基于層次分析法的制造業(yè)器件供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究

中圖分類(lèi)號(hào)：U461 收稿日期：2025-03-22 DOI： 10.19999/j.cnki.1004-0226.2025.05.024

Research on Risk Assessment of Manufacturing Device Suppliers Based on Analytic Hierarchy Process

Jiang Jindong China Aerospace Components Engineering Center，Beijing 1ooo94，China

Abstract：Withthedevelopmentofass productionofspacecraft，itisincreasinglyimportanttoegularlyidentifytherssofcomponentsuppliersandensure thesafetyofcomponentsuplychai.Thispaper establishesaquantifiablrisk evaluationidexsystemfor aerospacecomponentssuppliersfromtheaspectsf techology，personelquality，progress，finance，etc.andusesAHtoealie thequantitativeandhierarchicalmanagementofsupplierisk，soastoesurethestableoperationofcomponentssupplyhainBecause theautomotiveidustryisalsofacinghighelabilitydmand，suplyhaincomplexityndloalizationubstitutiopressre，itsspplerisk managementisiglysiilartoterospacefeld，sotanalytchierarchyprocesmodelproposdinispapercanbedect lytransferedtotheautomotivecomponentsuppliermanagement，providingauniversalsolutionforimprovingthetoughnessof the manufacturing supply chain.

Keywords：Components;Supplier risk;Supplychain;Evaluationstudy

1前言

根據(jù)某空間研究組織的調(diào)查結(jié)果，在宇航設(shè)備上40%～70% 的硬件采購(gòu)開(kāi)銷(xiāo)是元器件[1]。隨著航天器功能、性能和可靠性水平的不斷提高，應(yīng)用范圍的不斷拓展，宇航元器件扮演者越來(lái)越重要的角色，應(yīng)用的種類(lèi)和數(shù)量也在持續(xù)增長(zhǎng)，據(jù)統(tǒng)計(jì)大型航天器中應(yīng)用的元器件品種達(dá)數(shù)千種，數(shù)量已達(dá)到近10萬(wàn)只[2]。當(dāng)前航天器研制總體單位均擁有近百家國(guó)產(chǎn)元器件供應(yīng)商，這些供應(yīng)商的層次差別非常明顯，從銷(xiāo)售額數(shù)百億元的世界500強(qiáng)企業(yè)，到僅有幾十名員工的小微型研發(fā)設(shè)計(jì)公司。當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)低迷，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，不確定、不穩(wěn)定因素增多，生產(chǎn)企業(yè)尤其是民營(yíng)企業(yè)變化很快，轉(zhuǎn)產(chǎn)、破產(chǎn)、轉(zhuǎn)行的現(xiàn)象日益普遍，某個(gè)供應(yīng)商的供應(yīng)中斷都可能會(huì)引發(fā)連鎖反應(yīng)，甚至導(dǎo)致供應(yīng)鏈崩潰乃至采購(gòu)企業(yè)發(fā)展受損。

供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)是指影響供應(yīng)商按要求交付的因素。供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)是指針對(duì)供應(yīng)商的潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)性識(shí)別、分析和評(píng)估的過(guò)程，旨在確保供應(yīng)商在技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度等方面滿(mǎn)足交付的要求，其核心是通過(guò)科學(xué)方法預(yù)判供應(yīng)商在合作中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，以便制定相應(yīng)的管理策略，保障供應(yīng)鏈的安全運(yùn)行。

本文從航天器研制單位的角度出發(fā)，識(shí)別出航天器研制模式下宇航元器件供應(yīng)商存在的主要風(fēng)險(xiǎn)要素，將多維度復(fù)雜風(fēng)險(xiǎn)分解為可量化的風(fēng)險(xiǎn)指標(biāo)，并通過(guò)層次分析法建立供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的數(shù)學(xué)模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)的綜合量化評(píng)分，從而科學(xué)有效地篩選出既能滿(mǎn)足技術(shù)要求又具備穩(wěn)定合作能力的供應(yīng)商。隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)對(duì)元器件的功能安全與可靠性要求已接近宇航級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。例如，車(chē)載計(jì)算芯片需耐受 寬溫域環(huán)境，動(dòng)力電池管理系統(tǒng)要求失效率等級(jí)要求與宇航元器件要求相當(dāng)，且供應(yīng)鏈面臨地緣政治和芯片短缺的雙重風(fēng)險(xiǎn)。本文提出的層次分析法模型不僅適用于宇航領(lǐng)域，而且其標(biāo)準(zhǔn)化風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估框架與動(dòng)態(tài)權(quán)重調(diào)整機(jī)制亦可為汽車(chē)行業(yè)提供直接參考。制造業(yè)器件供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究對(duì)于保障企業(yè)的順利生產(chǎn)乃至發(fā)展有著重要的研究?jī)r(jià)值。

