地鐵測量控制要點

胡楊葵

中冶南方武漢工程咨詢管理有限公司 湖北武漢 430063

1 地鐵施工控制測量工作布設

1.1 建立測量控制網

在對施工過程中有關的三角網點、等進行檢測的過程中，應該有效的結合業主提供的交樁資料，組織測量團隊對控制網進行復測，將復測的結果及時的報備給監理工程師以及業主，完成復測后，及時的將復測結果經過批準，然后在施工過程中使用。

1.2 車站施工測量工作

（1）地下連續墻定位測量：①測設導墻外側邊緣的1m控制線根據測點密度的要求，所有變換點必須測設，在北運河站的CAD圖上拾取導墻外一米的坐標，直線段點間距不大于五十米，使用全站儀坐標放樣的方式進行測設點位，其中曲線段不能大于二十米。②導墻施工放線在進行導墻施工放線的過程中，在一米的控制線上結合使用經緯儀沿視準線測設加密點然后掛線，直線段導墻施工的過程中，全面的控制導墻施工的位置。（2）灌注樁及格構柱施工測量：①樁位的控制：布設軸線網、開鉆前全面的適應全站儀及坐標法測量出護筒中心的位置坐標，并且以三級控制方格網為準，在誤差之內可以進行開鉆使用，縱橫軸線掛線然后拉鋼尺確定樁位。②格構柱定位及垂直度的控制：打樁后在進行控制樁加密，鋼管吊裝過程中使用磁力線墜找垂直，使用格構柱的軸線，使控制樁距柱的中心不能大于二十米，建立軸線控制樁，同時使用兩臺經緯儀從九十度方向對其進行吊裝控制，打樁后在進行控制樁加密，及時的進行測量和校正工作，每下降三米就行一次垂直度的測量和校正。（3）主體結構的定位測量站點頭井采用一千兩百毫米地下連續墻，主體結構的標注段使用一千毫米地下連續墻，深度為四十五米，五道鋼管支撐，為了有效的保障其處于正確的位置，支撐體系采用一道混凝土支撐。（4）竣工測量完成主體結構全部施工后，對車站結構凈空測量，主體結構尺寸測量等。

1.3 掘進測量

掘進測量主要包含盾構機姿態的測量、洞內施工導線測量、隧道中線測量、水準控制測量、盾構機自動導向系統定位測量、管片偏差測量、洞內控制導線測量、全面的控制掘進施工精度、當發現掘進偏差時，及時的糾正掘進偏差。

1.4 隧道貫通測量

隧道貫通施工，為了有效的保障隧道順利貫通，對其進行控制測量，嚴格的按照要求進行施工，在盾構機到站前六十米開始，控制測量，進行加密掘進測量工作，復核控制導線，直至貫通。地下施工控制導線測量：在洞內進行雙導線布設，以隧道管片拱腰為導線點，運用強制對中托架減少測量儀器的對中誤差量，從而有效提高測角精度[1]。平均邊長標準為直線段150米，曲線段不小于60米，按四等導線技術實施六測回角度觀測。在隧道的掘進過程中，為了控制導線測角誤差的累積，以減少其對橫向貫通精度的影響，對于長隧道常在地下導線上用陀螺經緯儀測定陀螺方位角；根據坑道中地下控制點的坐標和高程指導掘進的方法，視施工的情況而定。對于導坑延伸的中間點，可用串線法直接目視；對于放樣襯砌所用的中間點，必須用經緯儀測設；當使用聯合掘進機或盾構（隧道施工機具）進行開挖時，則可采用激光導向設備。

2 地鐵施工主要控制技術分析

2.1 聯系測量方法

地鐵施工聯系測量常用的定向方式有：一井定向，兩井定向，鉛垂儀、陀螺經緯儀聯合定向，鉆孔投點定向，導線直接傳遞等方式。一井定向適用于只有一個豎井，且井口范圍有限，豎井較深的工程，在一個豎井口內懸掛2￣3根鋼絲，通過聯系三角形定向，一般作為豎井隧道的始發定向。兩井定向適合有2個豎井的工程且兩豎井在水平方向上相通，或者兩端都有豎井的地下車站，每個井口懸掛一到兩根鋼絲，通過地下無定向導線來求得地下定向邊。相對于一井定向，由于鋼絲間的距離大幅增加，從而減少了投點誤差引起的方位誤差，有利于提高地下導線的精度，兩端鋼絲間距越長，定向精度越高，這是兩井定向的主要優點，也是地鐵車站最常用的定向方式。鉛垂儀、陀螺經緯儀聯合定向適合于隧道施工，隧道有一定深度并且掘進過長，后視邊定向精度無法滿足施工要求，這時采用地面鉆孔以鉛垂儀投點將地面坐標點垂直投入地下作為地下起算點，地下以陀螺經緯儀測定起算方位角的聯合方式來為隧道定向，以滿足施工精度要求。鉆孔投點定向適合于淺埋隧道，隧道頂部浮土較淺，利用鉛垂儀鉆孔投點，將地下控制點位垂直引到地面，在地面用導線測量將其引出點坐標測算出來，從而求得地下控制點坐標[2]。導線直接傳遞適應于工程深度相對較淺，井口直徑較大，且豎井中部有站廳層或中板等平臺架設測量儀器，可采用全站儀直接從地面經過平臺將坐標及方向傳遞到地下。

2.2 隧道施工測量要求

2.2 .1規劃階段

提供隧道選線用的地形圖和地質填圖所需的測繪資料。

2.2 .2勘測設計階段

在隧道沿線布測測圖控制網，測繪帶狀地形圖，實地進行隧道的洞口點、中線控制樁和中線轉折點的測設，繪制隧道線路平面圖、縱斷面圖、洞身工程地質橫斷面圖、正洞口和輔助洞口的縱斷面圖等工程設計圖。

2.2 .3施工建造階段

根據隧道施工要求的精度和施工順序進行相應的測量，先根據隧道線路的形狀和主洞口、輔助洞口、轉折點的位置進行洞外施工控制網和洞口控制網的布沒及施測，再進行中線進洞關系的計算及測量，隨著隧道向前延伸而階段性地將洞內基本控制網向前延伸，并不斷進行施工控制導線的布測和中線的施工放樣，指導并保證不同工作面之間以預定的精度貫通，貫通后進行實際貫通誤差的測定和線路中線的調整[3]。

3 結語

綜上所述，在我國地下交通建設的過程中，控制測量技術可以有效的保障地鐵車站施工順利的開展，在地鐵施工中的作用非常重要。相關施工單位在施工的過程中，應該做好地鐵車站施工控制測量技術的使用，確保施工過程的整體質量。