高地溫特長鐵路隧道施工通風降溫技術研究

關鍵詞：高地溫隧道；通風降溫；通風管道；灑水噴霧；冰塊

中圖分類號：U459.1文獻標識碼：A DOl：10.13282/j.cnki.wccst.2025.03.058

文章編號：1673-4874（2025）03-0207-03

0 引言

我國多高原山地地貌，在這些地區開展基礎設施建設時，不可避免地會涉及很多隧道，而且這些地區地熱資源豐富，在隧道開挖過程中，常常會遇到高地溫熱害問題，對于支護結構、施工機械和施工作業人員的影響很大，因此，在高地溫段開展隧道施工，必須重視通風降溫問題[1-2]。

目前，對于高地溫隧道降溫技術的研究已取得了一些成果。王政松3對高地溫小斷面隧道施工通風排污降溫效果進行了數值模擬研究，得出送風溫度越低、風速越高，排污降溫效果越好的結論。向兵等4研究了通風速度對高地溫施工隧道通風降溫效果的影響，得出了最佳通風速度。齊兵等5以尼格隧道為例，對高地溫隧道的隔熱層進行了優化設計。謝高英研究了高地溫環境下，如何采用冰塊對隧道進行輔助降溫，并得出通風30min后隧道氣溫與其形狀和布置方式關聯性不大這一結論。高地溫不僅影響施工環境，對隧道圍巖穩定性、隧道內有害氣體的擴散也有重要影響[7-8]，很多時候，采用單一的通風降溫措施難以達到理想效果，而采用多種綜合措施進行通風降溫也是不經濟的，因此需要根據隧道圍巖溫度來確定經濟合理的通風降溫措施。

本文以GJ鐵路隧道高地溫段施工為例，根據圍巖溫度，提出了多種通風降溫措施，并進行了數值模擬驗證，可為類似工程施工提供借鑒。

1工程背景

GJ 隧道全長 26.211km ，高地溫隧道長度為1840m，分布在1號斜井工區大里程段落。隧址區屬構造侵蝕中高山峽谷地貌，溝谷深切，地勢陡峻，沖溝發育，上覆第四系全新統滑坡堆積層（QdeI）粗角礫土、碎石土、塊石土，坡殘積層 [Q.d+e|） 粉質黏土、細角礫土、粗角礫土、碎石土，下伏基巖為印支期巖脈（V5I）、上三疊統金古組（T3in）、哇曲組（T3w）、甲丕拉組（Tj）、波里拉組（Tb）、阿堵拉組（T3a）奪蓋拉組（T3d），始新統然木組一段（Er）、二段（Er）、三段（Er）。隧道最大埋深為855m，年平均氣溫為5 ，年平均降雨量為 300～600mm. 。隧道高地溫段分布情況如表1所示。

2降溫措施介紹

2.1降溫措施

常用的隧道降溫措施包括通風降溫、冰塊降溫、灑水噴霧降溫、人工制冷降溫等。 隧道采用了通風降溫、冰塊降溫、噴霧降溫3種降溫措施。通風降溫采用機械式壓入通風，風機型號為1臺2×110kW和1臺 2x 160kW；冰塊降溫則是在進口處建立一座制冰站，24h對隧道中人員集中作業面進行降溫；噴霧降溫則是在二襯臺車與掌子面之間每隔20m布置一臺霧炮機。

2.2 降溫措施分區

隧道中散熱量主要來自軸向洞周巖壁散熱量 Q1 、掌子面散熱量 Q2 、機械散熱量 Q3 、作業人員散熱量Q4 ，隧道中吸熱量來自通風降溫S1、冰塊降溫S2和噴霧降溫 S3. 。基于能量平衡原理，可得：

Q1+Q2+Q3+Q4=S1+S2+S3

隧道圍巖散熱是主要散熱源，故根據隧道中不同圍巖溫度計算應該采取何種降溫措施，初步建立降溫措施分區，如表2所示。從表2中可知：基于能量平衡原理的綜合降溫措施分為4個溫度區，當圍巖溫度 ?32? 時，采用單通風管道降溫；當40℃≥圍巖溫度 gt;32 ℃時，采用雙通風管道降溫；當48℃≥圍巖溫度 gt;40^°C 時，采用雙通道風管 + 灑水噴霧降溫，當溫度 gt;48^°C 時，采用雙通風管道 + 灑水噴霧降溫 + 冰塊進行降溫。

3降溫效果分析

3.1數值模型的建立

采用數值模擬軟件構建隧道模型。模型尺寸為長120 m× 寬60 m× 高 60m ，距離掌子面模型出口處為100m（一般當距掌子面距離為 3～4 倍洞徑時，圍巖溫度會保持不變），如圖1所示。隧道初支厚度為 ，二次襯砌厚度為0.45m，初支與二襯之間設置一層隔熱防水層（材質為硬質聚氨酯泡沫）。通風管道尺寸為1.5m和1.8m（單通道為1.5m），將其安裝在距離掌子面約30m處，通風風量分別為1412m/min和1570 m³ /min，空氣溫度為25℃；霧炮車噴霧口為低溫空氣出口，風速為10m/s ，溫度為20℃；冰塊設置在掌子面后方，冰塊用量為 10000kg 在開挖階段，設置圍巖對流換熱邊界，在初支施工階段，設置初支對流換熱邊界，在二襯施工階段，設置二襯對流換熱邊界[9。模型主要計算參數如表3所示。

