滬上寶船奇航記

鄭和七下西洋到達過30 多個國家和地區，創造了古代海上絲綢之路的輝煌歷史。上海港是我國古代海上絲綢之路的重要港口，擁有良好的航運條件，繁密的漕運網絡與蓬勃的市鎮經濟，使其成為船隊補給調度的“隱形引擎”。鄭和船隊就曾停泊于此，將其作為船隊進出長江的必經之地和船隊人員、船只和物資保障的重要來源地之一。接下來，讓我們循著文獻的墨跡、文物的裂痕與人群的足跡，揭開上海與鄭和船隊交織的時空經緯。

上海——鄭和船隊的補給基地

上海位于長江出海口，擁有成熟的漕運體系，是鄭和下西洋重要的補給基地。鄭和七下西洋所需要的大量物力、財力，離不開上海。

除了物力、財力，鄭和船隊還需要大量人力。眾所周知，鄭和每次下西洋都有上萬名人員隨行，且這些人員來自不同的行業，那這些人員是從哪里招募而來的？有專家認為，鄭和曾在長江口征召航海人員，重點在常熟、嘉定、崇明征召了造船工匠、木料加工技師、舵長和眾多水手。

方志中的鄭和下西洋與上海

清康熙《崇明縣志》記載：“明永樂三年，太監鄭和下西洋，海船二百八艘集崇明。二十二年八月，詔下西洋諸船悉停止。船大難進瀏河，復泊崇明。”這一記載說明了鄭和首次下西洋時，因船大、船多，瀏河港無法容納，故停泊于崇明。永樂二十二年（1424年）返航的鄭和船隊，又因船大再次停泊于崇明。

其實，除了《崇明縣志》，鄭和在七下西洋的路上，還留下了不少遺跡和遺物，如三寶城、三寶井、《天妃靈應之記》碑……而其中就有一方寶山烽堠碑保留在上海。

永樂二年（1404年），吳淞江被疏浚后，吳淞口成了由南向北航道運糧的起航地之一。永樂十年（1412年），明成祖朱棣命令負責海運的平江伯陳瑄，在長江出海口的南岸（今浦東新區高橋鎮東北7500米處）修建一座土山。憑借著充足的人力，不到10天，陳瑄便完成了修建任務。

土山建成后，花竹掩映，嘉樹成蔭，每每旭日初升，五彩的云霞便升騰而起。山上設有烽堠，白天燃煙，夜間點火，雖距海較遠，但視野開闊，目標顯著，是鄭和第四次到第七次下西洋進出長江口的重要航標，為海運提供了安全保障。民間把這座土山稱為“寶山”。同年，明成祖朱棣題寫碑文，即“御制寶山碑”，寶山就此成名。

寶山烽堠碑通高1.62米，寬0.95米、厚0.3米，兩側各有一條飛龍。碑身上的文字共17列，351字，是迄今國內發現最早的皇帝為航運撰文的御碑，也稱“中國航運第一御碑”。

小貼士

寶山自古多兵災與水災，萬歷十年（1582 年）的大潮沖毀了寶山。潮退后御碑被人運到東橋街清浦舊鎮橋北，建立碑亭。1928年，碑亭倒塌，有位鄉人將它移到籌建的高橋公園（今屬高橋中學）內。1984年，高橋中學重建仿古亭，把烽堠碑立于亭內，現今該碑為上海市浦東新區文物保護單位。

《鄭和航海圖》與上海周邊航路

《鄭和航海圖》原名《自寶船廠開船從龍江關出水直抵外國諸番圖》，最早載于明代茅元儀輯錄的《武備志》。鄭和船隊有航海圖的保障，才能“云帆高張，晝夜星馳，涉波狂瀾，若歷通衢”。 圖中注記地名540多個，有10余個是在今上海境內，相關地名如：崇明州（崇明島）、吳淞江、南匯嘴、金沙衛（金山衛）、胡椒沙、鐵翎沙（銅沙）、茶山（佘山）。《鄭和航海圖》標示了上海附近水域具體航路，并附詳細針路注記。

出發時的針路航線：

“太倉港口開船，用丹乙針，一更，船平吳淞江。用乙卯針，一更，船到南匯嘴，平招寶。用乙辰針，三更，船出洪，打水丈六七，正路，見茶山……”

返程時的針路航線：

“用干亥針，四更，船見茶山。用辛酉針，三更，船取南匯嘴，收洪，平寶山。用辛酉針，三更，船過吳淞江，到太倉港口系船……”

想象一下，鄭和船隊的船只浩浩蕩蕩地沿著長江航行，經過如今的鎮江、揚州、常州、江陰、太倉，在劉家港統一指揮調度后，很快進入今上海市境內，進而駛向遠方。

隨鄭和下西洋的上海醫生

隨同鄭和遠航的船醫，現存史籍記載極少，即使寫到也很簡略，但是在相關史料中出現了3 名上海醫生曾跟隨鄭和下西洋的記載。一路上他們既要應對熱帶疾病防治的挑戰，又承擔著中外醫藥交流的重任。

·陳常，字用恒，永樂十五年（1417年）被選拔隨鄭和下西洋，擔任醫士一職，跟隨鄭和遠航西洋往返共3次。陳常有多次航海經歷，這使他對航海十分熟悉，曾發出“今不葬魚腹矣”的感嘆，由此可以看出西洋航海之行充滿危險！

·陳以誠，號處夢，“以能醫薦入太醫院，累從中使鄭和往西洋諸國”。由于他在遠航途中醫治有功，回國后被提升為太醫院院判，統轄太醫院事務。臨終曾作詩“九重每進千金劑，四海曾乘萬斛船”，作為他一生的總結。

·吳仲德，在進入太醫院之前，已經是有名氣的醫生。在他的行醫經歷中，最值得記述的是以名醫身份，曾3次跟隨鄭和下西洋，是鄭和航海又一重要參與者與見證者。

上海助力鄭和完成七下西洋的壯舉，而鄭和下西洋帶來的航海貿易、文化和技術交流，則為上海奠定了開放包容的城市底色，如今的上海正以更開放的姿態續寫海上絲路新篇。