新時代背景下中國汽車制造業“內卷式”競爭的根源探索與破解對策

摘 要：在當今競爭激烈的汽車市場中，“內卷”成為一個無法回避的熱詞。中國各大汽車品牌在國內市場中短兵相接，技術創新、配置升級、價格競爭，硝煙彌漫。然而，就在這片紅海之中，眾多新能源車企將目光投向了廣闊的海外天地，開啟了“汽車出海”的征程。隨著全球汽車行業競爭的日益加劇，企業間為爭奪有限的市場份額，紛紛采取降價策略。最初，國內品牌率先發起價格戰，隨后，隨著市場競爭的進一步激化，合資品牌也被迫加入其中。在此背景下，中國汽車制造業企業如何有效應對新時代內卷文化帶來的雙重影響，成為一個亟待解決的重要課題。處理好這一問題，不僅有助于推動中國汽車制造業企業的國際化進程，更能為中華民族偉大復興中國夢的實現提供有力支撐。

關鍵詞：新時代；內卷文化；汽車制造業；新質生產力

中圖分類號：F062.9文獻標識碼：A文章編號：1005-6432（2025） 23-0065-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2025.23.017

1 引言

黨的二十大報告明確指出，要建設現代化產業體系，堅持把發展的著力點放在實體經濟上[1]。黨的二十屆三中全會《中共中央關于進一步全面深化改革 推進中國式現代化的決定》提出，要健全因地制宜發展新質生產力的體制機制，推動技術革命性突破、生產要素創新性配置、產業深度轉型升級[2]。近年來，特別是中國新能源汽車市場，“內卷”的盛行如同一面鏡子，映射出各行各業內部競爭的白熱化和市場空間的飽和性。面對當前經濟全球化的浪潮與國際形勢的風云變幻，中國車企正經歷一場由內而外、從被動到主動的轉型升級。所以，尋求新的經濟增長點成為眾多新能源車企的迫切需求，而海外市場這片廣闊無垠的藍海，為這些“內卷式”競爭中的汽車制造業企業提供了揚帆遠航的契機。

2 新時代“內卷式”競爭正從完全競爭走向壟斷競爭

步入新時代，中國汽車品牌憑借先進的技術實力、卓越的產品品質和極具競爭力的價格優勢，成功打破了國際市場的壁壘，逐漸在國際舞臺上嶄露頭角。與此同時，國內汽車市場的競爭也愈發激烈。各大汽車制造業企業為了搶占市場份額，不斷推出新車型，并在汽車性能、智能科技、舒適度等方面展開了全方位的比拼，各大企業在內卷的同時，也進一步助推了中國經濟的高質量發展。

2.1 中西方對于新能源汽車內卷現象態度的差異

通過外展解決內卷，從而實現聚變和裂變，成為當下汽車制造業企業亟待解決的重要問題。“內卷”這一概念源于《農業的內卷化》中提出的學術術語，用以描述一種高投入低產出的非理性發展模式。在社會競爭領域，特指在資源有限的情況下，群體成員為獲取競爭優勢而不斷加大投入，最終導致個體付出與回報不成正比的現象。如今，“內卷”已成為描述社會過度競爭狀態的標志性概念。在新能源汽車產業領域，快速增長的市場容量吸引了大量企業進入，國內汽車市場活躍品牌約150個，為搶占市場份額，價格戰成為很多車企的選擇[3]。從長期來看，過度“內卷化”的競爭模式將對眾多中國新能源車企造成負面影響，這種非理性的競爭態勢，不僅難以實現資源的優化配置，還可能削弱企業的創新動力與可持續發展能力，從而對中國新能源汽車產業的整體健康發展構成潛在威脅。