2宇航元器件的特點(diǎn)

航天器是指在地球大氣層外空間執(zhí)行特定任務(wù)的飛行器，包括衛(wèi)星、空間探測(cè)器、載人飛船、空間站等，需要在真空、輻射、極端溫度等空間環(huán)境下，依賴(lài)內(nèi)部能源、導(dǎo)航和控制系統(tǒng)進(jìn)行工作，如圖1所示。

宇航元器件作為航天器的基礎(chǔ)構(gòu)成單元，是航天器實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航、通信、能源管理、環(huán)境控制等核心功能的基礎(chǔ)載體。例如，微處理器負(fù)責(zé)星載計(jì)算，射頻器件保障星地通信，傳感器維持艙內(nèi)環(huán)境穩(wěn)定。航天器的高度復(fù)雜性與極端任務(wù)環(huán)境使其對(duì)元器件的性能要求極為嚴(yán)苛，一般體現(xiàn)在以下四個(gè)方面。

a.極端環(huán)境適應(yīng)性：需耐受宇宙射線和單粒子效應(yīng) -55～125^°C 寬溫域及真空環(huán)境，避免材料釋氣或電性能漂移。

b.超高可靠性與長(zhǎng)壽命：宇航元器件的失效率低于10^-9/h ，遠(yuǎn)超工業(yè)級(jí) 10^-6/h ，壽命周期超15年，且批次一致性偏差需控制在 ±5% 以?xún)?nèi)，確保系統(tǒng)穩(wěn)定性。

c.輕量化與小型化：考慮發(fā)射成本，元器件在不斷向小體積、輕質(zhì)量發(fā)展，集成度和復(fù)雜度不斷提升，SIP（SystemInaPackage）技術(shù)大量應(yīng)用。

d.特殊認(rèn)證和可追溯性：宇航元器件生產(chǎn)線或產(chǎn)品級(jí)以及破壞性物理分析、老煉試驗(yàn)等相關(guān)試驗(yàn)和測(cè)試需要滿(mǎn)足宇航級(jí)標(biāo)準(zhǔn)要求。元器件生產(chǎn)全流程需記錄批次號(hào)、工藝參數(shù)及測(cè)試數(shù)據(jù)，支持故障溯源。

面對(duì)上述要求，為了保證宇航元器件的穩(wěn)定可靠供應(yīng)，僅依靠技術(shù)指標(biāo)篩選元器件是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，宇航供應(yīng)鏈的特殊性要求構(gòu)建多維度的供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系，通過(guò)定期評(píng)估供應(yīng)商的技術(shù)迭代能力、產(chǎn)能穩(wěn)定性、質(zhì)量管理成熟度乃至地緣政治風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)預(yù)警與資源戰(zhàn)略?xún)?chǔ)備，唯有形成“技術(shù)-管理-供應(yīng)\"三位一體的保障機(jī)制，才能為航天器全壽命周期的可靠運(yùn)行構(gòu)筑堅(jiān)實(shí)根基。

3供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

目前國(guó)內(nèi)外研究中提出的影響供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)因素的劃分大致分為3類(lèi)。

第一類(lèi)是從外部環(huán)境和內(nèi)部環(huán)境的角度將決定供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)的因素可以分為環(huán)境因素、行業(yè)因素、組織因素、問(wèn)題相關(guān)的特定因素、決策者因素等5類(lèi)[3]。

第二類(lèi)是按照從宏觀到微觀覆蓋全面的原則，將產(chǎn)生供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)的因素歸納為世界政治事件、產(chǎn)品的可獲得性、到供應(yīng)源頭的距離、行業(yè)生產(chǎn)能力、需求波動(dòng)性、技術(shù)的更新、勞動(dòng)力市場(chǎng)、財(cái)務(wù)不穩(wěn)定因素、管理層的流失率等9個(gè)方面[4]。

