Ξ 為市域總體內(nèi)外交互度： J_EC 為每個(gè)郊區(qū)功能區(qū)各自與中心城間聯(lián)系所反映的單獨(dú)內(nèi)外交互度； ：I_cc 為水平交互度。如圖3所示，IC ）為中心城居民流入第i個(gè)郊區(qū)功能區(qū)就業(yè)的數(shù)量； IC （ST_iPC） ）為第i個(gè)郊區(qū)功能區(qū)居民流入中心城就業(yè)的數(shù)量； IC ？ ）為第i個(gè)郊區(qū)功能區(qū)居民流入其他郊區(qū)功能區(qū)就業(yè)的數(shù)量。

注：各功能區(qū)上標(biāo)注的數(shù)字為其具體的內(nèi)外交互度值。

圖4市域職住空間結(jié)構(gòu)功能多中心變化Fig.4Changesoffunctional polycentricityin jobs-housingspatial structure

資料來源：筆者自繪。

兩個(gè)年度基于居住一就業(yè)聯(lián)系的功能首位度增長明顯（見圖4），這說明中心城在市域的就業(yè)吸引逐漸占到主導(dǎo)。內(nèi)外、水平交互度則都顯著下降，說明中心城和外圍郊區(qū)間相對均衡的雙向聯(lián)系變?yōu)槊黠@的單向向心聯(lián)系。2011年4個(gè)主城片區(qū)內(nèi)外交互度（IEC）是0.33—0.46之間，均低于0.50；5個(gè)新城值是0.53—0.88之間，均高于 .0.50 但是到了2021年，4個(gè)主城片區(qū)的內(nèi)外交互度仍低于0.50，沒有明顯變化，而5個(gè)新城則為 0.20--0.36≥ 間，均變?yōu)?.50以下，發(fā)生了根本性變化。較之2011年，2021年上海市域職住空間結(jié)構(gòu)功能單中心趨勢進(jìn)一步加強(qiáng)。

與僅是市域鐵路接入的金山濱海地區(qū)核心鎮(zhèn)相比，郊區(qū)軌交直接接入的5個(gè)新城內(nèi)外交互度下降更明顯，受中心城單向吸引的增長更突出，與中心城間聯(lián)系在方向上產(chǎn)生了根本變化。2021年所有功能區(qū)內(nèi)外交互度均降至0.50以下，呈中心城單向吸引。雖然市域鐵路接入的金山濱海地區(qū)核心鎮(zhèn)內(nèi)外交互度也有所下降，但郊區(qū)軌交直接接入的5個(gè)新城經(jīng)歷了更劇烈的下降。

基于居住一就業(yè)聯(lián)系，10年間市域職住空間結(jié)構(gòu)并沒有更趨于功能多中心，而是呈現(xiàn)出更趨于功能單中心的特征，有郊區(qū)軌交直接接入的功能區(qū)向心聯(lián)系的極化特征更明顯。

2.1.2郊區(qū)軌交站點(diǎn)周邊地區(qū)居住—就業(yè)功能

聯(lián)系演變

進(jìn)一步分析郊區(qū)軌交站點(diǎn)周邊地區(qū)的居住一就業(yè)聯(lián)系變化。比較郊區(qū)軌交站點(diǎn)周邊1km地區(qū)居民和郊區(qū)所有居民分別流入中心城、4個(gè)主城片區(qū)、5個(gè)新城、郊區(qū)其他地區(qū)（不包含上述功能區(qū)）的聯(lián)系比例，探究郊區(qū)軌交站點(diǎn)周邊地區(qū)是否有更劇烈的變化。

結(jié)果顯示，郊區(qū)軌交站點(diǎn)周邊地區(qū)聯(lián)系的向心極化趨勢更突出（見表1）。中心城是各郊區(qū)軌交站點(diǎn)周邊居民聯(lián)系增長最多且唯一呈現(xiàn)整體增長的方向；在總計(jì)114個(gè)郊區(qū)軌交站點(diǎn)中，有104個(gè)站點(diǎn)周邊聯(lián)系比例增長最多的方向是中心城。此外，站點(diǎn)周邊居民流入中心城就業(yè)比例的增幅，比郊區(qū)整體水平高出近