在市場競爭的初級階段，“以價換量”是一種常見的策略，但這遠非行業高質量發展的終極目標。當前汽車產業正面臨嚴峻的內卷化挑戰，在此背景下，踐行長期主義戰略尤為重要。事實上，充分、有序的競爭能夠成為技術進步的催化劑和生產效率的提升器，而低水平的內卷只會破壞創新環境，進而擾亂市場秩序。所以，新能源車企更應秉持長期發展理念，堅定不移地走創新驅動發展之路。通過培育和發展新質生產力，持續推動產業結構優化升級，最終實現汽車產業的高質量、可持續發展。反觀西方對于新能源汽車內卷，進入21世紀，隨著中國加入世界貿易組織，中國開始真正融入經濟全球化，“出海”成了中國企業破解國內經濟發展緩慢難題的方法，“不出海，就出局”逐漸成為廣大新能源車企的共識。

以英國市場為例，相較于美國和韓國車企，中國車企尚處于起步階段。作為全球最大的汽車市場、汽車生產國和出口國，中國近年來一直加快發展新能源汽車產業，彰顯出明顯的規模優勢。中國車企的“出海”，不僅為英國消費者提供更多物美價廉的選擇，同時也有助于英國推動去碳化目標。所以，未來更多中國新能源汽車品牌將進入英國，此舉不僅將降低新能源汽車的價格，而且還鼓勵行業創新，實現消費者和汽車行業的“雙贏”。

2.2 壟斷競爭是當前新能源車企較好的局面

現代經濟理論研究表明，最優的產業結構并非完全競爭，而是以壟斷競爭為主導，即由少數大型企業占據市場主導地位的寡頭競爭格局。從產業經濟學角度看，在一定市場規范制約下的“內卷式”競爭，其演化的結構通常是通過優勝劣汰機制，使落后低效產能退出，從而實現市場集中并生成寡頭壟斷企業[4]。在新能源汽車產業中，近乎白熱化的市場競爭雖然在一定程度上推動了行業技術迭代和消費者體驗提升，但過度競爭也引發了諸多結構性問題。長此以往，部分企業將難以承受內卷化競爭帶來的高成本壓力，甚至面臨生存危機。與此相對，寡頭競爭格局的形成有助于促進新能源車企之間的資源整合與協同創新，從而實現優勢互補與互利共贏，推動行業向更高質量、更可持續的方向發展。

新能源汽車市場“完全競爭”的環境，并不利于該行業長久發展。該行業進行“完全競爭”會產生兩個結果：一是所有車企都是“價格接受者”。如果市場競爭環境未變，而直接將自己作為定價者，提出了超出市場供需關系所能接受的價格，就會付出代價。有些車企之所以會將自己誤判為定價者，大多是誤判市場已經脫離了“完全競爭”的狀態，自己享有某種絕對的競爭優勢。二是新能源車企無法一直賺取“超額利潤”。由于新能源汽車產品大多都是同質的，相互可以模仿、復制、替代，所以沒有任何一個車企可以早于同行推出某種產品而一直賺取超額利潤。換句話說，只要同行紛紛趕上，超額利潤就會消失。

正是中國汽車制造業的興起并出海，使得中國新能源汽車出現在世界許多國家和地區，成為連接中國同不同國家進行文化交流和交換市場的重要橋梁，更是中國推動構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的重要抓手。中國作為世界上最大的新能源汽車生產國和出口國，國內的競爭主要是比亞迪和特斯拉的競爭，而誰會是第三個，答案并不唯一：理想、小鵬、蔚來等都想在這個新能源汽車競爭市場中占有一席之地。所以，相比于完全競爭，壟斷競爭或者說是寡頭競爭，更有利于中國新能源汽車企業發展。當下，中國的新能源車企正在努力通過技術創新來提升競爭力，并在關鍵技術領域形成壟斷優勢，爭取實現由完全競爭向壟斷競爭轉變。

3 新時代中國汽車制造業“內卷式”競爭的根源探賾

在經濟全球化的背景下，中國的內卷力量已經不再局限于國內，更重要的是參與國際競爭與合作。2023年，中國汽車產業站在了世界的舞臺中心，成為全球最大的汽車出口國之一。這一歷史性的成就，標志著中國汽車品牌在技術和品質上的巨大飛躍，也預示著中國汽車在全球市場上的競爭力和影響力的提升。

