重卡電動(dòng)化，貨運(yùn)用能結(jié)構(gòu)迎調(diào)整

近兩年，伴隨著國(guó)內(nèi)天然氣與柴油的比價(jià)關(guān)系保持在相對(duì)較低水平、經(jīng)濟(jì)下行周期中物流企業(yè)降本增效力度加大等多種因素影響，車用LNG持續(xù)在公路物流領(lǐng)域替代柴油消費(fèi)。上半年，各月替代比例始終保持在 20% 以上。6月，國(guó)內(nèi)電動(dòng)重卡銷量滲透率提升至 24% 以上，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，替代柴油的比例接近 4% ，與車用LNG一起共同對(duì)車用柴油消費(fèi)帶來沖擊，預(yù)計(jì)進(jìn)一步加速公路貨運(yùn)用能結(jié)構(gòu)調(diào)整。

分析來看，“雙碳”政策、物流行業(yè)轉(zhuǎn)型、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)、技術(shù)突破四方面因素是驅(qū)動(dòng)重卡加速電動(dòng)化的主要因素。一是“雙碳”戰(zhàn)略導(dǎo)向驅(qū)動(dòng)公路運(yùn)輸?shù)吞蓟D(zhuǎn)型。《2024—2025節(jié)能降碳行動(dòng)方案》提出有序推廣新能源中重型貨車，電動(dòng)重卡可以享受三方面的支持政策：國(guó)家及省份層面最高28萬元的購(gòu)置補(bǔ)貼；約10個(gè)省份為電動(dòng)重卡提供區(qū)域準(zhǔn)入等路權(quán)優(yōu)惠；部分地方政府對(duì)重卡充電樁、換電站等配套設(shè)施建設(shè)進(jìn)行專項(xiàng)補(bǔ)貼。二是物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)進(jìn)一步豐富電動(dòng)重卡的應(yīng)用場(chǎng)景。《交通物流降本提質(zhì)增效行動(dòng)計(jì)劃》提出深入推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化。一方面，降本增效需求推動(dòng)多式聯(lián)運(yùn)取代長(zhǎng)途公路運(yùn)輸。另一方面，時(shí)效性需求推動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)倉(cāng)網(wǎng)布局前置化、密集化，減少點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的長(zhǎng)距離運(yùn)輸。500km 以上的長(zhǎng)途公路貨運(yùn)量占比已經(jīng)從2022年的 30% 降到2024年的 20‰ 三是電動(dòng)重卡全周期使用成本已經(jīng)具備經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。經(jīng)核算，單輛電動(dòng)重卡成本相比柴油和LNG重卡分別具備20% 和 5% 的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。一方面，動(dòng)力電芯成本已經(jīng)從2024年的1000元/kWh降至 400～ 450元/kWh，推動(dòng)電動(dòng)重卡購(gòu)置成本大幅下降。另一方面，電動(dòng)重卡年運(yùn)營(yíng)成本相比柴油、LNG重卡節(jié)省明顯，約8個(gè)月、17個(gè)月即可收回購(gòu)置差價(jià)。四是技術(shù)突破推動(dòng)電動(dòng)重卡適應(yīng)性明顯提升。比如，電池續(xù)航能力顯著提升，400度及更大容量的電池占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)地位，電動(dòng)重卡續(xù)航突破400公里；補(bǔ)能速度快速提升，兆瓦超充技術(shù)15分鐘可以為300度電池充至 90% ，換電設(shè)施布局同步擴(kuò)張；智能化生態(tài)逐漸完善，自動(dòng)駕駛實(shí)現(xiàn)封閉場(chǎng)景無人化運(yùn)營(yíng)，車云協(xié)同技術(shù)通過大數(shù)據(jù)檢測(cè)優(yōu)化降低故障率和事故率，實(shí)現(xiàn)深度降本。

預(yù)計(jì)未來電動(dòng)重卡持續(xù)滲透并逐步對(duì)LNG重卡構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。短期來看，電動(dòng)重卡將與LNG重卡共同加速替代柴油。電動(dòng)重卡主要用于400公里以下，依托快速補(bǔ)能技術(shù)和低運(yùn)營(yíng)成本，擠壓柴油份額；LNG重卡則在中長(zhǎng)距離干線物流中占居主導(dǎo)地位。中長(zhǎng)期來看，電動(dòng)重卡將逐漸與LNG重卡構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，尤其是隨著固態(tài)電池、鈉離子電池等技術(shù)的進(jìn)一步突破，電動(dòng)重卡將沿“短途封閉場(chǎng)景一城市間物流一干線運(yùn)輸”場(chǎng)景逐步延伸，擠壓車用LNG的市場(chǎng)空間。預(yù)計(jì)2030年，電動(dòng)重卡在公路貨運(yùn)用能中的占比達(dá)到 10% 以上，與車用LNG共同占比超過 40% ，LNG重卡將逐步收縮至氣源區(qū)及超長(zhǎng)干線領(lǐng)域，公路貨運(yùn)燃料結(jié)構(gòu)面臨重塑。

建議國(guó)內(nèi)石油銷售企業(yè)充分重視重卡電動(dòng)化趨勢(shì)，一方面，早期布局LNG站點(diǎn)，加快在特定作業(yè)場(chǎng)景、短距運(yùn)輸線路布局重卡充換電網(wǎng)絡(luò)，形成油氣電氫等綜合能源供給能力。另一方面，積極打造貨運(yùn)車輛生態(tài)圈，如建設(shè)“司機(jī)之家”、開展貨運(yùn)車輛檢維修業(yè)務(wù)、提供貨源信息等，通過一系列增值服務(wù)深度綁定物流經(jīng)營(yíng)主體，實(shí)現(xiàn)綜合能源服務(wù)站的高質(zhì)量經(jīng)營(yíng)與發(fā)展。

責(zé)任編輯：曲紹楠