11% 站點(diǎn)周邊居民從2011年4個(gè)方向就業(yè)比例相近，變?yōu)?021年中心城方向的絕對主導(dǎo)。郊區(qū)整體上，前往郊區(qū)其他地區(qū)一直是主導(dǎo)就業(yè)方向。在居住一就業(yè)聯(lián)系方向上，郊區(qū)軌交站點(diǎn)周邊地區(qū)變化更顯著。

在市域職住空間結(jié)構(gòu)更趨于功能單中心的趨勢下，郊區(qū)軌交直接接入的功能區(qū)和郊區(qū)軌交站點(diǎn)周邊呈現(xiàn)出更強(qiáng)烈的向心極化趨勢。上海郊區(qū)軌交與市域職住空間結(jié)構(gòu)向功能單中心的演變顯著相關(guān)。

2.2基于居住一游憩聯(lián)系的市域功能多中心演變

2.2.1市域功能區(qū)的居住—游憩功能聯(lián)系演變

使用2011年、2021年各功能區(qū)的居住—游憩聯(lián)系，同樣使用公式（1）一（3）測算功能首位度、內(nèi)外交互度和水平交互度的變化。與2011年相比，2021年上海市域生活空間結(jié)構(gòu)正朝向分散多中心發(fā)展，尤其是中心城和郊區(qū)功能區(qū)間的內(nèi)外交互明顯增強(qiáng)（見圖5）。一方面，基于居住一游憩聯(lián)系測算的功能首位度下降至0.465，說明2021年郊區(qū)各功能區(qū)居民流入中心城游憩的比例已不足 50% 另一方面，2021年總體內(nèi)外交互度上升至0.433，說明郊區(qū)各功能區(qū)居民流入中心城游憩的數(shù)量與中心城居民反向流出的比值已經(jīng)從1.8倍下降至1.3倍，郊區(qū)與中心城間的聯(lián)系趨于雙向均衡發(fā)展。

然而，郊區(qū)軌交直接接入的功能區(qū)與中心城間并沒有更突出的內(nèi)外交互增長。金山濱海地區(qū)核心鎮(zhèn)僅有市域鐵路接入，內(nèi)外交互度增長卻明顯高于有郊區(qū)軌交接入的嘉定、松江、青浦、奉賢4個(gè)新城，其與中心城間的居住一游憩聯(lián)系在2021年已呈現(xiàn)雙向?qū)Φ取?/p>

基于居住一游憩聯(lián)系，10年間上海市域生活空間結(jié)構(gòu)正朝功能多中心發(fā)展，但還不能得出郊區(qū)軌交在促進(jìn)內(nèi)外交互增強(qiáng)中起到了作用的結(jié)論。

表1郊區(qū)居住一就業(yè)功能聯(lián)系方向變化（%） Tab.1Changes in the direction of jobs-housing functional linages in suburb （%）

資料來源：筆者自制。

注：各功能區(qū)上標(biāo)注數(shù)字為其具體的內(nèi)外交互度值。圖5市域生活空間結(jié)構(gòu)功能多中心變化Fig.5Changesof functional polycentricity in recreational-housing spatial structure

2.2.2郊區(qū)軌交站點(diǎn)周邊地區(qū)居住—游憩功能聯(lián)系演變

進(jìn)一步比較軌交站點(diǎn)周邊10年間的居住一游憩功能聯(lián)系變化。與2011年相比，郊區(qū)軌交站點(diǎn)周邊地區(qū)存在向中心城聯(lián)系增強(qiáng)、郊區(qū)范圍內(nèi)分散聯(lián)系增強(qiáng)這兩個(gè)特點(diǎn)。與郊區(qū)演變趨勢相比，站點(diǎn)周邊居民流入各方向游憩比例的變化并沒有明顯高出郊區(qū)整體水平（見表2）。同時(shí)，與2011年相比，兩類空間范圍居民各游憩方向聯(lián)系占比構(gòu)成也更接近，均顯示出向多個(gè)方向分散聯(lián)系的特征。

綜合市域功能區(qū)和郊區(qū)軌交站點(diǎn)周邊居住一游憩功能聯(lián)系特征變化，可認(rèn)為：2011—2021年間上海市域生活空間結(jié)構(gòu)向水平交互、內(nèi)外交互均增強(qiáng)的分散多中心發(fā)展，但郊區(qū)軌交在其中的作用并不清晰。