3.1 市場機制在資源配置中的決定性作用

習近平總書記曾說，要挖掘國內市場潛力，支持新能源汽車加快發展。隨著社會經濟的發展和消費者環保意識的不斷增強，汽車市場需求發生了重大轉變，傳統燃油車市場逐漸萎縮，而新能源汽車市場迅速崛起。同時，眾多車企在新能源汽車領域紛紛加大投資、擴大產能，導致市場供給不斷增加，整體市場出現了結構性過剩的局面，使得企業之間的競爭加劇，為了爭奪有限的市場份額，不得不采取各種競爭手段，從而引發行業“內卷”。

無論是基于馬克思的價值理論還是各國企業的實踐：市場競爭的結果一定是那些更具質量和成本優勢的企業勝出，而這些競爭優勢則來自企業技術、工藝、管理、人才等方面的相互匹配及其競爭優勢[5]。新能源汽車整個行業的“內卷”會導致創新鏈、產業鏈、資金鏈、人才鏈“四鏈”的功能協調互補整體性水平下降。同時，新能源車企為了滿足不同消費者的需求，不斷推出新的車型和配置，產品同質化現象卻依然嚴重，這使得市場競爭更加激烈，容易陷入價格戰等“內卷式”競爭。所以，當國內市場趨于飽和時，“汽車出海”成為眾多汽車制造企業的戰略選擇。這不僅有助于車企拓展海外市場，緩解國內市場的競爭壓力，更是提升品牌全球影響力、實現可持續發展的重要途徑。通過國際化戰略，車企可以充分利用全球資源，更好地了解國際市場需求，為消費者提供更加個性化的汽車，提升產品競爭力和國際影響力。未來，中國汽車品牌有望在全球競爭格局中占據更為重要的戰略地位，從而實現國際化進程的進一步突破。

3.2 政府科學宏觀調控作用的優化升級

習近平總書記強調，堅持社會主義市場經濟的改革方向，著眼充分發揮市場在資源配置中的決定性作用、更好發揮政府作用，加快構建全國統一大市場，加快健全宏觀經濟治理體系[6]。在新能源汽車產業初期發展階段，黨和政府高度重視，并科學規劃引領其發展，將新能源汽車準確定位為戰略性新興產業的重要組成部分，并由此發布新能源汽車產業發展規劃及政策框架，構建了涵蓋研發支持、生產激勵、消費促進等維度的政策體系。這顯著特征在于其雙向驅動機制：一方面通過供給側結構性改革提升產業競爭力，另一方面借助需求側激勵措施培育市場潛力，從而形成產業發展的良性循環，為新能源汽車市場的培育和拓展提供強有力的制度保障。

步入新時代以來，為促進汽車產業轉型升級和新能源汽車產業可持續發展，政府發揮宏觀調控作用，相繼制定并實施了一系列產業扶持政策。這些政策在促進汽車市場快速發展的同時，也吸引了大量企業涌入新能源汽車領域，導致市場競爭加劇。但是，一些車企為了獲取政策紅利，過度依賴補貼，忽視了自身核心競爭力的培育，從而加劇了市場的內卷程度。此外，汽車產業補貼政策的退坡、排放標準的升級等政策的調整和變化也會對企業的發展產生重要影響，可能導致企業的成本增加或市場需求發生變化。企業為了應對政策的不確定性，可能會采取一些短期的競爭策略，如降價促銷、加快產品投放等，進一步引發市場的波動和內卷式競爭。

3.3 企業科技研發能力的持續提升與創新驅動發展

習近平總書記強調，高質量發展是全面建設社會主義現代化國家的首要任務。我國新能源汽車產業已構建起國有企業、民營企業和外資企業三方協同發展的多元產業生態體系，市場主體創新活力持續迸發，技術創新已成為驅動產業高質量發展的核心動力。值得注意的是，作為大國經濟的重要支柱產業，確保產業鏈、供應鏈的穩定性和安全性具有重要戰略意義。

