AG600總師黃領才

編者按：2018年12月16日，南京航空航天大學（以下簡稱“南航”）“愛國奮斗·南航擔當”校友總師思政公開課首講課堂上，南航校友總師黃領才為同學們帶來了一場精彩演講。作為AG600“鯤龍”的總設計師，黃領才從南航學子到大國重器“掌舵人”的成長軌跡，既是個人理想與國家需求同頻共振的縮影，更是南航“為黨育英才、為國鑄重器”育人理念的鮮活注腳。

2025年4月20日，我國首個全自主研制的水陸兩棲大飛機AG600“鯤龍”，在京獲頒中國民航局型號合格證。這標志著全球起飛重量最大的民用水陸兩棲飛機通過了嚴格測試和驗證，研制取得圓滿成功，獲得進入市場“準入證”。

這架既能上天，又能入海的飛機，取證前的試飛工作歷時2年，啃下4931小時飛行任務的“硬骨頭”，完成2167架次試飛，平均25架次/月/機，單月最高55架次/機，硬核數據刷新國產大飛機紀錄。

作為我國“大飛機家族”之一的大型水陸兩棲飛機，AG600與運-20、C919合稱為中國大飛機“三劍客”。AG600的研制，對我國民機產業的發展具有里程碑意義。AG600的總設計師，正是南航1984級校友黃領才。

會“游泳”的飛機

“這是一艘能飛起來的船，也是一架能游泳的飛機。”AG600系列總設計師黃領才經常這樣形象地向別人介紹他的“寶貝”。

設計水陸兩棲飛機須兼顧水動、氣動雙重特性，還要考慮抗風浪、防海水腐蝕等問題。無論整體設計布局，還是工藝材料要求，與陸基飛機相比，水上飛機研發難度都要大得多。

氣動、水動和起落架的布局，是擺在飛機設計者面前的3只“攔路虎”。特別是，在水面這種特殊的跑道上，如何穩得住、飛起來、降下去，是AG600飛機研制的技術難點所在。

黃領才介紹，設計一架會“游泳”的飛機，要把諸多矛盾的解決方案兼容一體，才能找到最佳平衡點。在重重困難面前，他帶領團隊反復驗證和改進，硬是在水陸兩棲飛機“賽道”上闖出了一條路。

身負囑托

2012年，習近平總書記來到中航工業通飛珠海基地考察，曾在總裝車間參觀大型水陸兩棲飛機“蛟龍”600機頭工程物理樣機、系列復合材料模具，他仔細詢問飛機的性能和市場情況。作為當時向習近平總書記介紹AG600的“解說員”，黃領才清楚地記得，習近平總書記關切地詢問了這款能夠滿足我國森林滅火、海上救援等需求的飛機的相關情況，要求通飛加快推進研制，早日投入使用，并叮囑他：“你是總設計師，要好好干。”

在AG600研制的數年間，黃領才每周工作7天是常態，每天工作10多個小時是常事，晚上都是10點后才回家，他幾乎把自己扎根在了工廠。經過無數個“5+2”“白加黑”，他們用實際行動兌現了承諾：從立項、研制、總裝下線到成功首飛，AG600如今已成為國之重器。

南航求學

黃領才義無反顧和堅韌不拔的品質早在他讀書時就已顯現出來。8歲那年，他家鄉不遠處的一片原始森林發生火災，“燒了整整一個多星期，當時心里恐懼又無助。”每天都有勘察火情的飛機，黃領才盯著飛機，夢想的種子在心里埋下。考大學時，他填報的所有志愿全是飛機設計專業。

1984年，黃領才如愿考入南京航空學院（現南京航空航天大學）飛機系直升機專業。雖然畢業已近30年，但黃領才在南航期間的輔導員、航空學院夏品奇教授對他在校期間的表現仍贊不絕口。

在整個大學期間，黃領才每個周末都去爬紫金山，風雨無阻，除了放假回家，幾乎從未中斷，他不光是為了鍛煉身體，更是為了培養自己持之以恒的精神和毅力。在夏品奇看來，黃領才能夠不斷取得事業上的進步，除了因為有著扎實的專業基礎，還與其在大學期間練就的強健的體魄和驚人的毅力密不可分，“他做事充滿激情，遇到了困難總是會以積極的態度去克服它，我經常用他的故事來教育我后來的學生們。”

大學畢業后，黃領才歷經多個飛機型號設計技術研究工作，積累了大量飛機系統設計技術和經驗，在飛機結構設計、復合材料應用方面成為國內知名專家。他主持設計研制某型機掛架，填補了國內空白。主持設計研制某型運輸機掛架，極大提高了使用維護性和出勤效率。主持研制某型中高空無人機平臺、某型動力三角翼、Y12F等多種型號的新機研制，其中大展弦比全復合材料整體共固化機翼研制成功，屬國內首創。從2009年開始擔任大型水陸兩棲飛機常務副總設計師、總設計師，帶領設計團隊攻克多項關鍵技術難關，為大型水陸兩棲飛機AG600的研制作出了重大貢獻。

責任編輯：刁雅琴