3郊區(qū)軌道交通對中心城及主城片區(qū)內(nèi)中心體系的影響

3.1基于居住一就業(yè)聯(lián)系的就業(yè)中心體系演變

3.1.1郊區(qū)軌道交通對就業(yè)中心服務(wù)范圍演變作用

通過測算2011年、2021年各就業(yè)中心的累計(jì)居住一就業(yè)聯(lián)系范圍和所有就業(yè)中心在郊區(qū)的勢力范圍，來分析郊區(qū)軌交在中心服務(wù)范圍演變中的作用。其中，就業(yè)中心在郊區(qū)勢力范圍以每個(gè)公里網(wǎng)格中的就業(yè)去向占比最高的就業(yè)中心計(jì)算。

從各就業(yè)中心累計(jì)居住一就業(yè)聯(lián)系范圍變化來看，郊區(qū)軌交顯著拓展了其接入的就業(yè)中心在郊區(qū)的服務(wù)范圍。如漕河涇產(chǎn)業(yè)園2011年累計(jì)聯(lián)系靠前的范圍集中在周邊及近外環(huán)地區(qū)；而2021年該范圍沿9號(hào)線向西南郊區(qū)拓展，在郊區(qū)多個(gè)站點(diǎn)周邊出現(xiàn)集中飛地（見圖6）。地區(qū)級(jí)中心相互比較，郊區(qū)軌交直接接入的就業(yè)中心在郊區(qū)累計(jì)聯(lián)系靠前范圍的增長是其他中心的2倍；副中心之間相互比較，這一范圍增長差距達(dá)到近3倍。

依次將市域內(nèi)各個(gè)網(wǎng)格單元計(jì)算出居民就業(yè)去向占比最大的就業(yè)中心，將該單元納入就業(yè)去向占比最大就業(yè)中心的勢力范圍。結(jié)果顯示，郊區(qū)軌交還改變了中心城和主城片區(qū)內(nèi)就業(yè)中心在郊區(qū)勢力范圍的格局，尤其擴(kuò)大了中環(huán)內(nèi)部分就業(yè)中心對郊區(qū)的輻射影響，使其作用范圍覆蓋了原有郊區(qū)內(nèi)的就業(yè)中心（見圖7）。例如，2011年外環(huán)線外七寶、莘莊等就業(yè)中心能在周邊形成較大的勢力范圍。而2021年中環(huán)內(nèi)的就業(yè)中心依托對應(yīng)軌交線擴(kuò)大了勢力范圍，漕河涇、南京西路、彭浦、張江等的勢力范圍沿軌交線向外拓展，顯著壓縮了七寶、莘莊等的勢力。以上兩類變化反映出郊區(qū)軌交顯著拓展了中心城和主城片區(qū)內(nèi)就業(yè)中心的服務(wù)范圍。

表2郊區(qū)居住一游憩功能聯(lián)系方向變化 （%） Tab.2 Changes in the direction of recreational-housing functional linages in suburb （%）

資料來源：筆者自制。

圖6漕河涇累計(jì)居住一就業(yè)聯(lián)系范圍變化 Fig.6 Changes in the scope of cumulative jobs-housing linkages in Caohejing

資料來源：筆者自繪。

圖7就業(yè)中心在郊區(qū)勢力范圍變化Fig.7Changes in spheresof influence in suburb for employmentcenters

資料來源：筆者自繪。

3.1.2郊區(qū)軌交對就業(yè)中心能級(jí)的演變作用

繼續(xù)使用功能多中心視角下的就業(yè)中心的內(nèi)部中心性（internalcentrality）并將其視為中心體系中的中心能級(jí)2。通過比較不同郊區(qū)軌交接入條件的就業(yè)中心在居住一就業(yè)聯(lián)系上的變化，來反映郊區(qū)軌交對就業(yè)中心能級(jí)演變的作用。選擇規(guī)劃等級(jí)相近、郊區(qū)軌交接入條件不同的中心進(jìn)行比較，比較兩個(gè)年度來自中心城居住一就業(yè)聯(lián)系變化、來自郊區(qū)居住一就業(yè)聯(lián)系變化。均以就業(yè)中心內(nèi)單位面積上匯集居住一就業(yè)功能聯(lián)系密度作為比較能級(jí)的依據(jù)。

