瀝青路面不同類型養(yǎng)護(hù)工藝應(yīng)用效果分析

中圖分類號(hào)：U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOl：10.13282/j.cnki.WCcst.2025.04.010文章編號(hào)：1673-4874（2025）04-0035-03

0 引言

高速公路作為連接城市與鄉(xiāng)村的重要紐帶，承載著巨大的交通流量。瀝青路面因其優(yōu)良的性能在高速公路建設(shè)中占據(jù)主導(dǎo)地位。然而，隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移，自然環(huán)境侵蝕、車輛荷載作用等因素導(dǎo)致瀝青路面逐漸出現(xiàn)裂縫、車轍、坑槽等病害，不僅影響路面美觀和行車舒適性，還嚴(yán)重威脅行車安全[1。因此，為了使路面恢復(fù)原有的通行能力和服務(wù)水平，延長(zhǎng)路面功能失效時(shí)間，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)機(jī)采取相應(yīng)的養(yǎng)護(hù)維修措施是必要的[2]。

預(yù)防養(yǎng)護(hù)和修復(fù)養(yǎng)護(hù)是公路養(yǎng)護(hù)工程常見的兩種形式，其養(yǎng)護(hù)材料種類繁多。譚益利等3對(duì)Novachip超薄磨耗層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)進(jìn)行研究表明，施工Novachip超薄磨耗層后能明顯改善路面抗滑性能和平整度。林宇明4通過(guò)對(duì)超黏精罩面施工前后路用性能進(jìn)行對(duì)比分析，認(rèn)為超黏精罩面能有效提升路面抗滑性能和平整度，且因其具有一定空隙率，能提升路面排水能力。馬莉[5]開展了改良的霧封層養(yǎng)護(hù)技術(shù)路用性能研究，發(fā)現(xiàn)采用霧封層預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)后，路面基本不滲水，但對(duì)路面平整度無(wú)明顯改善效果。陳忠通過(guò)探討含砂霧封層技術(shù)應(yīng)用效果，認(rèn)為含砂霧封層技術(shù)能美化路面外觀，同時(shí)能防止路表碎石瀝青膜脫落引起各種病害。季智輝研究發(fā)現(xiàn)，玄武巖纖維瀝青碎石封層能有效延緩裂縫發(fā)展，起到防滑防水作用。段寶清8通過(guò)分析微表處預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用效果，發(fā)現(xiàn)采用微表處處理后的路段，抗滑性能以及路面行駛質(zhì)量均有所提高。

雖然國(guó)內(nèi)許多研究學(xué)者對(duì)養(yǎng)護(hù)材料應(yīng)用進(jìn)行研究，但在不同地方應(yīng)用效果表現(xiàn)參差不齊，且缺乏工后長(zhǎng)期路況技術(shù)分析。為此，本文依托廣西某高速養(yǎng)護(hù)工程項(xiàng)目，基于廣西高速公路瀝青路面老化、裂縫和輕微車轍等常見病害養(yǎng)護(hù)，跟蹤工后路面技術(shù)狀況指數(shù)，分析不同類型養(yǎng)護(hù)材料應(yīng)用效果，為廣西高速公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)規(guī)劃提供策略分析依據(jù)。

1 不同類型養(yǎng)護(hù)材料

為了分析不同養(yǎng)護(hù)材料的養(yǎng)護(hù)后的效果，選取廣西近年來(lái)在高速公路瀝青路面常用養(yǎng)護(hù)材料進(jìn)行對(duì)比分析。常用養(yǎng)護(hù)材料分別為銑刨重鋪類材料（以刨銑重鋪AC-13為例）、熱拌薄層類材料（以AC-8超薄磨耗層為例）微表處材料（以MS-3型微表處為例）精細(xì)抗滑保護(hù)層類材料（以超黏抗滑封層為例）。四種養(yǎng)護(hù)材料技術(shù)概況如表1所示。

表1四種養(yǎng)護(hù)材料技術(shù)概況一覽表

由表1可知，精細(xì)抗滑保護(hù)層類材料和微表處材料施工相對(duì)便利；施工單價(jià)由高到低排序?yàn)椋恒娕僦劁侇惒牧?gt; 熱拌薄層類材料 gt; 微表處材料 gt; 精細(xì)抗滑保護(hù)層類材料。

2不同類型養(yǎng)護(hù)材料應(yīng)用效果分析

為了對(duì)不同類型養(yǎng)護(hù)材料應(yīng)用效果進(jìn)行評(píng)價(jià)，根據(jù)廣西四條高速公路養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目歷史維修清單，分別選取采用不同養(yǎng)護(hù)材料維修的 7～10 個(gè)段落 （≥1km） 作為比對(duì)路段。在上述四種養(yǎng)護(hù)材料施工前后，每年分別檢測(cè)這些養(yǎng)護(hù)維修路段病害率、RQI、RDI和SRI指標(biāo)，并將不同養(yǎng)護(hù)材料維修的 7～10 個(gè)路段每年的路面技術(shù)狀況數(shù)據(jù)進(jìn)行均值處理，結(jié)果如圖1至圖4所示。

