運營介入新線機電安裝工程的關鍵卡控點及風險分析

0 引言

新建線路的介入籌備工作，對設備“點多面廣”的機電專業尤為重要。根據機電設備特性，運營人員依據現場施工進度，準確掌握關鍵階段、辨識重大風險，通過劃分階段重點工作、合理開展專項排查以提高介入工作效率，避免介入期間“一把抓\"現象，實現建設期到運營期的無縫對接，保證設備運行質量是整體介入工作的關鍵。

1機電安裝工程新線介入各階段關鍵點

根據機電設備特有的設備性質，新線介入工作在車站主體完工、軌通、電通后逐步開展，具體可劃分為設備調試、試運行、安全評估、開通前檢查四個階段1，現梳理各階段機電設備籌備管理關鍵點如下。

1.1 設備調試階段[2]

1.1.1 設備單體調試

單體調試是設備在安裝工作結束而未與系統連接時，為確認其是否滿足實際使用條件而進行的單機試運行工作，是設備綜合聯調前的必要環節。

此階段現場作業面較差，在保障人員安全的前提下要求運營介入全員參與，熟悉機電設備安裝位置的同時把控各設備單調質量，尤其關注隱蔽工程，同時重點問題定期形成報告，通過推進會對接施工單位整改。

1.1.2 設備系統聯調

設備系統聯調是設備單體調試完成后，接入系統進行綜合性測試，是重要的承上啟下環節，機電設備具有調試點位多、設備分布廣、智能化程度高的特點，完善的系統調試是設備聯動運行的基礎。

調試期間需要介入人員詳細記錄每個設備存在的問題，錄入綜合聯調問題庫并做好盯控，對于共性問題及時協調施工單位整改，避免后續返工影響整體進度。其中站臺門設備因涉及試運行期間指標采集工作，必須試運行前至少一個月完成系統調試工作。

1.2 試運行階段

1.2.1 試運行前設備整治

為保證試運行的數據達標，建議介入人員提前兩周針對重點行車相關設備，如區間水泵、防淹門、軌頂、活塞風道、區間燈具及配電箱等設備進行集中排查整治。站臺門設備需提前一個月開展最高修程檢修工作，保證設備功能狀態及運行環境良好，避免關鍵設備影響試運行及采標工作。

1.2.2 試運行期間工作調整

試運行期作為施工期與運營期的關鍵過渡階段，大量關鍵工作在此階段陸續開展。在設備系統調試已完成的基礎上，運營人員應配合對調試完成的設備做好三權接管，立即建立接管設備房的巡檢制度、施工配合卡控制度，避免現場交叉施工造成的影響運營安全事件。

1.2.2.1 人員意識轉變

試運行階段的開始意味著運營人員角色逐步由配合改變為監管，基礎工作由原先的設備問題記錄和町控，延伸為設備運維的管理。如此一來，一是增加了介入人員的工作難度，二是對介入工作制度提出了新的要求。建議此階段在向全員明確工作任務、轉變思想的同時，調整工作時間，增加夜間值班人員，及時響應并協調施工單位處理重點故障3]。

1.2.2.2 機電設備集中整治

設備系統調試完成后，根據14號線介入經驗，施工單位為趕整體工期進度，大量設備存在未嚴格按照圖紙接線、開關負荷安裝錯誤現象，設備內部普遍存在積灰嚴重、接線松動等情況。選擇此階段開展設備整治工作主要原因為設備基本已完成安裝接線，設備運行環境已趨于穩定。結合試運行關鍵節點，介入人員應積極協調施工單位、廠家，全方位開展設備整治活動。

制定機電設備集中檢修方案，要求按計劃在開通前完成所有關鍵設備最高修程檢修工作，計劃編制時應注意根據現場設備情況合理安排各專業時間。集中檢修的同時，需要起到電氣隱患排查、設備功能性復測的作用。

1.3 安全評估階段

1.3.1 安全評估資料收集

按照交運辦《城市軌道交通初期運營前安全評估規范》要求準備機電專業相關材料，加強關鍵設備檢查，做好現場設備測試驗證配合工作4。

1.3.2 重點遺留問題整治

對于專家檢查問題及現場重點遺留問題做好盯控整改，利用定期組織推進會等形式加大督促力度。

1.4 開通前檢查階段

新線開通前除持續做好相關設備整治工作外，應從整潔美觀、設備運轉穩定角度，著重開展例如衛生潔具、AFC（城市軌道交通自動售檢票系統）、電扶梯、燈具導向等服務類設備排查工作，確保開通后乘客舒適乘車體驗[5。