郊區(qū)軌交顯著提升了部分就業(yè)中心的能級(jí)。例如，漕河涇通過郊區(qū)軌交帶來的聯(lián)系得到了明顯增長。2011年漕河涇與陸家嘴相比，兩者來自中心城的聯(lián)系比例接近。2021年漕河涇總體聯(lián)系量上升，但漕河涇與中心城聯(lián)系

總體聯(lián)系密度（計(jì)值最大的中心為1） 2011年總體聯(lián)系密度（計(jì)值最大的中心為1） 2021年占比明顯低于陸家嘴，說明其能級(jí)提升主要來自郊區(qū)的聯(lián)系。同時(shí)，結(jié)合3.1.1中漕河涇在郊區(qū)的新增服務(wù)范圍大多集中在9號(hào)線站點(diǎn)周邊，可認(rèn)為漕河涇在郊區(qū)軌交支撐下能級(jí)明顯提升。同樣變化還出現(xiàn)在中環(huán)內(nèi)的其他就業(yè)中心，如張江、徐家匯等（見圖8）。

結(jié)合3.1.1的發(fā)現(xiàn)，郊區(qū)軌交不僅廣泛改變了其接入的中心在郊區(qū)的服務(wù)范圍，而且同時(shí)提升了中環(huán)以內(nèi)就業(yè)中心的能級(jí)。

3.2基于居住一游憩聯(lián)系的公共活動(dòng)中心體系演變

3.2.1郊區(qū)軌交對公共活動(dòng)中心服務(wù)范圍演變作用

同樣方法測算各公共活動(dòng)中心累計(jì)居住一游憩聯(lián)系范圍、在郊區(qū)勢力范圍的變化，探究郊區(qū)軌交與中心城和主城片區(qū)內(nèi)公共活動(dòng)中心體系的影響。

從各公共活動(dòng)中心累計(jì)居住一游憩聯(lián)系范圍變化來看，郊區(qū)軌交同樣有效促進(jìn)其接入的中心服務(wù)范圍增長。例如，位于外環(huán)線外的七寶依托9號(hào)線向南拓展其聯(lián)系范圍，并在9號(hào)線部分站點(diǎn)周邊形成累計(jì)聯(lián)系靠前的飛地（見圖9）。比較相同規(guī)劃等級(jí)、郊區(qū)軌交接入條件不同的中心時(shí)，有郊區(qū)軌交直接接入的副中心這一范圍的增長是同等級(jí)其他中心的3倍，而在地區(qū)級(jí)中心之間比較，則是1.3倍左右。

從公共活動(dòng)中心在郊區(qū)勢力范圍變化來著，郊區(qū)軌交擴(kuò)大了鄰近外環(huán)的公共活動(dòng)中心的郊區(qū)勢力范圍，使其分流了內(nèi)環(huán)內(nèi)公共活動(dòng)中心對郊區(qū)的吸引（見圖10）。2011年以南京西路、中山公園、五角場等為代表的中心城內(nèi)重要的公共活動(dòng)中心均能輻射郊區(qū)，徐家匯甚至影響到了松江新城；2021年鄰近外環(huán)的公共活動(dòng)中心替代了前述中心的勢力范圍，莘莊、虹橋、七寶、共康等分別依托17、9、1號(hào)線對郊區(qū)產(chǎn)生影響。后者規(guī)劃等級(jí)實(shí)際多低于前者，這與職住空間結(jié)構(gòu)的變化差異明顯。

3.2.2郊區(qū)軌交對公共活動(dòng)中心能級(jí)演變作用

依照3.1.2中的方法，比較不同郊區(qū)軌交接入條件的公共活動(dòng)中心在居住一游憩聯(lián)系上的變化。郊區(qū)軌交接入條件較好的公共活動(dòng)中心在能級(jí)上并沒有明顯提升。

例如在就業(yè)中心體系中，徐家匯依托軌交帶來郊區(qū)聯(lián)系，其能級(jí)在2021年超越了淮海路。而在公共活動(dòng)中心體系中，其能級(jí)反而從2011年高于淮海路變?yōu)?021年明顯低于淮海路（見圖11）。2021年兩者來自郊區(qū)聯(lián)系的占比更加接近。比較有郊區(qū)軌交直接接入的中山公園、遠(yuǎn)離郊區(qū)的打浦橋、無郊區(qū)軌交直接接入的控江路，可以發(fā)現(xiàn)郊區(qū)軌交接入條件的差異對提升郊區(qū)聯(lián)系密度的作用影響并不大，不會(huì)直接提升公共活動(dòng)中心能級(jí)。