由于隧道掌子面后方30m區域內為主要的施工區域，因此取距離掌子面30m內的平均空氣溫度作為通風效果評價指標（人體能夠承受的舒適溫度為28℃）。假設圍巖溫度分別為30℃、40℃、50℃、60℃、70℃、80℃、90℃和100℃。

3.2空氣溫度時程曲線

不同的通風降溫措施下，掌子面后30m的空氣平均溫度時程曲線如圖2所示。由圖2（a）可知：在單通風管道措施下，隨著時間的延長，空氣溫度逐漸降低，并在10min左右達到穩定狀態，且與圍巖溫度無太大關系；相同通風時間下，圍巖溫度越高，穩定空氣溫度也越來越高，溫降值越大。由圖2（b）可知：在采取雙通風管道措施后，隧道掌子面后30m在7min左右的溫度可以達到穩定狀態，相比單通風通管道而言，提前約3min；相同通風時間下，圍巖溫度越高，空氣的平均溫度也越高。由圖2（c可知：在采取雙通風管道 + 灑水噴霧降溫措施后，隧道掌子面后30m的平均空氣溫度在6min左右達到穩定狀態，相比雙通風管道，提前約1min；與單/雙通風管道一樣的是，圍巖溫度越高，穩定的溫度越高，但是差值卻越來越小，表明增強通風降溫措施后，效果越來越好。由圖2（d）可知：當采取雙通風管道 + 灑水噴霧降溫 + 冰塊降溫措施時，在7min內溫度得到迅速降低，此后溫度波動較大，但總體溫度呈持續降低趨勢，這說明在加入冰塊降溫后，能夠實現隧道溫度的有效降低。

3.3通風降溫效果對比

不同通風降溫措施下，掌子面后30m平均溫度模擬結果如圖3所示。由圖3可知：在單通風管道、雙通風管道和雙通風管道 + 灑水噴霧降溫措施下，掌子面后 30m 的平均溫度隨圍巖溫度升高基本呈線性增長；雖然單通風管道措施可以降低隧道掌子面附近的空氣溫度，但作用有限，僅能對圍巖溫度 情況時，將掌子面后30m平均溫度降至 lt;28^°C ；在采取雙通風管道時，面對圍巖溫度 ≤47^°C 情況，能夠將掌子面后30m平均溫度降至 lt;28^°C ，當采用雙通風管道 + 灑水噴霧降溫措施時，面對圍巖溫度≤55℃情況，可以將掌子面后30m平均溫度降至 lt;28° ；盡管采取雙通風管道 + 灑水噴霧降溫 + 冰塊通風降溫措施時，溫度波動較大，但平均溫度仍是與圍巖溫度呈正相關，且此種措施可以對隧道內溫度進行持續降溫，即使隧道內圍巖溫度達到100℃，也能夠將隧道掌子面后30m內溫度降至 lt;28^°C ，有利于改善施工作業人員工作環境。

3.4通風降溫措施方案調整

基于模擬結果，對本隧道降溫措施方案進行調整，結果如表4所示。由表4可知：當圍巖溫度 ?37? 時，宜采取單通風管道措施；當36℃lt;圍巖溫度 ?47? 時，宜采取雙通風管道措施；當47℃lt;圍巖溫度 ?55 ℃時，宜采取雙通風管道 + 灑水噴霧降溫措施；當圍巖溫度 gt;55% 時，宜采取雙通風管道 + 灑水噴霧降溫 + 冰塊降溫措施。模擬結果與計算結果有些偏差，這是因為除了與圍巖溫度有關之外，還與隧道斷面大小、施工作業人數、機械等使用情況有關。

根據調整后的通風降溫措施方案，最終確定Dy3K750+650～Dy3K751+110，D3K751+290～D3K751+ 570洞段采用單通風管道措施，在 [33mathsfK/51+280，0y3K751+110～D3K751+290 洞段采取雙通風管道措施，對于特殊部分即圍巖溫度超過47℃的洞段，采取雙通風管道 + 灑水噴霧降溫措施。

4結語

（1）隨著時間的延長，不同通風降溫措施下，隧道掌子面后30m平均溫度逐漸降低，在單通風管道、雙通風管道和雙通風管道 + 灑水噴霧降溫的措施下，隧道掌子面的溫度穩定時間分別為10min、7min和6min，圍巖溫度越高，穩定后溫度也越高；雙通風管道 + 灑水噴霧降溫 + 冰塊降溫措施下溫度會一直下降，且溫度波動較大。

（2）單通風管道、雙通風管道和雙通風管道 + 灑水噴霧降溫措施分別可對圍巖溫度為≤37℃、 ?47% 和55℃的隧道進行正常降溫，將隧道作業溫度降至 ，當圍巖溫度 gt; 55℃后，需采取雙通風管道 + 灑水噴霧降溫 + 冰塊降溫措施。

（3）根據模擬結果，對GJ隧道高溫段進行了施工措施劃分和調整，取得了較好的應用成果，可為類似高地溫隧道施工通風降溫提供借鑒。

參考文獻

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