反“價格戰”，他們掀桌子了

始于2023年的汽車“價格戰”，在2025年愈演愈烈。

5月23日，比亞迪宣布旗下王朝網、海洋網兩大系列共22款智駕版車型參與限時促銷活動。其中，秦PLUS DM-i起售價直降至6.38萬元，海豹06、海鷗智駕版分別降至7.68萬元、5.58萬元。

緊隨其后，吉利銀河推出全系限時補貼，星愿純電小車以5.98萬元起售，較原價直降9000元；零跑汽車將2026款C10的起售價定為12.28萬元，卻通過一套組合拳，將原本屬于高端市場的配置下放至14萬級；奇瑞宣布了短期價格促銷，涉及車型超過30款；凱迪拉克XT4售價也下探至15.99萬元。全行業再一次陷入“以價換量”的狂歡。

“中國汽車是越‘卷’越強，越‘卷’越好。”比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛在2024中國汽車論壇上演講時表示。對于發動“價格戰”的質疑，比亞迪認為這是“技術普惠”而非惡性競爭，是通過技術規模提升實現的。

不過，行業內其他車企領導似乎并不認同這種“越卷越強”論。在6月6日開幕的2025中國汽車重慶論壇上，來自整車企業、供應商、經銷商的代表們罕見地集體發聲。

中國貿促會汽車分會會長王俠在發言中表示，僅2025年前4個月降價車型就超過60款，5月更是激增至百余款，部分車型降幅超5萬元，甚至重現3萬元級低價車。

王俠表示：“車企千萬不要把‘內卷’的風氣帶到海外去。國際市場環境對‘價格戰’、短期行為的包容度很低，如果從‘內卷’發展成‘外卷’，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場，有百害而無一利。”

吉利控股集團高級副總裁楊學良直言：“有些企業高舉‘內卷’大旗，有些企業爭當‘卷王’，以‘卷’為榮，如果繼續這樣‘卷’下去，國家巨額財政支出而產生的汽車產業良好的生態，可能被這些所謂的‘卷王’帶偏?！?/p>

長安汽車董事長朱華榮坦言，當前的激烈競爭讓長安汽車以及長安汽車的經銷商、供應商鏈條上的100多萬職工感受到了巨大的壓力，可持續健康的發展也面臨巨大的挑戰。

“‘價格戰’正在損害整個汽車生態系統。”大陸集團汽車子集團中國區首席技術官慕容特博士說。

事實上，汽車產業鏈條長，圍繞整車制造，向上是原材料供應、零部件生產、技術研發等環節，向下延伸至銷售、維修等領域。整個行業牽一發而動全身，無序“價格戰”會擠壓鏈上各環節利潤空間，給整條產業鏈帶來沖擊。

數據層面更為直觀。國家統計局發布的數據顯示，2024年汽車行業利潤率僅為4.3％，低于下游工業企業6％的平均水平。2025年一季度，汽車行業利潤率繼續下滑，僅為3.9％，遠低于下游工業企業5.6％的平均水平。

“內卷式”競爭已經引起相關部門注意。5月31日，中國汽車工業協會發出《關于維護公平競爭秩序 促進行業健康發展的倡議》。倡議稱：“一段時間以來，行業盈利水平下降。以無序‘價格戰’為主要表現形式的‘內卷式’競爭，是行業效益下降的重要因素。” 6月3日，全國工商聯汽車經銷商商會也發聲，指出“價格戰”已對經銷商經營造成嚴重沖擊，呼吁全行業抵制“內卷式”競爭，維護公平健康的市場環境，推動汽車產業實現高質量發展。

“價格戰”帶來的實惠讓消費者心動，可產品質量是否會因此打折扣也成為他們心頭的疑慮。6月9日，工業和信息化部印發《關于組織開展2025年度道路機動車輛生產企業及產品生產一致性監督檢查工作的通知》，明確將加大對輿論關注度高、存在較大質量安全隱患車型的抽查力度，為消費者筑牢質量防線。

當前，我國正從汽車大國向汽車強國躍升，新能源與智能化推動中國汽車實現換道超車。在此背景下，中國車企更應在保持競爭思維的同時追求共同進步，推動行業從“規模擴張”到“生態成熟”蛻變。