搶先“起飛”的車企

在政策與技術革新的雙重推動下，低空經濟已經成為新質生產力的典型代表。根據工信部、權威專家及最新政策解讀，低空經濟以創新驅動為核心，融合先進技術與生產要素優化配置，具備高科技、高效能、高質量特征，符合新質生產力的本質要求。而作為低空經濟的新引擎，飛行汽車橫跨航空與汽車雙領域，引發車企爭相布局。

小鵬：2026年量產交付早在2013年，小鵬汽車就成立了飛行汽車公司小鵬匯天，是較早布局飛行汽車產業的車企之一。

小鵬匯天飛行汽車被稱為“陸地航母”，由陸行體和飛行體兩部分組成，采用全球首創的車載自動分合機構，能夠利用智能載具實現飛機收納與釋放。其支持手動和自動兩種駕駛模式，無論手動還是自動，智能飛控系統都能全程控制飛行姿態和飛行性能，為安全飛行保駕護航。

2024年11月初，小鵬匯天提出“三步走”產品戰略：第一步，推出分體式飛行汽車“陸地航母”，主要應用于限定場景的飛行體驗和公共服務領域。第二步，推出高速長航程的eVTOL（電動垂直起降航空器）產品，解決典型場景下的空中交通問題。第三步，推出陸空一體式飛行汽車，真正實現門到門、點到點的城市3D立體交通。

從取證進程看，去年3月21日，小鵬匯天“陸地航母”飛行汽車的飛行體（代號：X3-F）型號合格證（TC）申請獲中國民用航空中南地區管理局受理。今年5月9日，小鵬匯天“陸地航母”飛行體（代號：X3-F）生產許可證（PC）申請獲得民用航空中南地區管理局受理。

小鵬匯天CEO趙德力表示正在積極推進相關適航取證工作，計劃在2026年實現飛行汽車的量產交付。今年下半年，小鵬匯天飛行汽車將著力推進量產工廠竣工，并于今年取得型號合格證。

廣汽：2027年落地八城為了開拓低空經濟市

場，廣汽集團全力推出低空出行生態品牌廣汽高域，廣汽高域成為廣汽集團“天、人、車、居”發展戰略突破平面化、面向立體化出行的重要一環。目前，廣汽高域全力打造了兩款核心產品：面向城市交通的GOVYAirCar和針對城際交通的GOVYAirJet。

GOVYAirCar定位陸空解耦分體式構型飛行汽車，支持垂直起降和靈活轉向，可以將城市內1h的地面通勤壓縮至15min，實現“山林湖海田江島”的跨越式綠色交通。

而GOVYAirJet作為一款三座高性能復合翼飛行汽車，結合了固定翼的高效巡航與多旋翼的垂直起降能力，最高時速可達250km/h，實現200km內的城際出行，40min便可穿梭粵港澳大灣區，致力于發展“40min生活圈”愿景。

GOVY-Aircar已于今年年初申請無人駕駛型號合格證（TC），預計今年底取證。從企業戰略規劃來看，廣汽高域今年正在著重規劃RoboAirTaxi服務，未來將與如祺出行等生態伙伴合作，讓用戶通過App“一鍵叫飛”，實現RoboTax+RoboAirTaxi雙模式出行。按照規劃，廣汽高域計劃2025年率先在廣州推出示范運行站點，并計劃到2027年將服務擴展至大灣區8座城市。

吉利：2025年開啟載人試驗

2020年9月，吉利汽車成立飛行汽車品牌沃飛長空。

AE200是沃飛長空旗下首款自研戰略產品，一型6座級純電動有人駕駛載人eVTOL。

AE200機身兩側對稱設有機翼，四個傾轉旋翼分別安裝在兩側機翼的前后兩側，共配備8個旋翼，可垂直起降，傾轉旋翼飛行器，其實是一種將固定翼飛機和直升機融為一體的新型飛行器。

2022年11月，AE200型號合格證（TC）申請獲得民航西南地區管理局受理。

2025年5月8日，民航西南地區管理局正式受理沃飛長空AE200-100生產許可證（PC）申請。在今年5月，沃飛長空公布已獲得由中國民用航空西南地區管理局頒發的CCAR-135部運行合格證（AOC），這意味著沃飛長空的取證進程取得了階段性成果。