2 環控、給排水專業風險因素分析

新建線路現場施工條件復雜，施工人員技術能力、經驗參差不齊，質量問題屢次出現，加之機電設備種類繁雜，運營人員需契合實際工程進度，辨析機電設備關鍵風險點，尤其是影響行車安全、影響車站運營安全的風險因素應提前消除。該類隱患運營后因作業時間問題很難整改，現梳理環控、給排水專業關鍵風險點，并根據影響范圍進行分級。

2.1 環控專業關鍵風險因素

2.1.1 風道整治工作（一類）

車站軌頂、活塞風道均設置于接觸網設備正上方，主要起到為車輛排熱、排除活塞風的作用，同時火災模式下具備區間排煙通風作用。風道及附件狀態的優劣直接影響行車安全。

風險點：一是軌頂、活塞風道，射流風機平臺存在施工遺留垃圾（圖1、圖2），列車運行期間大量活塞風通過風道與室外交換，若部分施工垃圾遺留堆積在風道內，輕則減少通風面積，重則垃圾從風口掉落威脅行車安全。經調研，各條新線介入期間均有不同程度雜物掉落情況。二是軌頂風口開啟不全（圖3），導致軌道排熱期間風量不足，無法滿足設計要求。

措施：一是試運行前針對軌頂、活塞風道，風機平臺進行集中清理工作，結合軌頂風道日常無法進入的特殊性，要求清理完成后留存全方位影像資料，現場做好施工單位的盯控，同時對軌頂風口插板閥固定情況及開啟情況進行檢查，確保設備的安裝質量。二是針對活塞風道交叉施工較多，雜物堆積反復出現的情況，可在軌頂臥式風閥表面（風道端）加裝一層 目金屬防護網（圖4），固定于風閥框架，在不影響通風的前提下形成軌行區與活塞風道的物理隔離。

2.1.2 空調水管路質量風險（二類）

空調水管路是車站制冷系統的重要組成部分，承擔換熱介質（冷卻水、冷凍水）的輸送工作，是季節性運行設備。若新線開通期間為當地夏季，制冷系統的穩定運轉就是運營服務必不可少的一部分。

風險點：一是管路沖洗不徹底，施工期間管路內部存在大量泥沙、手套等施工垃圾（圖5），結合空調水系統24h帶流量運行特點，若開機前未完成管路清理，短時間便會造成管路堵塞，制冷條件不佳的問題。二是管卡強度不足（圖6），空調泵運行期間長時間產生振動，空調水管卡、支架強度不足，極易產生爆管隱患。

措施：一是開機前對于空調水管路需多次 3次）沖洗，沖洗期間關閉空調機組、冷水機組進出水閥門，開啟旁通，避免雜物進入表冷器或冷水機組，拆卸清洗Y型過濾器，直至管路水質清潔，流量滿足設計要求。二是認真核查管路卡件固定質量，尤其是冷水機房內部靠近水泵、冷機等振動源位置的管卡強度，按照國家建筑標準設計參考圖集03S402《室內管道支架及吊架》，應滿足扁鋼管卡厚度大于 的要求。

2.2 給排水專業關鍵風險因素

2.2.1 區間水泵整治（一類）

區間排水主要為結構滲漏水、消防廢水、洞口雨水。由于部分區間位于地下，廢水、雨水不能靠重力排出地面，區間水泵便作為唯一的區間排水設備承擔著重要作用，關系著行車安全。介入期間因周邊環境不穩定，區間積水問題時有發生。

風險點：一是區間排水泵組功能性缺失，水泵故障、水位顯示不準、閥門開啟錯誤、上下級開關負荷不匹配等都是造成泵組無法排水的因素。二是水泵運行環境較差，新線介入期集水池、沉砂池內泥沙，聯通管堵塞同樣為影響區間排水的高發隱患，以水池聯通管這樣的隱蔽工程為例，14號線區間水泵共計10組，42根聯通管中堵塞9根，堵塞物為垃圾、混凝土塊（表1）。該類問題運營后期受制于作業面狹小及空窗時間有限，很難處理。