盡管中國汽車制造業在近年來取得了顯著進步，但在一些關鍵核心技術領域，如芯片、高端傳感器等方面，仍然面臨 “卡脖子”的問題，導致產品差異化程度較低。汽車行業正處于電動化、智能化、網聯化、數字化的快速變革時期，技術迭代速度不斷加快。汽車制造企業必須持續投入大量研發資源以保持技術創新能力，這是維持市場競爭力的必要條件。在技術迭代加速的產業環境下，任何技術創新滯后都可能導致企業喪失競爭優勢，最終面臨被市場淘汰的風險。然而，技術創新需要高昂的成本和較長的周期，這對于許多車企來說是一個巨大的挑戰。但市場機制作用具有自發性和盲目性，會存在失誤或失靈，如果政府“缺位”，具有逐利本質的市場就容易出現失序混亂現象[7]。在這種情況下，一些車企為了在短期內獲得競爭優勢，可能會選擇模仿或抄襲其他企業的技術成果，從而導致市場競爭的無序和內卷化。所以，對于新能源汽車如何降低“內卷式”競爭，如何破題尤為重要。

4 新時代中國汽車制造業“內卷式”競爭的破解對策

在習近平經濟思想的科學指引下，中國汽車產業正經歷從汽車大國向汽車強國邁進的偉大跨越。然而，中國汽車出海并非一帆風順，面臨著諸多挑戰和負面影響。中國車企應積極應對，不斷提升技術創新能力，優化產品性能與質量，增強市場適應性。

4.1 堅持“兩個毫不動搖”，打造國企民企共生共存局面

當前，面對中華民族偉大復興戰略全局和世界百年未有之大變局，穩住我國經濟和社會發展的基本盤，釋放我國經濟發展的內在潛力，更加需要根據新的技術和經濟條件，正確理解和充分發揮我國公有制為主體、多種所有制經濟共同發展的制度優勢[8]。新能源汽車產業的蓬勃發展，離不開國有企業與民營企業在良性競爭中合作共贏、協同共進。這一成功實踐深刻啟示企業，在推動產業發展的進程中，要堅持 “兩手抓”。一方面，大力推進國有企業改革的深化，精心培育一批核心競爭力強勁的國有企業。另一方面，積極促進民營經濟發展壯大，充分激發各類經營主體的內生動力與創新活力，以此推動新能源汽車產業邁向更高的臺階，形成優勢互補、融通發展的良好局面，助推中國新能源汽車產業從相互競爭走向互幫互助。

對于國有經濟，其在社會主義市場經濟中發揮著主導作用，未來國有企業一定會在新能源汽車、智能汽車領域，以及其他戰略性新興產業有更大投入，也會得到更多政策支持。對于民營經濟，國家積極推動民營經濟參與科技創新體系建設，為其參與基礎研究和關鍵技術攻關提供必要的科研條件支撐，并支持具備相應資質和能力的民營企業作為創新主體承擔國家重大科技攻關項目。從小米、華為、聯想、蔚來等新勢力、新品牌得到的政府支持來看，在新能源汽車、智能汽車領域，政府非常看重民營企業的表現。可以說，這也意味著新能源車企要正確對待“內卷”競爭現象。

4.2 堅持政府和市場“兩只手”相結合，形成新能源汽車產業發展合力

在新能源汽車行業競爭日趨白熱化的市場環境下，我國新能源汽車產業取得突破性進展的核心，在于實現了政府引導與市場機制的有效協同。政府通過頂層設計和政策引導營造了良好的制度環境，市場機制則在資源配置中發揮了決定性作用，二者的有機結合充分調動了各類市場主體的創新活力，形成了政產學研用協同創新的發展格局。這不僅加速了產業技術創新和商業模式創新，更推動了整個汽車產業向高質量、可持續方向發展。

堅持政府引導與市場驅動相結合，是推動新能源汽車產業高質量發展的關鍵路徑。政府通過科學的政策規劃與宏觀調控，為產業發展提供制度保障與方向指引。而市場則通過資源配置與競爭機制，激發企業創新活力與效率提升。我國新能源汽車、智能網聯汽車等均是新質生產力的代表，汽車產業一系列新變化都是新質生產力內涵的切實體現。未來汽車產業繼續發揮產業活力，為新質生產力提供新動能，既要完善相應的人才、數據、科技創新等支撐要素，也要妥善調整好相應的生產關系，實現有效市場和有為政府更好地結合，從而形成產業發展的強大合力，助力中國新能源汽車產業在全球競爭中占據領先地位。