面向未來，沃飛長空CEO兼首席科學家郭亮曾公開表示，沃飛長空的首要目標是盡快拿到適航證，預計在2026年完成型號合格證（TC）取證，加快產品落地進度。2025年，沃飛長空將進入載人飛行試驗階段，力爭成為國內首個完成載人飛行試驗的6座eVTOL產品。2026～2030年，公司計劃開展低空出行試點運營工作。

長安：5年投入超500億元

2024年廣州車展，長安汽車宣布：“長安不僅要造機器人，還要造飛行汽車，布局海陸空立體交通解決方案。在機器人領域，將開展類人機器人、汽車生態機器人等相關產業布局。”并且公布了具體規劃：在5年內投入超500億元，2026年前推出長安飛行汽車產品。

長安汽車布局飛行汽車的方式是與科技公司跨界合作。2024年12月，長安汽車宣布與億航智能正式簽約合作，共同推進飛行汽車的研發與商業化。

長安汽車在汽車研發、制造領域擁有豐富經驗和技術積累，具備燃油、新能源動力載具研發，智能網聯和無人駕駛技術，以及全產業鏈、供應鏈整合能力的條件和實力。

而億航智能EH216-S無人駕駛載人航空器在今年3月獲得了民航局頒發的運營合格證（OC），此前，EH216-S已獲得了全球首個載人eVTOL產品型號合格證（TC）、標準適航證（AC）、生產許可證（PC），億航智能因此成為全球第一“四證集齊”企業。

可以看到，長安汽車與億航智能若能在飛行汽車領域各自發揮所長，實現優勢互補，必將帶動長安飛行汽車板塊的快速成長。

奇瑞、紅旗、東風加速入局除了以上四家取得階段性成果的車企外，奇瑞、紅旗、東風等車企對飛行汽車的布局也在穩步推進。

2024年10月，奇瑞在全球創新大會上，首發了第一款三體式復合翼飛行汽車，這款飛行汽車是由奇瑞和清華大學智能交通實驗室聯合研發，目前已成功試飛。

“飛行模塊與座艙結合形成飛機形態，行駛模塊與座艙結合形成汽車形態。”奇瑞飛行汽車實驗室主任李濤介紹，這款三體式復合翼飛行汽車引入了三體對接結構，由飛行模塊（螺旋槳和機翼）、座艙模塊和行駛模塊組成，通過開發超緊湊對接結構系統可完成上、中、下三模塊自主結合、分離，實現陸空無人駕駛模式無縫切換，以構建城市三維立體交通。

在今年上海車展，紅旗首款豪華飛行汽車“天輦1號”首發亮相。“天輦1號”采用分體式設計，空中續航超200km，最高時速可達150km/h。“天輦1號”座艙內的智能交互系統可通過語音和圖像等方式為駕駛員提供實時信息，減輕操作難度。根據規劃，紅旗“天輦1號”飛行汽車將于年內首飛。

對于飛行汽車產業布局，東風汽車也充滿興趣。在2021年上海車展上，東風推出Sharing-Aircraft自動駕駛飛行器，其后，載人版Sharing Airland在2023東風汽車品牌春季發布會上亮相。在去年，東風與中國融通集團第六十研究所簽約，聚焦飛行汽車的創新構型設計、智能控制系統的研發優化，以及國內外飛行汽車法規認證與準入標準的探索與突破。

車企為何“芳心大動”？車企為何爭先布局飛行汽車？答案非常明顯。

首先，伴隨著新能源汽車產業的發展，車企在智能駕駛、自動控制、續航里程等領域都有了顯著的突破，針對這些技術，汽車和飛行汽車產業鏈契合度很高，因此車企布局飛行汽車領域具備天然優勢。

其次，新能源車的下半場是智能化，在這場競爭中，每家車企都在努力為自身品牌定位增加“智能”“科技”的標簽。對于車企來說，制造飛行汽車是強化智能化品牌力的好方式，以飛行汽車為自身的智能化、電動化實力做背書，車企可以為資本市場講出更好的故事。

最后，在汽車行業內卷的當下，與其陷入紅海競爭不能自拔，不如開辟新藍海，布局增量市場。對于低空經濟的發展前景，中國民用航空局副局長韓鈞曾這樣表態：“2023年我國低空經濟規模已超過5000億元，2030年有望達到2萬億元。”面對這一萬億級的市場，車企們“芳心大動”也在意料之中。