圖8不同郊區(qū)軌交接入條件的就業(yè)中心能級(jí)變化比較Fig.8 Comparison oflevel changesof employmentcenterswithdifferent suburbanrail transitaccesscondition

資料來源：筆者自繪。

綜合郊區(qū)軌交對公共活動(dòng)中心體系的影響，可以認(rèn)為郊區(qū)軌交起到了擴(kuò)大外環(huán)附近公共活動(dòng)中心在郊區(qū)服務(wù)范圍的作用，但還沒有帶來公共活動(dòng)中心能級(jí)的變化。對照功能聯(lián)系視角下中心體系，仍可認(rèn)為郊區(qū)軌交一定程度上推動(dòng)了生活空間結(jié)構(gòu)的分散化。

圖10公共活動(dòng)中心在郊區(qū)勢力范圍變化Fig.10Changes inspheresof influence insuburb forpublicactivitycenters

圖11不同郊區(qū)軌交接入條件的公共活動(dòng)中心能級(jí)變化比較Fig.11 Comparison of level changes of public activitycenterswithdifferent suburbanrailtransitaccesscondition

資料來源：筆者自繪。

資料來源：筆者自繪。

4郊區(qū)軌交對市域空間結(jié)構(gòu)演變的作用

從職住空間結(jié)構(gòu)、生活空間結(jié)構(gòu)兩個(gè)維度入手，郊區(qū)軌交使得居住一就業(yè)功能聯(lián)系趨于極化，表現(xiàn)為職住空間結(jié)構(gòu)的極化；一定程度上使得居住一游憩功能聯(lián)系趨于分散化，表現(xiàn)為生活空間結(jié)構(gòu)的分散化。郊區(qū)軌交給職住空間結(jié)構(gòu)、生活空間結(jié)構(gòu)帶來了截然不同的效應(yīng)。要實(shí)現(xiàn)上海市域多中心規(guī)劃目標(biāo)，面對職住空間結(jié)構(gòu)極化、生活空間結(jié)構(gòu)分散化的趨勢，需要分兩個(gè)維度認(rèn)識(shí)郊區(qū)軌交對市域空間結(jié)構(gòu)的作用，分類制定規(guī)劃策略。

4.1職住空間結(jié)構(gòu)演變與郊區(qū)軌交作用居住一就業(yè)功能聯(lián)系體現(xiàn)為通勤流，是由居住人口分布、就業(yè)崗位分布、通勤時(shí)間三者共同決定。在可以接受通勤時(shí)間內(nèi)，居住人口分布、就業(yè)崗位分布是產(chǎn)生居住一就業(yè)功能聯(lián)系的原因，通勤時(shí)間只是必要條件。

比較2011—2021年，使用同一軌交系統(tǒng)，居住一就業(yè)功能聯(lián)系趨于極化，居住一游憩功能聯(lián)系趨于分散化。顯然軌交并不必然帶來郊區(qū)與中心城之間的極化客流。導(dǎo)致郊區(qū)與中心城之間通勤流的極化在于客流出行目的，原因應(yīng)該從上海中心城、郊區(qū)之間居住人口、就業(yè)崗位分布的變化上尋找。郊區(qū)軌交系統(tǒng)縮短了郊區(qū)各功能區(qū)進(jìn)入中心城的通勤時(shí)間，使得郊區(qū)至中心城的長距離通勤變得可能。以中心城人民廣場為目的地，60min軌交出行范圍能覆蓋郊區(qū)軌交約 71.1% 的站點(diǎn)，使得上述站點(diǎn)周邊地區(qū)前往中心城通勤有了可能性。中心城中環(huán)以內(nèi)能提供更多適宜就業(yè)崗位的情況下，形成了居住一就業(yè)功能聯(lián)系趨于單中心變化。

因此，郊區(qū)軌交是市域職住空間關(guān)系極化的必要條件，一定程度上影響了職住空間關(guān)系的極化趨勢。常住人口和就業(yè)崗位分布變化是市域職住空間結(jié)構(gòu)極化的主要原因。

