“5202”年了，誰還在做傳統“方盒子”?

首先新能源車型的市場占有率并沒有大家想象的那么高，2024年燃油SUV的銷量仍然達到了637萬輛，占到SUV總銷量的55%，今年前4個月的銷量占比也與去年相似，說明燃油SUV的受眾還是比較廣泛的，其次長城汽車在自主品牌中內燃機和越野方面的技術還是比較領先的。在這個時間再推出一款純燃油的輕越野方盒子車型也能很好與市場上的新能源SUV形成錯位競爭搶占市場。

哈弗猛龍燃油版與插混版在外觀上最大是變化就是燈組由原來的圓燈改為了靈感源自中國古典建筑榫卯工藝的方燈。前進氣格柵由原來的橫向鍍鉻飾條變為壁立山巒垂直中網。尾部的變化主要在尾燈，新款車型尾燈靈感取自斗拱結構，車尾的備胎同樣保留了下來，同時也可以把備胎換成一個小的儲物箱。或許插混版之后也會換上這個外觀，畢竟插混猛龍和哈弗H9確實不好區分。車內最大的變化則是將原來的傳統擋把換成了懷擋，給中控騰出了一點空間。

新車的尺寸基本沒有變化，長寬高分別為4800、1950、1843mm，軸距2738mm。車內的空間和舒適度一直都是長城的優勢，尤其后排坐墊尺寸很寬大，內部填充也很厚，對于腿部的承托很好。作為一臺燃油方盒子SUV腿部和頭部的空間都很出色。不過后排只提供了一個USBtype-A充電口顯然不夠用，另一個問題就是，前后空調出風口風量不一致，后排沒有獨立溫區，出風口的風量明顯偏小。

動力方面，哈弗猛龍燃油版全系搭載2.0T發動機匹配9擋濕式雙離合變速器，最大功率175kW，峰值扭矩385N·m。由于這次試駕條件有限，我們只在內部園區進行了短暫試駕，新車給我的駕駛反饋還是很扎實的，首先是它的懸架支撐比較足，不會出現開船的感覺，轉向手感相對精準，其次動力輸出足夠平順，我沒有感受到明顯的換擋頓挫以及渦輪遲滯的感覺，這一點在之后的越野體驗中也有明顯的體現。

越野方面，猛龍燃油版擁有9種駕駛模式標準、運動、經濟、雪地、泥地、沙地、草地、碎石、凹凸路、自動模式，并且在沙地模式還可激活輕越野巡航模式，這個模式有些像硬派越野車中的蠕行模式，可以通過方向盤滾輪在7～14km/h范圍內調節速度。全新第六代智能四驅系統，毫秒級（200ms）的瞬態交互響應及扭矩分配控制，搭載全新電控液壓多片濕式離合器式主動控制四驅系統，具備更精準、平順的主動加載技術，以及極速動態平衡前后軸間的扭矩分配能力。后橋電控機械牙嵌式差速鎖，具備更高的可靠性及功能安全性，可顯著增強車輛脫困能力，適應更為苛刻的越野工況，后橋兩側車輪剛性鎖止，扭矩100%輸出，脫困能力更強。猛龍燃油版空載接近角25°，離去角32°，縱向通過角23°，最小離地間隙空載223mm滿載185mm，最大涉水深度580mm。

在實際越野項目的體驗中，猛龍燃油版全程都只開了標準模式就可以輕松通過，甚至在交叉軸項目中全程只靠電子限滑就能通過。全車360°全景影像+透明底盤讓越野更輕松，在爬大坡的時候它的油門開度對于車輛動力輸出控制的十分細膩，沒有出現突然的闖動和遲滯的情況。

在實用性方面，猛龍燃油版后備廂帶有220V的電源插座，最大400W的放電功率也可以滿足像是車載冰箱一類的電器使用，同時新車也可選裝1600kg的拖掛資質。

哈弗猛龍燃油版也會以T2量產組的身份參加今年的環塔拉力賽，畢竟這個組別是要求車輛的發動機、變速器、車身等大結構與市售車型一致的，看來長城對自家新車還是很有信心的。