由圖1可知，采用四種養(yǎng)護(hù)材料處治后，路面病害率均出現(xiàn)不同程度降低。其中銑刨重鋪AC-13路面的病害率得到了極大的降低，且銑刨重鋪路面材料能較好地保持路面狀態(tài)，減緩該路段的病害率的發(fā)展趨勢(shì)。鋪筑AC一8超薄磨耗層的路段，明顯降低了路面病害率，養(yǎng)護(hù)后3年的路段均維持在較低的層位，未見激增，且相對(duì)于養(yǎng)護(hù)前1年的增加趨勢(shì)降低較多，說(shuō)明熱拌薄層類材料對(duì)于病害率的抑制有較好的效果。MS-3型微表處施工后，路面病害率也得到明顯改善，但養(yǎng)護(hù)后第3、4年，路面病害率出現(xiàn)拔高趨勢(shì)，主要與局部路段出現(xiàn)剝落有關(guān)。精細(xì)抗滑封層在實(shí)施第1年能降低路面的病害率，較好地改善維修當(dāng)年的路面病害情況，但養(yǎng)護(hù)后第2年病害發(fā)展趨勢(shì)變大，說(shuō)明精細(xì)抗滑封層材料未能抑制病害發(fā)展。

由圖2可知，在銑刨重鋪AC-13和鋪筑AC-8超薄磨耗層的路段，路面 RQI 指數(shù)均得到一定提升，其中銑刨重鋪AC-13提升更加明顯。

由圖3可知，采用四種養(yǎng)護(hù)材料處治后，均能在一定程度上提升路面RDI指數(shù)。由于MS-3型微表處施工前路段RDI指數(shù)較低，施工該材料后顯著提高路面RDI ，隨服役時(shí)間延長(zhǎng)，該路段RDI值略有降低，但降低的幅度不大，第4年的RDI值為93.8分。鋪筑AC-8超薄磨耗層路段，路面 RDI 在修復(fù)后得到了一定的提高，且未見明顯衰減，表明 AC-8 超薄磨耗層對(duì)應(yīng)車轍的修復(fù)具有一定的作用。銑刨重鋪AC-13路段 RDI 雖然也得到一定改善，但處治后第2年出現(xiàn)降低，主要與該路段車輛載重和車流有關(guān)，說(shuō)明銑刨重鋪因重載交通作用下無(wú)法改變路段的RDI衰減幅度。精細(xì)抗滑封層對(duì)路段的RDI較未進(jìn)行養(yǎng)護(hù)作業(yè)前有細(xì)微的減緩作用，但是效果不顯著。

由圖4可知，采用銑刨重鋪 AC-13，AC-8 超薄磨耗層和精細(xì)抗滑封層均能較好提升路面SRI，且能維持較高水平。由于所選的銑刨重鋪AC-13和AC-8超薄磨耗層路段在維修前SRI較差，養(yǎng)護(hù)后得到明顯提升，表明在路面SRI降低到一定的程度時(shí)可以適當(dāng)引入銑刨重鋪AC-13和 AC-8 超薄磨耗層材料進(jìn)行修復(fù)。雖然選取精細(xì)抗滑封層處治的路段原趨勢(shì)是上升，但養(yǎng)護(hù)施工后的路段抗滑突變上升速度加快了，表明精細(xì)抗滑封層能明顯提升路面抗滑性能。

分別對(duì)采用四種養(yǎng)護(hù)材料處治的部分典型路段進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，如圖5和圖6所示。

由圖5可知，銑刨重鋪 AC-13，AC-8 超薄磨耗層和MS-3型微表處處治的大部分路段的路面狀況均保持良好。然而，采用精細(xì)抗滑封層處治的路段，在養(yǎng)護(hù)后第3年出現(xiàn)較明顯的集料剝落，且輪跡位置的集料磨耗嚴(yán)重，表現(xiàn)出明顯的輪跡病害痕跡。

由圖6可知，采用MS-3型微表處養(yǎng)護(hù)的局部路段在養(yǎng)護(hù)前已出現(xiàn)嚴(yán)重剝落，這也導(dǎo)致養(yǎng)護(hù)前1年路面病害率平均值高達(dá)5.28。而這些嚴(yán)重剝落的路段，在MS-3型微表處處治3年后，仍然出現(xiàn)嚴(yán)重剝落現(xiàn)象，這也是上述分析中采用MS-3型微表處路面病害率平均值出現(xiàn)拔高趨勢(shì)的原因。因此，對(duì)于原始路面出現(xiàn)嚴(yán)重剝落病害，繼續(xù)使用微表處技術(shù)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)不再適宜，需要考慮采用銑刨重鋪類材料或熱拌薄層類材料處理嚴(yán)重剝落問(wèn)題。

圖6MS-3型微表處處治局部嚴(yán)重剝落路段后第4年現(xiàn)場(chǎng)路況圖

3結(jié)語(yǔ)

（1）銑刨重鋪類材料能極大降低路面病害率，減緩路面病害率發(fā)展，對(duì)路面 RQI，RDI 和SRI有較大的提升，但面對(duì)較大車流量及重載作用下，無(wú)法保證路面結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

（2）熱拌薄層類材料能明顯降低病害率，且對(duì)病害率的抑制有較好的效果，一定程度上能修復(fù)路面抗車轍能力，但未能明顯改善路面平整度，因此在預(yù)算有限無(wú)法進(jìn)行銑刨重鋪時(shí)，仍可作為一種替代工藝。

（③微表處材料能改善路面 PCI 和 RDI ，且能使其維持良好水平，但對(duì)于嚴(yán)重剝落的路段，宜考慮性能更好的銑刨重鋪類材料或以熱拌薄層類材料處治。

（4）精細(xì)抗滑保護(hù)層類材料能降低路面的病害率，但未能抑制病害發(fā)展，對(duì)RDI改善不明顯，但對(duì)路面抗滑耐久性表現(xiàn)優(yōu)異。

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