第三類(lèi)是從財(cái)務(wù)和運(yùn)營(yíng)的角度將供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)劃分為獨(dú)立因素、產(chǎn)品-市場(chǎng)因素、財(cái)務(wù)因素和運(yùn)營(yíng)因素四種變量[5]。考慮自然災(zāi)害、政治動(dòng)蕩、瘟疫流行等風(fēng)險(xiǎn)事件雖然會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈產(chǎn)生毀滅性的打擊，但是這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)是處于不可控的狀態(tài)，我們不掌握其發(fā)生發(fā)展的規(guī)律，對(duì)于其發(fā)生的可能性也無(wú)從測(cè)算和研究。對(duì)于這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)，能夠做的就是在此類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)化為危機(jī)的時(shí)候，盡可能快地有效應(yīng)對(duì)，從而將損失減到最小。

本文中供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的主要對(duì)象是能夠通過(guò)量化分析研究出其發(fā)生規(guī)律的風(fēng)險(xiǎn)，這類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)一般是可控的，即可以被相對(duì)準(zhǔn)確地識(shí)別和評(píng)價(jià)。

在參考國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)因素的基礎(chǔ)上，本文深挖宇航產(chǎn)品研制生產(chǎn)過(guò)程中因元器件供應(yīng)商造成的一切不利因素，通過(guò)文獻(xiàn)分析、供應(yīng)鏈數(shù)據(jù)挖掘和專(zhuān)家訪談等方法，將宇航元器件供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)因素分為創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)、人員風(fēng)險(xiǎn)、進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)和財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)五類(lèi)，每類(lèi)風(fēng)險(xiǎn)包含若干量化指標(biāo)，如表1所示。

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)反映供應(yīng)商的技術(shù)儲(chǔ)備和可持續(xù)創(chuàng)新潛力，以新品率和研發(fā)經(jīng)費(fèi)投人強(qiáng)度為表征指標(biāo)，新品率反映了技術(shù)轉(zhuǎn)化效能，若供應(yīng)商新品轉(zhuǎn)化率較低，意味著技術(shù)儲(chǔ)備無(wú)法支撐未來(lái)航天器升級(jí)需求，研發(fā)投入強(qiáng)度體現(xiàn)了對(duì)元器件研發(fā)投入的成本，若投入不足可能導(dǎo)致關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”。尤其在當(dāng)前航天高速發(fā)展的背景下，元器件供應(yīng)商若無(wú)法維持一定的創(chuàng)新能力，將面臨“技術(shù)代差\"風(fēng)險(xiǎn)。在宇航元器件特有的“小批量、多品種\"生產(chǎn)模式下，人員技能與產(chǎn)品質(zhì)量關(guān)聯(lián)較大，元器件的部分工藝高度依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)積累，人員波動(dòng)可能造成產(chǎn)品質(zhì)量下降。本文通過(guò)新員工增長(zhǎng)率和核心人員流失率兩個(gè)表征指標(biāo)監(jiān)控人員風(fēng)險(xiǎn)，新員工增長(zhǎng)率過(guò)低預(yù)示未來(lái)人員梯隊(duì)將出現(xiàn)斷層；核心人員流失率過(guò)高將導(dǎo)致工藝經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)經(jīng)驗(yàn)等斷層。

由于在軌不可修復(fù)等特點(diǎn)，宇航項(xiàng)目對(duì)于元器件的質(zhì)量水平要求較高。元器件用戶(hù)方對(duì)元器件質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的定量評(píng)估主要來(lái)自質(zhì)量保證和交付后兩個(gè)階段的元器件質(zhì)量數(shù)據(jù)，通過(guò)考察元器件生產(chǎn)企業(yè)近年在用戶(hù)方元器件篩選中出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的比例和用戶(hù)方在使用過(guò)程中發(fā)生的元器件固有質(zhì)量問(wèn)題的比例來(lái)評(píng)估其質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)。

進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)的表征指標(biāo)包括生產(chǎn)周期偏差率即實(shí)際生產(chǎn)周期與計(jì)劃生產(chǎn)周期的差異度，和訂單準(zhǔn)時(shí)交付率即按期交付訂單比例。

財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)通過(guò)利潤(rùn)率和資產(chǎn)負(fù)債率兩個(gè)表征指標(biāo)監(jiān)測(cè)。宇航元器件從研發(fā)到批產(chǎn)通常需要數(shù)年時(shí)間，若企業(yè)無(wú)法維持穩(wěn)定現(xiàn)金流，則可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。利潤(rùn)增長(zhǎng)率較低意味著研發(fā)投人不可持續(xù)，高負(fù)債企業(yè)易陷入流動(dòng)性危機(jī)。