4.3 堅持新發展理念的戰略指引，打造汽車產業高質量發展之路

堅持自主創新和綠色發展并重，凝聚廣泛共識，專注自身發展，實現汽車產業創新發展、高質量發展、可持續發展。作為高端制造業的典型代表，我國新能源汽車產業正通過技術創新與商業模式創新的雙輪驅動，充分發揮產業鏈上下游的協同效應，促進區域產業結構的優化與協調發展。在踐行綠色發展理念方面，該產業通過深化國際經貿合作與投資布局，著力打造綠色低碳智能化產品體系，有效滿足人民群眾日益增長的多元化、高品質消費需求。這一發展路徑不僅體現了產業轉型升級的內在要求，也契合了全球可持續發展的戰略方向，為推動經濟高質量發展提供了重要支撐，實現在“內卷式”競爭當中更好地發展。

此外，加強對汽車產業產能的監測和規劃，避免過度投資和產能過剩導致的惡性競爭。根據市場需求和產業發展趨勢，合理布局產能，引導企業有序擴張，對于落后產能，通過政策引導和市場機制，促使其逐步退出市場，優化產業結構，減少無效供給，為汽車產業的高質量發展做準備。

5 結論

面對新的形勢、新的使命，中國汽車產業未來的發展道路關鍵在于如何從“卷”向“強”轉化。這不僅要求新能源汽車行業從監管層面加強法律法規的完善與執行，建立公平透明的競爭規則，打擊不正當競爭行為。同時，更需要新能源車企重新審視發展戰略，注重技術創新和服務質量的提升，而非單一依賴價格戰。在這場汽車業的變革中，我們看到了車企的守正創新，也看到了他們在破局內卷、走向海外的道路上所付出的努力。未來，隨著全球經濟的復蘇和汽車市場的進一步發展，相信中國汽車業將在國際舞臺上綻放更加耀眼的光芒，高舉改革開放的偉大旗幟，凝心聚力、奮發進取，為全面建成社會主義現代化強國，實現第二個百年奮斗目標，以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興而團結奮斗，奮力書寫屬于中國汽車的輝煌新篇章。

參考文獻：

[1]習近平.高舉中國特色社會主義偉大旗幟 為全面建設社會主義現代化國家而團結奮斗[N].人民日報，2022-10-26.

[2]中共中央關于進一步全面深化改革 推進中國式現代化的決定[EB/OL].（2024-07-21）.https：//www.gov.cn/zhengce/202407/content_6963770.htm？sid_for_share=80113_2.

[3]李曉華.中國“新三樣”產業發展面臨的挑戰與機遇——“內卷式”競爭如何“破圈突圍”[J].人民論壇，2025（1）：62-66.

[4]劉志彪，王兵.中國制造業“內卷式”惡性競爭的發生機制與破解路徑[J].財經問題研究，2024（12）：3-15.

[5]尚會永.供給側結構性改革應重在培育具有全球競爭力的企業[J].馬克思主義研究，2018（4）：98-104，160.

[6]習近平.進一步全面深化改革中的幾個重大理論和實踐問題[J].奮斗，2025（2）：4-9.

[7]李曉敏.不斷深化對經濟工作的規律性認識[J].當代廣西，2025（2）：6-7.

[8]尚會永，劉峰.構筑新時代多種所有制經濟協同發展新優勢[J].中州學刊，2024（6）：61-69.

[基金項目]文章系中央高校基本科研業務費專項資金資助“唯物辯證法視野下新質生產力理念的探賾”（項目編號：2024JX052）、北京高校中國特色社會主義理論研究協同創新中心（北京外國語大學）的階段性研究成果。

［作者簡介］陶望（2000—），男，漢族，江蘇鹽城人，碩士研究生，北京外國語大學馬克思主義學院，研究方向：馬克思主義中國化、政治經濟學。