新能源電動汽車行業后市場人才培養路徑探究

中圖分類號：G712 收稿日期：2025-03-12 DOI： 10.19999/j.cnki.1004-0226.2025.05.032

Exploration of the Talent Cultivation Path in the Aftermarket of the New Energy Electric Vehicle Industry： A Case Study of Qianxinan Prefecture

Liang Dahong Qianxinan Vocationaland Technical CollegeofNationalities，Xingyi 5624oo，China

Abstract：Thenewenergyvehicleindustryisanimportantpartofgreen transportation.Developingnewenergyvehiclesistheonly wayforChinatotransformfromalargeautomotivecountryintoapowerfulautomotivecountryExploringthetalentcultivationpathn theaftermarketoftenewenergyelectricvehicleindustryisparticularlyimportantfopromotingthehigqualitydevelopmentofthe neWenergyelectricvehicleindustry.TakingQianxinanPrefectureasanexample，thisarticlefocusesonteaftermarketofthewener gyelectricvehicleindustryagainstthebackgroundofthetechnologicaldevelopmentofnewenergelectricvehiclesandthenatioalen ergyadjustmentstrategyByaalyzngthedevelopmentstatusofthenewenergyelectricvehicleindustryinQianxinanPrefecturethe existingproblemsinvocatioaleducationandtheshorageoftchicaltalentsoespondingtalentcultivatipathsepoosd.

Key Words：New energy;Electric vehicle;Aftermarket;Talent cultivation;Integration of industry and education

1前言

隨著全球對環境保護和可持續發展的重視，新能源電動汽車作為新興產業得到了迅猛發展。全國各地為響應國家新能源電動汽車發展戰略，積極推進其產業鏈的發展。然而，現在普遍存在新能源汽車后市場技術人才嚴重匱乏、水平參差不齊等問題，嚴重阻礙了新能源電動汽車行業的進一步發展[1-2]。黔西南州屬于經濟欠發達地區，新能源汽車行業后市場的起步和研究相對晚，且缺少資金、技術等支持，發展尤為滯后，因此探究新能源電動汽車行業切實可行的人才培養路徑已成為當務之急。本文基于貴州省黔西南州開展研究，旨在為新能源電動汽車行業人才培養提供一些思路。

2新能源電動汽車行業發展現狀及教育中存在的問題

2.1行業發展起步晚且基礎薄弱

在黔西南州，近兩年新能源汽車保有量大幅度提高，至2023年底達到2.05萬輛，但現有新能源汽車4S店僅10余家。除了新能源汽車售后服務體系，傳統的汽車修理廠一般無法維修新能源汽車，除了4S店可以換配件外，僅有幾家修理廠懂電動汽車技術，但由于未獲得任何一個新能源汽車品牌的維修授權，只能從事更換輪胎、外觀改裝、油漆處理或鈑金維修等基礎業務，不能從事新能源汽車電池、電機、電控“三電\"核心部件的保養維修工作。市場上新能源汽車的流通配件較少，維修及保養費用高，缺乏競爭力。

2.2技術人員專業性不強、年齡偏大

黔西南州新能源汽車行業從業人員數量相對較少，且普遍存在專業性不強的問題。每個4S店雖然擁有10余名技術人員，但大多數是維修傳統燃油車轉型過來的，很難滿足新能源電動汽車的技術需求。此外，由于新能源汽車維修工作環境特殊，技術人員需要具備一定的專業知識和實踐經驗，因此他們在這方面的培育還有待加強。從技能水平來看，多數從業人員僅掌握基本的操作技能，對于復雜的新能源汽車技術，如電池管理系統、電機控制系統等拆裝和維修能力不足。新能源汽車技術人員中，40歲以上的員工占 90% 以上，年輕人非常少；年輕員工需要老員工帶領和指導，但老員工退休或者流動數量較大，使得這一模式難以持續。

2.3新能源汽車技術人才緊缺

新能源汽車快速發展及保有量的不斷增加，使得新能源汽車技術人員缺口增大，特別是掌握了充電系統、三電系統關鍵技術的維修人員和有豐富維修保養經驗的人才非常欠缺[3-4]。

2.4產教融合不夠緊密

州內與汽車相關的大型企業較少，目前僅有貴州林榮集團汽車銷售有限公司、黔西南州興潤灃新能源汽車有限公司、黔西南州億吉新能源汽車有限公司、貴州鑫茂集團、振華集團等。這些企業由于還未找到合作的最大利益點，參與度較低，與學校的合作深度還不足，大部分還停留在簽訂合作協議上。學校課程內容與生產需求脫節，老師到企業實踐流于形式，學生實踐機會有限，導致學生技能與企業實際需求不匹配。