新能源汽車(chē)需應(yīng)對(duì)電池能量密度提升、自動(dòng)駕駛算法迭代等技術(shù)挑戰(zhàn)，與宇航元器件“小批量、多品種”的模式相似。車(chē)規(guī)級(jí)芯片需通過(guò)AEC-Q100認(rèn)證，其可靠性驗(yàn)證流程（如溫度循環(huán)、機(jī)械沖擊等）與宇航的DPA（破壞性物理分析）具有相同邏輯;汽車(chē)行業(yè)準(zhǔn)時(shí)制生產(chǎn)對(duì)交付時(shí)效性的嚴(yán)苛要求，與宇航任務(wù)窗口期的剛性約束本質(zhì)一致。

4供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的建立

當(dāng)前開(kāi)展供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的方法有層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法、因子分析法等，這3種方法各有局限性，模糊綜合評(píng)價(jià)法中主觀因素較多，必須與其他評(píng)分方法結(jié)合才能夠分析復(fù)雜問(wèn)題；因子分析法要求各個(gè)原始變量之間有較強(qiáng)的線性相關(guān)關(guān)系；層次分析法是一種定量與定性相結(jié)合，將問(wèn)題分解成不同的組成要素，將要素按照不同層次組合，進(jìn)行綜合分析的決策方法。可通過(guò)層次分析法將宇航元器件供應(yīng)商的技術(shù)、質(zhì)量、進(jìn)度、人員、財(cái)務(wù)等多維度風(fēng)險(xiǎn)要素構(gòu)建層次模型，從而分解為單一的風(fēng)險(xiǎn)因素；通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)因素的兩兩比較，將難以直接量化的主觀判斷轉(zhuǎn)化為可計(jì)算的權(quán)重值，并通過(guò)一致性檢驗(yàn)確保主觀判斷的邏輯合理性，降低個(gè)人主觀偏好對(duì)結(jié)果的影響，最終整合多目標(biāo)框架，實(shí)現(xiàn)客觀的綜合評(píng)價(jià)。與其他方法相比，層次分析法更適用于上述供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)要素和表征指標(biāo)的評(píng)價(jià)。

4.1AHP模型的層次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

按照層次分析法將供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的層次結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)為目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和指標(biāo)層，如圖2所示。

目標(biāo)層（A）指供應(yīng)商綜合風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)。

準(zhǔn)則層（B）包括創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)（B1）、人員風(fēng)險(xiǎn)（B2）、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)（B3）進(jìn)度風(fēng)險(xiǎn)（B4）、財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)（B5）。

指標(biāo)層（C）包括10個(gè)具體指標(biāo)：企業(yè)新品率（C1）、研發(fā)經(jīng)費(fèi)投人強(qiáng)度（C2）新員工增長(zhǎng)率（C3）核心人員流失率（C4）、質(zhì)量保證過(guò)程中產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生率（C5）交付后產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生率（C6）、生產(chǎn)周期偏差率（C7）訂單準(zhǔn)時(shí)交付率（C8）利潤(rùn)總額增長(zhǎng)率（C9）資產(chǎn)負(fù)債率（C10）。

4.2構(gòu)造準(zhǔn)則層判斷矩陣

建立層次結(jié)構(gòu)后，通過(guò)專(zhuān)家打分法對(duì)準(zhǔn)則層和子準(zhǔn)則層的指標(biāo)進(jìn)行兩兩比較，采用1～9標(biāo)度法。1表示兩個(gè)因素具有相同的重要性，9表示兩個(gè)因素相比，前者比后者極端重要，準(zhǔn)則層判斷矩陣見(jiàn)表2。對(duì)矩陣進(jìn)行歸一化處理，得到各準(zhǔn)則層權(quán)重 B=[0.252，0.115，0.377 ，0.136，0.120]，檢驗(yàn)此判斷矩陣的一致性結(jié)果為0.053，小于0.1，因此通過(guò)一致性檢驗(yàn)，權(quán)重合理。