在市域多中心規(guī)劃目標(biāo)下，應(yīng)對緩解職住空間結(jié)構(gòu)極化，市域產(chǎn)業(yè)布局、住房開發(fā)等優(yōu)化是主要規(guī)劃策略，軌交建設(shè)上也需要有優(yōu)化對策。

其中，優(yōu)化外環(huán)外的虹橋、莘莊、吳淞、川沙4個(gè)副中心的軌交接入條件是應(yīng)對職住空間結(jié)構(gòu)極化趨勢的可行策略。上述4個(gè)副中心位于中心城外，對照副中心發(fā)展定位，有能力替代中心城內(nèi)部分就業(yè)中心的吸引。加強(qiáng)軌交接入能在更短通勤時(shí)間內(nèi)為郊區(qū)居民提供適宜就業(yè)崗位，截流郊區(qū)至中心城居住一就業(yè)功能聯(lián)系，有助于市域功能多中心結(jié)構(gòu)的形成。

4.2生活空間結(jié)構(gòu)演變與郊區(qū)軌交作用

居住一游憩功能聯(lián)系直接體現(xiàn)為非通勤流，也是由居住人口分布、各級(jí)公共活動(dòng)中心分布、交通出行時(shí)間三者共同決定。居住人口分布、各級(jí)公共活動(dòng)中心分布是產(chǎn)生居住一游憩功能聯(lián)系的原因。與通勤出行相比，非通勤的交通出行時(shí)間約束相對較弱。上海軌交客流中識(shí)別出軌交游憩出行也反映了這一趨勢[26]。因此郊區(qū)軌交在生活空間結(jié)構(gòu)演變起到的作用也有所不同。

上海市域生活空間結(jié)構(gòu)向功能多中心發(fā)展。這總體上與當(dāng)前上海公共活動(dòng)中心體系的“扁平化”趨勢一致[27，也說明了上海市域居住人口分布變化、公共活動(dòng)中心變化是市域生活空間結(jié)構(gòu)向功能多中心發(fā)展的主要原因，郊區(qū)軌交在其中起到的作用并不顯著。郊區(qū)軌交仍局部推動(dòng)了市域生活空間結(jié)構(gòu)分散化，起到了擴(kuò)大外環(huán)附近的莘莊、虹橋、七寶等公共活動(dòng)中心服務(wù)范圍的作用。

在市域多中心規(guī)劃目標(biāo)下，為推進(jìn)生活空間結(jié)構(gòu)功能多中心發(fā)展，可有兩方面優(yōu)化策略。第一，優(yōu)化外環(huán)外副中心的軌交接入條件也能促進(jìn)生活空間結(jié)構(gòu)的多中心發(fā)展。第二，可以同時(shí)提高外環(huán)周邊已對郊區(qū)產(chǎn)生顯著輻射服務(wù)能力并且具備較好郊區(qū)軌交連接條件的公共活動(dòng)中心等級(jí)，增加配置市域綜合服務(wù)功能。

5結(jié)論和討論

5.1結(jié)論

使用從手機(jī)信令數(shù)據(jù)中獲取的居住一就業(yè)、居住一游憩功能聯(lián)系，對2011年、2021年兩個(gè)時(shí)間截面的上海郊區(qū)軌交網(wǎng)絡(luò)與市域職住空間結(jié)構(gòu)、生活空間結(jié)構(gòu)演變進(jìn)行比較，得出以下結(jié)論。

第一，郊區(qū)軌交整體促進(jìn)了上海市域職住空間結(jié)構(gòu)功能單中心趨勢加強(qiáng)。居住一就業(yè)功能聯(lián)系測算的新城內(nèi)外交互度下降與郊區(qū)軌交接入顯著相關(guān)。郊區(qū)軌交也明顯改變了中心城和4個(gè)主城片區(qū)內(nèi)的就業(yè)中心體系。郊區(qū)軌交顯著提升了其直接接入的就業(yè)中心的能級(jí)，也擴(kuò)大了該類中心在郊區(qū)的服務(wù)范圍。尤其是郊區(qū)軌交直接接入的、位于中環(huán)內(nèi)的就業(yè)中心對郊區(qū)的輻射明顯增強(qiáng)，覆蓋了原有郊區(qū)就業(yè)中心對鄰近地區(qū)的吸引，使就業(yè)中心體系趨于功能單中心發(fā)展。