3新能源電動汽車行業后市場人才缺口分析

教育部、人社部和工信部聯合發布的《制造業人才發展規劃指南》指出，新能源汽車的人才總量預計到2025年達到120萬人，但人才缺口高達103萬人。人才缺口不僅存在于研發、設計等高端崗位，也存在于維修、銷售、售后服務等延伸崗位，特別是新能源汽車維修領域，將面臨 80% 的人才空白[5]。

3.1維修技術人才

新能源汽車的維修技術人員需要掌握電氣系統、電池技術、電子控制等方面的專業知識和技能，同時具備電池管理、檢測、更換、電機控制、充電系統、高壓安全等方面專業知識[6]。

3.2售后服務人才

具備客戶咨詢、故障排除指導等方面的人才較少。汽車企業的員工大部分只停留在銷售汽車方面，對新能源汽車的性能、使用特點、故障排查等知識掌握少，不能為客戶提供優質的服務，不能提升客戶滿意度和行業口碑。

3.3充電設施建設與運營人才

隨著新能源汽車的普及，充電設施的建設與運營的作用越來越凸顯，需要具備電氣工程、電力系統、項目管理等方面知識的人才來進行充電設施的規劃、建設和運營管理7。目前，黔西南州新能源充電公司很少，僅有黔西南州鵬松新能源充電有限公司等幾家公司，數量不能滿足新能源汽車充電需求。

3.4電池回收與再利用人才

新能源汽車電池的回收與再利用是一個新興領域，需要具備材料科學、化學工程、環境保護等方面知識的人才來進行電池的回收、拆解、檢測和再利用，黔西南州在電池回收再利用方面自前還是空白。

4新能源電動汽車行業后市場人才培養路徑探究

4.1優化專業和課程設置

結合新能源汽車技術需求，在州內高校、職業院校增設新能源汽車相關專業，優化汽車相關專業設置，增加新能源汽車相關課程，課程內容應涵蓋新能源汽車的基礎理論、核心技術和實踐操作，建立從基礎到高級的課程體系。例如，開設新能源汽車電池技術、電機驅動與控制、充電設施原理與維護等課程。

4.2強化師資隊伍，編制實用教材

強化師資隊伍建設，打造能說會做的“師傅”，加強教師到企業實踐鍛煉，讓教師熟悉崗位技能，培養他們既能清晰講解理論，又能熟練操作實踐的能力[8]。同時，教師要具備教材編寫能力，教材以項目化教學為依托，使教材貼合實際，對接崗位需求，如在充電系統方面，把新能源汽車充電系統方面的知識項目化，除了講解簡單的充電接口操作，還需講解快充和慢充的原理、充電協議、充電設備與車輛之間的通信等深層次知識。這樣，當學生遇到充電故障時，可以準確判斷是車輛充電接口問題、充電線路問題，還是車輛內部充電管理系統的問題，取代簡單的換件嘗試解決方案。

在新能源汽車的大三電系統（電池、電機、電控）方面，對于電池系統，除了電池的更換操作，還需講解電池的內部結構、電池管理系統（BMS）的工作原理、電池均衡技術等。

在電機和電控方面，需要掌握電機工作原理、電機的控制原理以及電控系統如何實現對電機精確控制的內容，可以有效地診斷和修復三電系統故障。

在安全知識方面，新能源汽車由于其高壓電系統和特殊的能源存儲方式而具有較高的安全風險，因此須特別設置電池的高壓電安全防護、電池熱失控的預防和處理、維修過程中的安全操作規范等內容，這些安全知識可以避免維修人員自身的安全事故，減少對車輛和用戶造成損害。

在電氣控制維修和附屬系統方面，須有電路原理、電子元件和控制模塊、控制邏輯、故障診斷方法等內容，當遇到復雜的電子元件故障時，能準確使用檢測工具進行故障定位和修復。老師指導學生掌握實用技能，確保傳授知識與實踐高度融合，提升教學質量[9]。