4.3構(gòu)造指標(biāo)層判斷矩陣

依次建立指標(biāo)層多個(gè)判斷矩陣，并對(duì)各個(gè)判斷矩陣歸一化處理，得到各指標(biāo)層權(quán)重，檢驗(yàn)各判斷矩陣一致性結(jié)果小于0.1，通過(guò)一致性檢驗(yàn)，權(quán)重合理。判斷矩陣如下：

0.333]

4.4綜合風(fēng)險(xiǎn)計(jì)算

各指層標(biāo)權(quán)重與對(duì)應(yīng)的準(zhǔn)則層權(quán)重相乘，得到全局權(quán)重，見(jiàn)表3。

根據(jù)指標(biāo)性質(zhì)進(jìn)行數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化處理，指標(biāo)中 C_1、C₂ 、C₃，C₇，C₈，C₉ 屬于正向指標(biāo)，值越大風(fēng)險(xiǎn)越低; C_4?C_5?C₆ 屬于負(fù)向指標(biāo)，值越大風(fēng)險(xiǎn)越高。

供應(yīng)商綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分公式如下：

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分 標(biāo)準(zhǔn)化值 i× 全局權(quán)重i

4.5建立風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及應(yīng)對(duì)措施

根據(jù)宇航元器件的特點(diǎn)，結(jié)合大量供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)的計(jì)算，將綜合風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)和各準(zhǔn)則層風(fēng)險(xiǎn)按照表4進(jìn)行劃分，并可以采取相應(yīng)的措施。

5風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的應(yīng)用建議

在供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)的層次分析模型的實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，應(yīng)注意準(zhǔn)則層和指標(biāo)層的權(quán)重直接影響評(píng)價(jià)結(jié)果的客觀性，可考慮通過(guò)多輪專(zhuān)家背靠背評(píng)分取均值，減少個(gè)體主觀性的影響，避免主觀判斷偏差可能導(dǎo)致權(quán)重失真。其次供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)會(huì)隨時(shí)間變化，例如經(jīng)濟(jì)波動(dòng)會(huì)導(dǎo)致利潤(rùn)率驟降，所以對(duì)供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)應(yīng)該建立動(dòng)態(tài)評(píng)估機(jī)制，捕捉突發(fā)風(fēng)險(xiǎn)，動(dòng)態(tài)更新判斷矩陣，反映市場(chǎng)環(huán)境變化。同時(shí)供應(yīng)商某一維度的優(yōu)秀可能掩蓋其他風(fēng)險(xiǎn)，例如某供應(yīng)商質(zhì)量控制能力較強(qiáng)，但創(chuàng)新能力較差，長(zhǎng)期可能拖累供應(yīng)鏈技術(shù)升級(jí)，因此在供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型的應(yīng)用中應(yīng)對(duì)四個(gè)準(zhǔn)則層即創(chuàng)新能力、人員隊(duì)伍、質(zhì)量控制和經(jīng)濟(jì)發(fā)展均設(shè)置最低閾值，對(duì)綜合風(fēng)險(xiǎn)不高但某一維度較差的供應(yīng)商制定專(zhuān)項(xiàng)改進(jìn)計(jì)劃。

6結(jié)語(yǔ)

在供應(yīng)鏈模式下，科學(xué)有效的評(píng)估供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)并及時(shí)采取有效的措施至關(guān)重要。本文在總結(jié)前人供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)研究成果的基礎(chǔ)上，結(jié)合宇航元器件供應(yīng)商實(shí)際情況，從技術(shù)、人員、質(zhì)量、進(jìn)度和財(cái)務(wù)5個(gè)方面建立了更為完善的供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，并運(yùn)用層次分析法得出各指標(biāo)層的權(quán)重并綜合計(jì)算出供應(yīng)商的綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)分。

汽車(chē)供應(yīng)商的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)等核心指標(biāo)可直接映射至本文構(gòu)建的評(píng)價(jià)體系；層次分析法支持動(dòng)態(tài)權(quán)重調(diào)整，可靈活適配汽車(chē)行業(yè)大規(guī)模量產(chǎn)與定制化需求并存的供應(yīng)鏈場(chǎng)景；在國(guó)產(chǎn)化替代趨勢(shì)下，汽車(chē)行業(yè)可借鑒宇航領(lǐng)域通過(guò)風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)管理降低元器件供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)。未來(lái)，隨著汽車(chē)智能化與商業(yè)航天的深度融合，兩行業(yè)在供應(yīng)商管理領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)共享與技術(shù)協(xié)同將進(jìn)一步增強(qiáng)。

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