措施：區間水泵作為安全評估測試關鍵設備，保證其使用功能為主要自標。一來調試期間運營人員應重點關注區間水泵，認真核查設備運行質量并記錄問題，依照風險因素逐項排查督促整改，所有區間水泵調試要求試運行前2周提前結束，預留問題整改時間。二來區間沖洗前應對聯通管進行通水測試，保證積水能夠順利流入集水池，沖洗前、后應對集水池、沉砂池進行統一清理，防止雜物堵塞水泵。

2.2.2 電伴熱設備運行狀態（二類）

北方城市冬季氣溫相對較低，為防止供水、消防管路結冰造成功能喪失，普遍在地鐵車站出入口、風亭、區間出入場線消防供水管路安裝電伴熱設備，以保證消防、給水系統冬季正常運行。電伴熱是季節性運行設備，若新線開通期間為當地冬季，該設備的穩定運行就是線路開通必不可少的一部分。

風險點：冬季低溫條件下電伴熱功能失效造成供水、消防管路爆管，消防系統功能缺失，生產生活用水中斷。

措施：若介入時間在供暖季內，結合車站水系統管路與市政接駁情況，車站通水前必須完成電伴熱系統調試運行工作，介入人員逐一核對排查，遺留問題處理完成后再進行供水。

2.3軌行區環控、給排水設備配電箱門整治（一類）

部分機電設備配電箱安裝于軌行區兩側，對區間風閥、射流風機、電動蝶閥起供電控制作用，因安裝環境特殊，其整體狀態的穩定同樣關系行車安全。

風險點：列車運營期間區間活塞風、振動不斷考驗控制箱固定及柜門牢固狀態，根據新線介入與既有線典型案例，配電箱門誤開啟產生侵線隱患概率較高。

措施：機電設備配電箱因檢修及設備使用需要，無法設置為下開啟式箱門，結合現場條件，需試運行前對配電箱加裝二次鎖閉措施，安裝鎖扣于箱門和箱體之上，使用通用鑰匙鎖具進行鎖閉（圖7），在防止柜門開啟的同時方便后期檢修。

3介入工作存在問題及建議

通過運營人員新線介入工作，梳理分析機電設備關鍵階段及風險的同時，結合建設、施工、設計三方溝通協調，依然存在問題發現不及時，各階段銜接不暢等問題，主要反映在以下兩個方面。

3.1 施工進度滯后，壓縮調試時間

機電安裝工程往往作為新建線路最后一步實施，為趕工期節點，部分機電設備安裝后未單調便聯調，一是存在設備本體帶病運行未在單調時解決的現象，二是因設備問題現場整改會造成綜合聯調進度滯后，形成“欲速則不達”的惡性循環。

針對以上問題，建議由集團公司施加壓力，保證各工期整體進度，合理預留設備安裝調試時間，需按節點或優于節點完成，提前使設備進入正常運行磨合期，盡早暴露設備故障及存在問題。

3.2 施工圖紙不全，設備臺賬缺失

施工期間圖紙變更較多，各版本存在缺漏，未統一下發新圖紙或后續無更新。運營人員僅能聯系設計私下溝通，造成現場排查缺少依據，提出問題可能與設計初衷相沖突，設備安裝問題發現不及時。

建議由建設公司牽頭，協調設計與供貨廠家，通過工作聯系單形式定期下發最新版圖紙及設備清單，持續更新最新版本，便于運營人員核圖查找，提高工作效率。

4 結束語

運營提前介入新建線路的實施在行業內有普遍應用案例，并已取得良好的效果，其重要性母庸置疑。本文通過對運營介入新建線路機電安裝工程關鍵點、必要性、風險因素、解決思路進行分析，列舉施工現場實際情況及成功經驗，為后續新建線路的機電安裝工程運營介入提供了參考和思路。

[參考文獻]

[1]李子光.軌道交通運營單位提前介入建設工作探討[J]科技創新與應用，2017（9）：279.

[2]張紅欣，郭建強.關于城市軌道交通運營新線籌備組織管理的探討[J].中國管理信息化，2016，19（6）：79-80.

[3]蘇建倫.淺析城市軌道交通運營新線籌備組織管理[J]科技風，2016（13）：106-107.

[4]交通運輸部辦公廳關于印發《城市軌道交通初期運營前安全評估規范》的通知：交辦運（2023）56號[A].

[5]孫幸福.蘭州軌道交通運營風險分級管控與隱患排查治理現狀分析及建議[J].甘肅科技，2022，38（20）：64-67.