4.3改變教學模式，打造教學場景

在新能源汽車教學中，需要探索更加有效的教學模式，如工學交錯式，在學校更多的是學習理論，到企業則更多的是對理論知識的實踐，讓學生既懂理論，也懂實操。打造模擬工作坊式的教學場景，教師以項目為引導，學生分組，在類似實際工作的場景中，一邊聽教師講解操作要點，一邊動手實踐，過程中可隨時查閱教師編寫的針對性教材，教師從旁指導，將知識與實踐緊密融合，讓學生提前適應崗位要求。

4.4深化產教融合，制定有效人才培養方案

基于實際情況，州內兩所高校可與州內企業等公司深度合作、訂單培養、科研產出，共同制定新能源汽車技術專業人才培養方案，并邀請企業專家到校授課。雙方共同投人師資和教學資源，企業為學生提供實習基地和實踐項目，對新能源汽車充電系統的培訓課程，詳細講解快充和慢充的原理、充電協議以及充電設備與車輛之間的通信機制。通過實際案例分析充電故障的類型和診斷方法，讓學生了解如何通過檢測設備讀取充電相關的數據，從而準確判斷故障原因。

對新能源汽車的附屬系統，開展空調和PTC加熱系統的專項培訓，講解新能源汽車空調和PTC加熱系統的工作原理，如空調的電動壓縮機驅動、制冷劑循環以及PTC加熱元件的工作特性。通過實際案例，應用附屬系統故障的診斷思路和維修方法，讓學生掌握如何根據故障現象判斷是系統本身故障還是與其他系統的關聯故障。通過項目培訓，讓學生畢業后能夠迅速適應企業的崗位技術需求，實現了學校與企業的無縫對接。

4.5校校聯合，共建共享教學資源

由于州內高校僅兩所，資源相對有限，可考慮與省內設置新能源汽車技術相關專業的貴州交通職業大學、貴州裝備職業技術學院聯合，共建教學資源，實現資源共享，助力新能源汽車技術人才的高質量培養。

4.6加強企業內部培訓

加強企業員工人職培訓，制定培訓計劃，內容包括新能源汽車的銷售、維護、保養、基本操作技能等方面；鼓勵員工自主拜師，在師傅的帶領下參與實際項目，實現“學徒制\"培養。另外，企業職工實踐機會較多，但是理論基礎可能相對薄弱，可邀請高校新能源汽車技術專家對企業技術人員、管理人員進行培訓，通過職業教育定期的技術培訓，提升理論水平，培養分析解決問題的能力，更好地指導工作實踐，建立培訓效果評估機制，及時調整培訓內容和方式。如在每次培訓結束后，都會對員工進行理論知識考核和實際操作評估，通過對評估結果進行分析，發現問題，及時調整培訓內容，提高培訓的效果和實用性。

5結語

新能源汽車行業后市場的發展需要充足的高素質人才支持。通過對黔西南州新能源汽車后市場用工現狀和人才需求的分析，提出了教育體系改革、校企合作、企業培訓與實踐、政府引導與支持等人才培養路徑。研究結論有助于全面提升新能源汽車技術人才的素養，推動黔西南經濟在新能源領域的高質量發展，同時也為國家新能源戰略在地方的實施提供有力保障，以適應新能源汽車技術后市場的不斷發展。

參考文獻：

[1]趙鑫.“基于工作過程”的新能源汽車檢測與維修專業人才培養路徑探討[J].汽車知識，2023，23（7）：165-167.

[2]黃學煙，湯高攀，劉國平.培養新能源汽車技術專業高質量技術技能人才的路徑與挑戰[J].汽車知識，2023（10）：23.

[3]馬駿，苗玉存.新能源汽車維修專業人才的培養路徑分析[J].汽車博覽，2019（4）：66.

[4]褚紅寬.高職新能源汽車技術專業教學內容探討[J].中國培訓，2017（6）：29-31.

[5]蔡奕.新能源汽車企業產業鏈整合的動因，路徑及績效研究[D].蘇州：蘇州大學，2023.

[6]武守喜.我國新能源汽車推廣路徑及模式研究[D].長春：吉林大學，2019.

[7]左培文，邢濤.中國專用汽車行業管理現狀與對策研究[J].商用汽車，S1（2010）（1）：8-10.

[8]徐達，蔣崇賢.專用汽車結構與設計[M].北京：北京理工大學出版社，1998.

[9]劉翠，李冠峰.我國專用汽車未來發展趨勢預測與分析[C]//河南省汽車工程科技學術研討會.2009.

作者簡介：

梁大鴻，男，1978年生，副教授，研究方向為汽車技術，新能源汽車后市場人才培養路徑。