第二，郊區(qū)軌交僅局部推動(dòng)了上海市域生活空間結(jié)構(gòu)向功能多中心發(fā)展。居住一游憩功能聯(lián)系測算的市域功能區(qū)趨于分散化功能多中心，但郊區(qū)軌交在其中的作用不明顯。郊區(qū)軌交對中心城和4個(gè)主城片區(qū)內(nèi)的公共活動(dòng)中心體系變化產(chǎn)生作用，擴(kuò)大了其直接接入的公共活動(dòng)中心在郊區(qū)的服務(wù)范圍。同時(shí)，郊區(qū)軌交直接接入的、鄰近外環(huán)的公共活動(dòng)中心已替代了內(nèi)環(huán)內(nèi)公共活動(dòng)中心對郊區(qū)的影響，使公共活動(dòng)中心體系一定程度上趨于功能多中心發(fā)展。

第三，2011—2021年間上海市域職住空間結(jié)構(gòu)、生活空間結(jié)構(gòu)演變中，郊區(qū)軌交起到了不一樣的作用。郊區(qū)軌交推進(jìn)了市域職住空間結(jié)構(gòu)的極化，但居住人口和就業(yè)崗位分布變化仍是市域職住空間結(jié)構(gòu)極化的主要原因。郊區(qū)軌交起到了市域職住空間關(guān)系極化的必要條件作用。同時(shí)，郊區(qū)軌交一定程度推動(dòng)了市域生活空間結(jié)構(gòu)的分散化，起到了擴(kuò)大市域各級(jí)公共活動(dòng)中心服務(wù)范圍的作用。市域居住人□分布變化、公共活動(dòng)中心變化是市域生活空間結(jié)構(gòu)向功能多中心發(fā)展的主要原因，郊區(qū)軌交在其中起到的作用還并不顯著。要實(shí)現(xiàn)市域多中心的規(guī)劃目標(biāo)，需要區(qū)分功能聯(lián)系類型制定軌交等規(guī)劃策略。

5.2討論

郊區(qū)軌交給上海職住空間結(jié)構(gòu)、生活空間結(jié)構(gòu)帶來了不同效應(yīng)。兩種效應(yīng)不同是居住一就業(yè)、居住一游憩兩類功能聯(lián)系不同而產(chǎn)生的。對照軌交對大都市空間結(jié)構(gòu)演化影響的趨于分散、趨于集聚的兩類觀點(diǎn)，當(dāng)前上海的郊區(qū)軌交影響了居住一就業(yè)功能聯(lián)系趨于極化；影響了居住一游憩功能聯(lián)系趨于分散化。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及分布、人口結(jié)構(gòu)及分布決定了軌交承載功能聯(lián)系的類型與流向；軌交與大都市空間結(jié)構(gòu)演化作用兩類效應(yīng)是由功能聯(lián)系類型及流向差異決定的。

本文得出了郊區(qū)軌交對上海市域空間結(jié)構(gòu)演化作用的特征，認(rèn)為郊區(qū)軌交對空間結(jié)構(gòu)演化有影響，但還只是影響因素之一，居住人□結(jié)構(gòu)和分布、就業(yè)崗位類型和布局、公共活動(dòng)中心等公共服務(wù)特征和布局是主要影響因素。上海市域居住人口結(jié)構(gòu)和分布、就業(yè)崗位類型和布局、公共活動(dòng)中心特征是軌交對空間結(jié)構(gòu)產(chǎn)生作用的主導(dǎo)原因。郊區(qū)軌交如何與上述3類影響因素共同作用，影響到城市空間結(jié)構(gòu)演化，還尚待進(jìn)一步研究。要實(shí)現(xiàn)“上海2035\" 總規(guī)中的市域多中心目標(biāo)，需要從居住一就業(yè)、居住一游憩兩個(gè)維度認(rèn)識(shí)郊區(qū)軌交與空間結(jié)構(gòu)演變的作用機(jī)制，在此基礎(chǔ)上分類制定產(chǎn)業(yè)、居住、公共活動(dòng)等布局優(yōu)化規(guī)劃策略，優(yōu)化相應(yīng)軌交網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃。

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